железнодорожная станция Дейлфилд
Дэйлфилд | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Новозеландские государственные железные дороги (NZGR) региональные железные дороги | |||||
 Железнодорожная станция Дейлфилд, вид на север в сторону Картертона, 2009 год. | |||||
| Общая информация | |||||
| Расположение | Hodders Road, Картертон, Новая Зеландия | ||||
| Координаты | 41°2′12.05″ ю.ш. 175°29′26.08″ в.д. / 41.0366806° ю.ш. 175.4905778° в.д. / -41.0366806; 175.4905778 | ||||
| Владелец | Департамент железнодорожного транспорта | ||||
| Строка(и) | Линия Вайрарапа | ||||
| Платформы | Односторонняя | ||||
| Треки | Основной (x1) Петлевой сайдинг (x1) | ||||
| История | |||||
| Открыто | 1 ноября 1880 г. ( 1880-11-01 ) | ||||
| Закрыто | 1 февраля 1981 г. ( 1981-02-01 ) | ||||
| Предыдущие имена | Линия Арнольда | ||||
| |||||
Железнодорожная станция Дейлфилд была станцией на линии Вайрарапа , которая обслуживала небольшую сельскую общину Дейлфилд , к югу от Картертона в регионе Вайрарапа на Северном острове Новой Зеландии . Она просуществовала чуть более века с момента открытия линии в 1880 году до ее закрытия в 1981 году.
История
Удобства
Как и большинство станций Вайрарапы вплоть до Мастертона на севере, Дейлфилд открылся вместе с линией Вудсайд — Мастертон 1 ноября 1880 года. Спустя несколько месяцев после открытия ветки Грейтаун в мае 1880 года в Дейлфилде был построен навес, который вместе с коротким кольцевым подъездным путем включал в себя те немногие удобства, которые там были. [1]
Опасения по поводу возможности блуждания скота вдоль линии, вызванные недавним настилом моста к югу от станции в 1910 году для маневровых целей, привели к запросу на восстановление первоначального выравнивания дороги через станцию, которая ранее была перенесена на север в 1895 году. Поскольку дорога пересекала как главную линию, так и кольцевую ветку, доступ через станционную ветку на дороге контролировался станционными воротами, которые часто оставались открытыми, что позволяло скоту сбежать. Были предложены различные средства, и в 1912 году Совет округа Вайрарапа-Саут представил в Департамент железных дорог предложение, в котором содержалось требование укоротить кольцевую ветку и установить загоны для скота, чтобы проход по дороге можно было разрешить без необходимости в воротах.
Была организована встреча между советом и департаментом для обсуждения возможных изменений. Совет выразил свою обеспокоенность существующим пересечением дороги, которое, например, вызывало проблемы, когда вагоны оставлялись на запасном пути, тем самым блокируя доступ через двор. Поскольку были высказаны возражения против идеи сокращения петли, было предложено вместо этого продлить петлю на север, что также потребовало бы перемещения платформы и навеса на север.
Местные поселенцы также встречались с Департаментом железных дорог в 1912 году и выражали свою обеспокоенность по поводу доступа к платформе. Отправляемые грузы, такие как сыр, приходилось перевозить по подъездным путям к платформе, а входящие товары приходилось аналогичным образом переносить с платформы на тележки. Была сделана заявка на строительство причала для тележек и подъездной дороги к задней части платформы, на восточной стороне главной линии. Эта заявка была позднее одобрена 27 ноября 1912 года.
К 1914 году ни одно из предложенных улучшений не было сделано, поскольку решение о том, переносить ли станцию на север, все еще не было принято. В конце концов было решено не продолжать перенос станции на север, и был подан запрос на строительство подъездной дороги и причала для тележек. Всего два года спустя совместно с советом Департамент железных дорог приступил к реорганизации станционного двора, включая модификацию кольцевого пути и перемещение платформы и здания станции.
Строительство погрузочной платформы было запрошено в 1930 году, когда местные фермеры пожаловались, что их предыдущие просьбы об улучшении погрузочных возможностей были проигнорированы, и что требование к ним перегонять свой скот в ближайшие такие возможности в Картертоне было необоснованным. Местный энтузиаст скачек также указал, что погрузочная платформа в Дейлфилде была бы наиболее полезна для него в его бизнесе по обучению скаковых лошадей. Погрузочная платформа длиной с один фургон была сочтена достаточной для удовлетворения требований. Одобрение на строительство погрузочной платформы было дано 28 апреля 1930 года, и было отмечено, что завершение строительства требовалось к предстоящему Зимнему шоу в Веллингтоне и Картертонскому шоу. Погрузочная платформа была построена с деревянным фасадом, с уклоном с обоих концов до уровня 1 к 5, высотой 2 фута 10 дюймов (0,86 м) и длиной 20 футов (6,1 м), и была завершена 29 мая 1930 года.
Стрелки для кольцевого пути должны были быть обновлены в 1959 году, и было высказано предположение, что, возможно, следует вообще закрыть подъездной путь. Было отмечено, что молочная компания, которая была основным пользователем подъездного пути, планировала переключить производство на казеин , который потребует только нерегулярных поставок. Окружной диспетчер сообщил, что движение по подъездному пути все еще таково, что подъездной путь не может быть закрыт, и поэтому было решено продолжить обновление стрелок.
Операции
Дейлфилд всегда считался небольшой станцией, но в разное время на протяжении своей истории он обслуживал важных клиентов или источники трафика, такие как ранняя лесопилка поблизости и близлежащая молочная фабрика. Поезда также пересекались там в те дни, когда сигнальные устройства не были стандартизированы, но эта практика была прекращена, когда на более крупных станциях были введены более современные сигнальные системы. [2]
Службы через Дейлфилд начинались с двух смешанных поездов в оба конца по будням, и эта договоренность длилась много десятилетий. Регулярных пассажирских перевозок не было, за исключением редких праздничных экскурсионных поездов. [3] Как это обычно бывает на флагманских станциях, поезда останавливались только для посадки или высадки пассажиров и вагонов, если это требовалось.
Линия Вайрарапа была достроена до северной конечной станции в Вудвилле в 1897 году, и это позволило Департаменту железных дорог ввести Napier Mail на линию Вайрарапа. Этот поезд ранее ходил как Napier Express по железной дороге Веллингтона и Манавату и ущелью Манавату . Такое положение вещей действовало до 1909 года, когда Napier Mail снова стал Napier Express и вернулся на свой первоначальный маршрут. [4] После этого основным пассажирским сообщением через Вайрарапу стала Wairarapa Mail , которая по сути была частью старой Napier Mail от Веллингтона до Вудвилла. [5]
С 1936 года, когда были введены вагоны класса NZR RM типа Wairarapa, пассажиры из Дейлфилда получили возможность гораздо быстрее добираться до пунктов назначения как на север, так и на юг. Пассажирские поезда Wairarapa Mail продолжали ходить, но в 1944 году расписание было сокращено с понедельника по субботу до трех раз в неделю из-за острой нехватки угля. Он так и не оправился от этого и был полностью отменен в 1948 году. [5] Несколько лет спустя был открыт туннель Римутака , положив конец смешанным поездам, которые курсировали по линии Wairarapa, и изъятию вагонов типа Wairarapa, и ознаменовав начало эры сдвоенных вагонов . В расписании вагонов 1959 года Дейлфилд указан как станция «с остановками по необходимости» как для северного, так и для южного направления. [6]
Станция оставалась открытой как для пассажирских, так и для грузовых перевозок вплоть до своего закрытия 1 февраля 1981 года. [7]
Сохранившиеся останки
На месте не осталось ничего от станционных сооружений. Здание станции, платформа, погрузочная платформа и подъездные пути были демонтированы.
Ссылки
- ^ Кэмерон, Уолтер Норман (1976). "Глава 6: Строительство и эксплуатация, Фезерстон в Мастертон". Линия железной дороги: железнодорожное завоевание Римутакаса . Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. стр. 129. ISBN 0-908573-00-6.
- ^ Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 10: Станции». Линия железной дороги: Железнодорожное завоевание Римутакаса . стр. 242.
- ^ Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 6: Строительство и эксплуатация, от Фезерстона до Мастертона». Линия железной дороги: железнодорожное завоевание Римутакаса . стр. 137–138.
- ^ Махони, Дж. Д. (1982). «Экспресс Нейпира». В Уайт, Филип (ред.). Короли Железного пути: Паровые пассажирские поезда Новой Зеландии . Палмерстон-Норт: Dunmore Press. стр. 51–61. ISBN 0-908564-90-2.
- ^ ab Mahoney, JD "The Wairarapa Mail". Короли железного пути: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии . стр. 81–86.
- ^ Чёрчмен, Джеффри Б. (1989). «Расписания». Золотая эра вагонов Fiat в Новой Зеландии . Веллингтон: IPL Books. ISBN 0-9597832-4-5.
- ^ Фонд железнодорожного наследия Новой Зеландии [ необходима полная ссылка ]
- Дейлфилд - Перепланировка - Здание вокзала, сортировочная станция и подъездные пути, Веллингтон: Архивы Новой Зеландии, 1910–1959, RW 3 23 6795, архивировано с оригинала 4 марта 2016 г.
