Дэниел Коновер

Дэниел Денис Коновер (1822 – 15 августа 1896) был американским государственным служащим, политическим активистом и промышленником. Он был первым, кто инвестировал в освоение земель на Лонг-Айленде и, благодаря своим усилиям, был частично ответственен за преобразование южного побережья, тогда известного как залив Грейт-Саут , в популярный летний курорт для многих видных семей Нью-Йорка и Бруклина в течение середины и конца 19-го века.

Его назначение на должность уличного комиссара Нью-Йорка губернатором Джоном Кингом в 1857 году, которое мэр Фернандо Вуд передал Чарльзу Девлину , привело к полицейскому бунту 1857 года .

Родившийся в 1822 году, Дэниел Коновер в молодости стал участвовать в местной политике Нью-Йорка. Вскоре он стал известным политическим активистом, будучи членом нескольких известных клубов, и участвовал как в муниципальных, так и в национальных выборах. Он также был ярым сторонником Добровольной пожарной охраны Нью-Йорка и был тесно связан с ней на протяжении десятилетий. В 1853 году он был бригадиром Amity Hose, которая, как сообщается, была «компанией, известной не только своим элегантным экипажем, но и характером и известностью ее членов в обществе» . Он был членом Общего совета и, благодаря своему влиянию, успешно внес резолюцию о покупке первой паровой машины пожарной охраны . Он также был выборщиком президента Джона К. Фремонта во время президентских выборов в Соединенных Штатах в 1856 году . ^[1]

В 1857 году губернатор Джон Кинг назначил его уличным комиссаром . Однако в день, когда он должен был вступить в должность, Коноверу сообщили, что мэр Фернандо Вуд вместо этого отдал эту должность Чарльзу Девлину , а Коновера выгнала из здания муниципальная полиция. Коновер немедленно получил два ордера на арест мэра Вуда, один из которых обвинял его в подстрекательстве к беспорядкам , а другой — в нападении , и вернулся в мэрию Нью-Йорка с 50 офицерами столичной полиции. Возникшее в результате противостояние между муниципальной и столичной полицией привело к полицейскому бунту 1857 года . ^{[2] [3] [4] [5]}

После этого инцидента Коновер стал видным промышленником, особенно в растущих трамвайных системах Нью-Йорка. Он был одним из проектировщиков Boulevard Line , предоставление устава на которую ускорило конкурс в Совете старейшин , а также Thirty-Fourth Street line. Позже он стал президентом Fulton Street, Wall Street & Cortland Street Ferries Railroad Company и Twenty-Eighth & Twenty-Ninth Street Railroad Company. ^[1]

Поселившись в Бэй-Ридж, штат Нью-Йорк , в последние годы своей жизни, Коновер отвечал за развитие недвижимости в районе, окружающем Бэй-Ридж и Айслип, штат Нью-Йорк . Впервые он посетил Бэй-Ридж в 1856 году, когда Олимпийский клуб, членом которого он был, переехал туда. Он начал скупать дешевую незастроенную недвижимость, среди них значительную собственность на Сакстон-авеню, где он построил коттедж в викторианском стиле для своей жены и детей, а также построил дома, которые сдавались в аренду за 100–1000 долларов в месяц. Эти коттеджи располагались вдоль Сакстон-авеню, Авикса-авеню и Мэйн-стрит, и, хотя это считалось весьма рискованным вложением, этот район в конечном итоге стал популярным местом отдыха для многих известных семей Нью-Йорка и Бруклина в середине-конце 19 века. ^[6]

Он также расширил свои проекты для дальнейшего развития области и привлечения богатых жителей. Среди них было углубление близлежащих ручьев, что позволило навигацию более крупных судов. Используя паровой экскаватор , он смог углубить и расширить каналы ручьев Авикса, Чамплинс-Крик и Оровок-Крик. Восточный конец ручья Авикса был отрезан, вырыт от его устья на север к дороге South Country Road, и было построено пресноводное озеро. Дорога, которая должна была соединить Авикса-авеню с Сакстон-авеню через озеро, также была запланирована, но так и не была завершена. Другие изменения включали расширение русла ручья Чамплинс-Крик на 90 футов, в то время как ручей Оровок-Крик был вырыт, а окружающая территория засыпана для дополнительной земли. ^[6]

Опыт Коновера в общественном транспорте помог ему улучшить дороги и шоссе в Лонг-Айленде , которые описывались как «широкие, ровные поверхности, состоящие из ракушек моллюсков и в равных частях», которые «выдержат все сезоны». Хотя его проекты превосходили существующие грунтовые дороги, мало что было сделано для улучшения общего состояния дорог, несмотря на жалобы местных жителей. Одна из его дорог, South Country Road, была одной из первых современных общественных автомагистралей в Лонг-Айленде и в конечном итоге стала бульваром Моффитт, расположенным к северу от железнодорожной линии Лонг-Айленда. В частности, Айслип извлек большую выгоду из освоения земель Коновером и призвал других инвестировать в этот район. Одно из владений Коновера, пруд Оровок, в 1899 году принимало рыболовную экспедицию, в которой принимал участие бывший президент Гровер Кливленд . ^[6]

Коновер оставался в Бэй-Ридже до своей смерти 15 августа 1896 года и был похоронен на кладбище Оуквуд. ^[1] Его историческая резиденция на Сакстон-авеню была куплена у семьи Коноверов Франклином и Эдной Хаттон в 1912 году, а затем Филиппом Б. Уэлдом в 1921 году и, наконец, Х. Сесилом Шарпом в 1929 году. Шарп приобрел дополнительную собственность вокруг дома в течение следующих нескольких лет, и в 1933 году дом был снесен, чтобы Шарп построил новый дом. Однако амбар и ветряная мельница остаются на территории до настоящего ^{[ когда? ]} дня. ^[6]

• Костелло, Августин Э. Наши защитники полиции: история полиции Нью-Йорка с древнейших времен до наших дней . Нью-Йорк: AE Costello, 1885.
• Хавемейер, Гарри В. «Вдоль Большого Южного залива, от Окдейла до Вавилона. История летнего курорта, 1840-1940». 1996.
• Хики, Джон Дж. Наши полицейские стражи: история полицейского департамента города Нью-Йорка и его охрана за последние сто лет . Нью-Йорк: Джон Дж. Хики, 1925.