Ласточка LT65
Прототип американского учебно-тренировочного самолета 1940 года

ЛТ65
РольГражданский тренер
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания «Ласточка»
ДизайнерГарольд Дейл
Первый полет1938
Количество построенных2

Swallow LT65 или LT-65 был учебным самолетом, выпущенным на рынок компанией Swallow Airplane Company в 1940 году. [1] Swallow приобрела прототип у его производителя, Dale Aircraft, [2] но не смогла начать его производство до того, как требования военного времени изменили приоритеты компании. [2] [3] Это была последняя попытка Swallow построить самолет. [4]

Дизайн

LT65 был обычным низкопланом с сиденьями для пилота и инструктора, расположенными тандемом, полностью закрытым под широко остекленным фонарем. [ 5] Крылья крепились к фюзеляжу стойками и тросами, а также тросами к основным узлам фиксированного шасси с хвостовым колесом. [5] Эти узлы были полностью закрыты большими обтекателями. [5] Мощность обеспечивалась поршневым двигателем в носовой части, вращающим тянущий винт. [5] У него был обычный хвост. [5]

Фюзеляж, хвостовое оперение и центральные секции крыльев были изготовлены из сварных стальных труб, а внешние панели крыла имели еловые лонжероны и нервюры. [5] [6] Весь самолет был покрыт тканью. [5]

Разработка

Хотя в маркетинговых материалах Swallow 1940 года LT65 описывался как «новый» и «не переосмысленная старая модель» [7] , они приобрели права на производство и прототип у компании Dale Aircraft Company из Помоны, Калифорния [2]. Логотип компании Dale Aircraft Company частично виден на рекламном изображении этого типа, сделанном Swallow. [7]

Первая версия конструкции, Dale A , регистрационный номер NX18972 (позже NC18972 ), была оснащена двигателем Continental A-40 мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) . [a] [2]

Когда двигатель Menasco M-50 мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт) стал доступен, конструктор Гарольд Дейл построил второй прототип, чтобы воспользоваться его преимуществами. [2] Он был назван Dale Air-Dale M-50 , [2] [9] регистрационный номер NC21736 , [2] и Дейл вступил в деловое партнерство с Джорджем М. Фролихом и Роландом Дж. Браунсбергером, чтобы продвигать его на рынок. [2] [9] Он предлагался в версиях с открытой кабиной и с навесом. [6]

Swallow купила этот второй прототип и права на производство конструкции, надеясь продать его летным школам с более мощным 65-сильным (48 кВт) двигателем Continental, [2] двойным управлением и возможностью установки двойных пилотажных и двигательных приборов. [5] Он позиционировался как простой в управлении, обслуживании и капитальном ремонте. [5] В 1941 году Swallow готовилась к производству этого типа на новом заводе с 40 000 квадратных футов (3700 м 2 ) площади. [10] Однако начало Второй мировой войны нарушило рынок гражданской авиации и отвлекло ресурсы и производственные мощности. [2] [3] [4] Swallow так и не продала ни одного LT65, [2] и провела военные годы, обучая авиамехаников [3] и изготавливая компоненты для бомбардировщиков Boeing. [4]

Варианты

Дейл А.
Первый прототип с двигателем Continental A-40
Дейл Эйр-Дейл М-50
Второй прототип с двигателем Menasco M-50
Ласточка LT65
Второй прототип выставлен на продажу компанией Swallow с двигателем мощностью 65 л.с.

Технические характеристики (LT65)

Данные из Swallow Low-Wing Trainer 1940, стр. 113

Общая характеристика

  • Экипаж: 1 пилот
  • Вместимость: один инструктор
  • Длина: 21 фут 9 дюймов (6,63 м)
  • Размах крыльев: 27 футов (8,2 м)
  • Рост: 6 футов (1,8 м)
  • Площадь крыла: 126,6 кв. футов (11,76 м 2 )
  • Масса пустого: 650 фунтов (295 кг)
  • Вес брутто: 1200 фунтов (544 кг)
  • Силовая установка: 1 × Continental, четырехцилиндровый, горизонтально-оппозитный, поршневой двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 65 л.с. (48 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 115 миль/ч (185 км/ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 100 миль/ч (160 км/ч, 87 узлов)
  • Дальность: 350 миль (560 км, 300 миль)
  • Практический потолок: 12 000 футов (3 700 м)
  • Скорость подъема: 600 футов/мин (3,0 м/с)

Примечания

  1. ↑ Историк авиации К. О. Экланд предположил, что этот самолет мог быть основан на более раннем самолете Alker Sport (один построенный, регистрационный номер NC12872 ), но назвал эту идентификацию «неподтвержденной». [8] В статье 1962 года в Sport Aviation об Air-Dale и его конструкторе самолет обсуждается так, как будто Дейл сам его спроектировал и построил. [2]

Ссылки

  1. ^ Тейлор 1993, стр.851
  2. ^ abcdefghijkl Уиттиер 1962, стр.16
  3. ^ abc Mingos 1942, стр.342
  4. ^ abc Хейнс 1967, стр.81
  5. ^ abcdefghi Swallow Low-Wing Trainer 1940, стр.113
  6. ^ ab Несертифицированные самолеты 1939, стр.76
  7. ^ ab Swallow Airplane Company 1940, стр.142
  8. ^ Эклунд 2008
  9. ^ ab Несертифицированные самолеты 1939, стр.74
  10. ^ Мингос 1941, стр.276

Библиография

  • «Следуй за ласточкой». Частный пилот . Ковина, Калифорния: Gallant. 1967. С.  76–81 .
  • Мингос, Говард (1941). Ежегодник авиации за 1941 год . Нью-Йорк: Авиационная торговая палата Америки.
  • Мингос, Говард (1942). Ежегодник авиации за 1942 год . Нью-Йорк: Авиационная торговая палата Америки.
  • «Несертифицированные самолеты». Western Flying . Т. 19, № 4. Лос-Анджелес: Occidental Publishing. Апрель 1939. С.  70–89 .
  • Whittier, Bob (май 1962). "Harold Dale's... 1938 Air-Dale". Спортивная авиация . Том 11, № 5. Hales Corners, Wisconsin: Experimental Aircraft Association. стр. 16.
  • Swallow Airplane Company (октябрь 1940 г.). «В воздухе что-то новое [Реклама]». Aero Digest . Том 37, № 4. Нью-Йорк: Aeronautical Digest Publishing. стр. 142.
  • "Swallow Low-Wing Trainer". Aero Digest . Том 37, № 4. Нью-Йорк: Aeronautical Digest Publishing. Октябрь 1940 г. стр. 113.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1993). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Swallow_LT65&oldid=1255925574"