Железнодорожная катастрофа на станции Далтон-Джанкшен

Железнодорожная катастрофа на станции Далтон-Джанкшен
Расположение в Северном Йоркшире
Подробности
Дата	28 декабря 1869 г. ( 1869-12-28 )
Расположение	Далтон-он-Тис , Северный Йоркшир, Англия, 354 км (220 миль) к северу от Лондона , Англия
Координаты	54°27′43″с.ш. 1°32′53″з.д. / 54,462°с.ш. 1,548°з.д. / 54,462; -1,548
Страна	Великобритания
Линия	Северо-Восточная железная дорога
Услуга	Почтовый поезд
Тип инцидента	Сход поезда с рельсов
Причина	Перелом акселя
Статистика
Поезда	1 с 11 автомобилями
Раненый	1

Сход с рельсов ночного почтового поезда из Шотландии в Лондон произошел на Северо-Восточной железной дороге , когда ось тендера внезапно сломалась 28 декабря 1869 года около Далтон-Джанкшен , к югу от Дарлингтона , Англия. Среди персонала были только легкие травмы, но авария стала предупреждением о проблеме преждевременного выхода из строя оси.

Поезд состоял из двигателя и тендера, пяти вагонов, двух почтовых и двух тормозных вагонов. Он выехал из Дарлингтона в 8.25 вечера, и примерно через 4 мили (6,4 км) и двигаясь со скоростью 40 миль в час (64 км/ч) в сторону моста Далтон-роуд, машинист почувствовал внезапный удар в задней части двигателя. Осмотревшись, он увидел, как из тендера вылетает огонь, и выключил пар. Пожарный не мог затормозить тендер, так как ступенька к тормозу сломалась во время инцидента. Машинист свистнул, требуя от охранника тормоза, но не дал задний ход, опасаясь повредить вагоны позади. Паровоз остановился намертво в 220 ярдах от точки тревоги, и охранники и пожарные отправились на ближайшие станции, чтобы предупредить приближающиеся поезда о блокировке линии. Паровоз не пострадал, но тендер потерял оба ведущих колеса, ось и буксы, хотя он стоял прямо, а остальные четыре колеса были целы, но сошли с рельсов. Большинство следующих транспортных средств были более или менее повреждены и сошли с рельсов, повреждения в основном ограничивались колесными узлами, но травмы были минимальными, жаловался только один пассажир. Шесть почтовых служащих были «значительно потрясены». ^[1]

В конечном итоге ось тендера была найдена разломанной на четыре отдельные части, причем трещина произошла поперек вала, рельсы также были серьезно повреждены.

Ось была изготовлена ​​из лучшего кованого железа Low Moor и прошла около 220 000 миль (350 000 км) за 7 лет службы (опыт показал, что эти оси могут прослужить до 10 лет или 300 000 миль (480 000 км)). Поверхность излома основного излома показала то, что сейчас называется областью медленного роста на внешней части диаметра, с участком быстрого роста в центре. ^[1] Хотя капитан Тайлер из Железнодорожной инспекции не распознал проблему как усталость, он видел много похожих поверхностей излома за свою карьеру и приписал излом двум шпоночным пазам, выточенным на внешней поверхности оси. Он был совершенно прав. Усталостные трещины, вероятно, росли от одного или нескольких острых углов шпоночных пазов, медленно распространяясь по окружности, пока ось больше не могла выдерживать свою нагрузку, и трещина (или трещины) катастрофически росли. Нагрузка на ось сложна, но включает в себя как изгиб от нагрузки в транспортном средстве сверху, так и кручение от вращения оси. Он предложил использовать три или четыре шпоночных паза вместо двух, эффективно распределяя нагрузку. В настоящее время острота углов также будет уменьшена, тем самым уменьшая концентрацию напряжений . После этой аварии были изготовлены оси с более толстыми валами, и их использование также помогло бы снизить чистые напряжения в оси.

• Список железнодорожных аварий в Соединенном Королевстве

Питер Р. Льюис, Катастрофа на реке Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года , Tempus (2007).