Daimler Stahlradwagen
| Stahlradwagen («автомобиль со стальными колесами») | |
|---|---|
 Daimler Stahlradwagen, 1889 | |
| Обзор | |
| Производитель | Готлиб Даймлер |
| Производство | 1889 |
| Сборка | Канштатт, Германия |
| Дизайнер | Вильгельм Майбах |
| Кузов и шасси | |
| Макет | Макет MR [1] |
| Силовая установка | |
| Двигатель | Двигатель IOE 16° V-образный , 565 куб.см [2] [3] |
| Выходная мощность | 1,3 тормозной мощности (1,3 л.с.; 0,97 кВт) 2,86 ньютон-метра (2,11 фунт-сила-фут) |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая [1] [4] |
| Размеры | |
| Колесная база | 2350 миллиметров (93 дюйма) |
| Длина | 2350 миллиметров (93 дюйма) |
| Ширина | 1450 миллиметров (57 дюймов) |
| Высота | 1200 миллиметров (47 дюймов) |
| Снаряженная масса | 300 килограммов (660 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Моторизованная карета Даймлера |
| Преемник | Автомобиль Daimler с ременным приводом |
Stahlradwagen (или « автомобиль со стальными колесами ») [5] был вторым автомобилем Готлиба Даймлера . [1]
Увидев разработанный Panhard двигатель V-twin , разработанный Daimler, продемонстрированный на Парижской выставке 1889 года , и задавшись вопросом о весе и мощности двигателя, Арман Пежо выразил свою заинтересованность в легком автомобиле, работающем на этом двигателе. Daimler работал с Вильгельмом Майбахом над разработкой транспортного средства. [6] Трубчатая стальная рама напоминала два велосипеда, соединенных бок о бок, и была изготовлена производителем велосипедов Neckarsulmer Stahlfabriken, который позже стал частью NSU Motorenwerke . [1] [6] Вода для охлаждения двигателя проходила через трубчатую раму. [7]
Stahlradwagen был продемонстрирован ближе к концу выставки 1889 года. [4] [8] Peugeot начала строить автомобили на основе дизайна Stahlradwagen к 1890 году. [3] [7]
Примечания
- ^ abcd Posthumus 1977, стр. 13.
- ↑ Дик 2005, стр. 13–14.
- ^ ab Eckermann 2001, стр. 33.
- ^ ab Dick 2005, стр. 16.
- ^ Луикенс и Хедберг 2008, стр. 9.
- ^ ab Dick 2005, стр. 15–16.
- ^ ab Posthumus 1977, стр. 16.
- ↑ Постумус 1977, стр. 14.
Ссылки
- Дик, Роберт (2005). "2 — Место встречи: Эйфелева башня". Mercedes и автогонки в Belle Époque: 1895 - 1915. Джефферсон, Северная Каролина, США: McFarland. стр. 13–16 . ISBN 0-7864-1889-3. Получено 2013-06-04 .
- Экерманн, Эрик (2001) [1989]. «Эпоха пионеров и становление — 1885 — 1918». Vom Dampfwagen zum Auto [ Всемирная история автомобиля ]. Питер Л. Альбрехт, переводчик (англ. ред.). Уоррендейл, Пенсильвания, США: Общество инженеров-автомобилестроителей . стр. 32–33 . ISBN 0-7680-0800-X. Получено 2013-06-05 .
- Люйкенс, Джим; Хедберг, Мэри М. (2008). «История». Стандартный каталог Mercedes-Benz. Иола, Висконсин, США: Публикации Краузе. п. 9. ISBN 978-0-89689-703-8. LCCN 2008928410 . Получено 05.06.2013 .
Демонстрируемое на Всемирной выставке 1889 года в Париже, их творение называлось Stahlradwagen (автомобиль со стальными колесами).
- Posthumus, Cyril (1977) [1977]. История ветеранов и старинных автомобилей . Джон Вуд, иллюстратор (Phoebus 1977 ред.). Лондон: Hamlyn / Phoebus. стр. 13, 14, 16. ISBN 0-600-39155-8.
 | Эта статья о ветеране-автомобиле, выпущенном до 1905 года, является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее. |
