Даймлер Регентство
| Серия Daimler Regency | |
|---|---|
 Regency Mark II 3½-литровый 1955 DF304 с кузовом Barker | |
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Limited |
| Производство | 1951–1958 |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Роскошь |
| Тип кузова | Четырехдверный седан от Barker или кузов Empress от Hooper или кабриолет Special Sports DF302 от Barker |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 2952, 3468 или 4617 куб.см рядный шестицилиндровый |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая коробка передач с преселектором и гидравлическим маховиком |
| Размеры | |
| Колесная база | 114 дюймов (2896 мм) [1] |
| Длина | 195 дюймов (4953 мм) [1] |
| Ширина | 70 дюймов (1778 мм) [1] |
| Высота | 62,5 дюйма (1588 мм) [1] |
| Снаряженная масса | 2000 кг (4409 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Даймлер Консорт (1949–53) |
| Преемник | Даймлер Маджестик (1958–62) |
| 3-литровый двигатель | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Limited |
| Производство | 1951–52 |
| Макет | |
| Конфигурация | 6-цилиндровый рядный |
| Смещение | 2952 куб. см (180,1 куб. дюймов) |
| Диаметр цилиндра | 76,2 мм (3,00 дюйма) |
| Ход поршня | 107,95 мм (4,250 дюйма) |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Клапанный механизм | OHV толкатель кулачковый блок |
| Сгорание | |
| Топливная система | Двойные карбюраторы SU |
| Тип топлива | Бензин подается механическим насосом переменного тока |
| Система охлаждения | Водяной насос и вентилятор, управляемые термостатом |
| Выход | |
| Выходная мощность | 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 4100 об/мин |
| Хронология | |
| Предшественник | 2-литровый четырехцилиндровый Lanchester Fourteen |
| Преемник | Варианты объемом 3½ литра и 4½ литра (211,6 куб. Дюймов) и (281,7 куб. Дюймов) |
| Двигатель 3½ литра | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Limited |
| Производство | 1954–58 |
| Макет | |
| Конфигурация | 6-цилиндровый рядный [2] |
| Смещение | 3468 куб. см (211,6 куб. дюймов) [2] |
| Диаметр цилиндра | 82,5 мм (3,25 дюйма) [2] |
| Ход поршня | 107,95 мм (4,250 дюйма) [2] |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Чугун (Regency) Алюминиевый сплав (One-O-Four) |
| Клапанный механизм | OHV толкатель кулачковый блок [2] |
| Степень сжатия | 6.5:1 (Регентство) [2] 7.6:1 (Один-Очетыре) |
| Сгорание | |
| Топливная система | Двойные карбюраторы SU с боковым впрыском [2] |
| Тип топлива | Бензин, подаваемый механическим насосом переменного тока [2] |
| Масляная система | Погружной шестеренный насос, полнопоточный масляный фильтр Tecalemit с предохранительным байпасом [2] |
| Система охлаждения | Водяной насос и вентилятор, термостатически управляемые [2] |
| Выход | |
| Выходная мощность | 107 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при 4000 об./мин (Regency) [2] 137 л.с. (102 кВт; 139 л.с.) при 4400 об./мин (One-O-Four) |
| Хронология | |
| Предшественник | 3-литровый двигатель Regency |
| Преемник | 3,8-литровый двигатель Daimler Majestic |
Серия Daimler Regency была роскошным автомобилем, выпускавшимся в Ковентри компанией Daimler Company Limited в период с 1951 по 1958 год. Было выпущено всего около 49 экземпляров 3-литрового шасси Regency, поскольку спрос на новые автомобили рухнул всего через несколько недель после его появления. Почти три года спустя, в октябре 1954 года, был анонсирован удлиненный и более мощный Regency Mark II (DF304), но, в свою очередь, после выпуска 345 [3] автомобилей его заменил гораздо более быстрый One-O-Four (DF310) с улучшенными характеристиками, анонсированный в октябре 1955 года.
Регентство DF300/1
Представленный прессе 26 сентября и на следующей неделе на Парижском автосалоне, он был впервые показан британской публике на автосалоне в октябре 1951 года. [4] Обозначение модели DF300 использовалось для правостороннего управления, а DF301 — для левостороннего. Шасси включало ряд новых разработок от Daimler Consort , который все еще производился. Двигатель был перемещен далеко вперед, дорожный просвет увеличен на один дюйм, а боковые элементы шасси опущены. Он был оснащен новым 3-литровым 6-цилиндровым двигателем, полученным из 4-цилиндрового 2-литрового двигателя в серийном Lanchester Fourteen . Были установлены два карбюратора SU, обеспечивающие мощность 90 л. с. при 4100 об./мин. [5]
Форма стандартного седана Barker очень напоминала гораздо меньший Lanchester Fourteen, за исключением того, что фары были установлены в брызговиках в том же положении, что и у Daimler Consort. К нему в 1952 году присоединились седан, лимузин и кабриолет Empress II, все с острым дизайном от Hooper .
Было сделано лишь небольшое количество Regency Barker Special Sports, возможно, три. Внешне они отличались наличием дверей с передними петлями, а не «дверей самоубийц» версии с меньшим двигателем. Обычный маховик Daimler Fluid Flywheel соединял двигатель и его 4-ступенчатую коробку передач Wilson Pre-Selector.
Все продажи новых автомобилей рухнули в 1952 году, пока страна ждала отмены «временно» повышенного налога на покупку , который был окончательно смягчен в апреле 1953 года. Включая модели Empress, было произведено около 49 3-литровых автомобилей [6] до того, как производство остановилось. [7]
Номера шасси DF300/1
Источник: [6]
| Модель | Номера выделены | Примечания |
|---|---|---|
| ДФ300/1 | 57000-57009 | Распределение номеров шасси предсерийных прототипов. Две модели были Hooper Empress. 57009 не был построен. [6] |
| ДФ300/1 | 80000-80007 | Серийный 3-литровый стандартный стальной седан Regency, за исключением модели 80002, которая была Empress. |
Из произведенных шасси DF300/1 (исключая DF302/3), как полагают, только три сохранились до 21 века. [8]
| 57001 | Предсерийный прототип, переделанный в пикап и использовавшийся в качестве заводского транспортного средства. |
| 80002 | Построен как Hooper Empress. |
| 80005 | Стандартный серийный седан. Ранее принадлежал Ее Величеству Королеве-Матери. [6] |
В соответствии с политикой компании того времени, предсерийные шасси либо разбирались, либо сохранялись в качестве заводских запасных частей. [8]
DF302/3 – Empress Mk II и купе
Hooper Empress Mark II впервые был выставлен в Earls Court в 1952 году (шасси 82002). Hooper выпустил 33 экземпляра, плюс один на стандартном 3-литровом шасси (80002). Мощность была увеличена до 100 л. с. при 4400 об./мин за счет использования алюминиевой головки блока цилиндров и более высокой степени сжатия 7,5 к 1. [9]
Обратите внимание, что автомобиль Silver Flash , принадлежавший леди Докер и представленный на автосалоне в Эрлс-Корт в октябре 1953 года , в записях Хупера был указан как шасси с 3-литровым двигателем, но с номером шасси 85001. Это было шасси Lanchester Fourteen, модифицированное для установки 6-цилиндрового двигателя Daimler. [10]
Номера шасси
Источник: [6]
| Модель | Число | Примечания |
|---|---|---|
| DF302 | 82000-82027 | Hooper Empress Mark II с правым рулем, за исключением 82001 — купе и 82008 — купе с фиксированной крышей. [6] Все Empress Mark II были шестисветными четырехдверными седанами, за исключением двух четырехсветных двухдверных экземпляров на шасси с номерами 82006 и 82007. [11] |
| DF303 | 82400-82404 | Hooper Empress Mark II с левым рулем. Всего четыре автомобиля, так как 82402 не был построен. [6] |
Считается, что сохранилось около половины всех 3-литровых моделей Empress Mk II. [6] Оба 2-дверных экземпляра дожили до 21 века. [11]
.jpg/1280px-Daimler_Empress_1953_(13423228914).jpg) | .jpg/1280px-Daimler_Empress_1953_(13422976333).jpg) |
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Регентство Марк II DF304/5
Переработанный Regency DF304 с маркировкой Mark II был анонсирован в октябре 1954 года. Автомобили с левым рулем использовали обозначение DF305. Новый более плавный кузов был немного длиннее с гораздо более длинным багажником и брызговиками и был ниже посажен. Теперь его можно было купить с двигателем объемом 3½ литра или 4½ литра. Опять же, была версия Hooper, Empress IIa и III, но теперь также и четырехсветный седан Sportsman с кузовом от Mulliners (Бирмингем) . [12] (сначала только) 4½-литровый Sportsman с трехсекционным панорамным задним стеклом и дополнительными элементами роскоши в интерьере был анонсирован несколькими днями позже [13]
- Начальная цена, включая налог: двигатель 3½ литра / 4½ литра
- Седан Regency Mark II : 2324 фунта стерлингов / 2778 фунтов стерлингов с новыми бескамерными шинами, установленными в стандартной комплектации
- Седан Regency Sportsman : £2,650 / £3,104 [14]
Переработанное шасси снова было изготовлено из коробчатого стального профиля и имело крестообразные распорки. Боковые элементы возвышались над задней осью и не были подвешены, как у Consort . Подвеска была независимой спереди с использованием спиральных пружин, но сохранила традиционные листовые рессоры и ведущий мост сзади. Автоматическая смазка шасси по-прежнему устанавливалась, работая «термостатически каждый раз, когда двигатель прогревался», а центральный подшипник карданного вала был «заранее набит смазкой», поэтому не требовал смазки. [15] Однако сам карданный вал не обслуживался системой, и четыре точки смазки требовали «внимания каждые 1000 миль». [15] Использовалось червячное и двухроликовое рулевое управление Marles. [1] Тормоза были гидромеханическими Girling — гидравлические спереди, механические сзади — как это было стандартной практикой Daimler в то время на Consort, Conquest и Lanchester Fourteen.
4½-литровое шасси
Эти образцы имели обозначение шасси DF400 (DF401 для LHD). 4½-литровый двигатель предлагался в качестве опции на шасси Regency Mark II, но было установлено очень мало таких. Автомобиль отличался от 3½-литрового DF304 тем, что 4-ступенчатая коробка передач с предварительным выбором была оснащена прямым приводом на 3-й передаче и повышающей передачей на 4-й передаче. Кроме того, гидромеханические тормоза Girling DF304 были заменены полностью гидравлической системой с вакуумным усилителем. [16] После модернизации двигателя со 127 до 167 л. с. в 1956 году возросший крутящий момент оказался слишком большим для коробок передач с предварительным выбором, поэтому выжило очень мало 4½-литровых автомобилей. Планы поставок дополнительных 4½-литровых шасси были отменены, а большинство существующих автомобилей были отозваны и переоборудованы под 3½-литровые двигатели. В конечном итоге двигатель объемом 4,5 литра был ограничен шасси DK400. [17] [18]
Производительность
Журнал British Motor провел испытания седана Regency II объемом 3468 куб. см в 1955 году, зафиксировав максимальную скорость 82,8 миль/ч (133,3 км/ч) и разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 22,7 секунды, а также расход топлива 15,7 миль на имперский галлон (18,0 л/100 км; 13,1 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 2324 фунта стерлингов, включая налоги. [1]
Коммерческий
Просторный салон в сочетании с «изобилием полированной древесины твердых пород, не только на панели, но и на дверных накладках, пол... покрытый толстым ворсистым ковром» и ходовые качества автомобиля, несомненно, вызовут восхищение, но налог на покупку автомобилей был высок, и в 1954 году рекомендованная производителем в Великобритании розничная цена, включая налог, для стандартного 3½-литрового Daimler Regency составляла 2324 фунта стерлингов. [19] В эту цену входил обогреватель, но клиентам, которым требовалось установить радио, нужно было найти еще 48 фунтов стерлингов. [19] В том же году рекомендованная Jaguar розничная цена в Великобритании для Mark VII аналогичного размера (и очень эффективно продвигаемого) составляла 1680 фунтов стерлингов. [20] (Покупатели Jaguar также получали обогреватель, включенный в цену, хотя им приходилось искать дополнительные 50 фунтов стерлингов за радиоприемник.) Разница в цене, вероятно, достаточна, чтобы объяснить, почему относительно небольшое количество моделей Daimler Regency нашло покупателей, но следует отметить, что Daimler был гораздо более солидным и долговечным продуктом, собранным с гораздо большей тщательностью, чем Jaguar того времени, и нацеленным на совсем других клиентов.
Номера шасси[3]
Общее распределение шасси составило 395 единиц, но, как уже отмечалось, не все могли быть построены. Предполагается, что стандартное производство составляет 345 автомобилей, что позволяет перераспределять шасси, когда некоторые из них оснащались более производительным двигателем в позднем производстве Regency Mark II. 58 шасси были выделены для специализированных кузовов, например, Hooper Empress Mark IIa и III. Они включали ряд незначительных улучшений по сравнению с шасси DF304. [21]
| Модель | Номера выделены | Примечания |
|---|---|---|
| ДФ304/5 | 88000-88010 | Распределение шасси прототипа. |
| ДФ304/5 | 88250-88633 | Производство 3½-литрового стандартного стального седана. Считается, что 39 номеров были перераспределены на номера шасси One-O-Four, когда стал доступен двигатель с более высокой производительностью. [3] |
| ДФ306/7 | 91450-91474 | Модернизированное шасси для Empress Mark IIa и другие специальные кузова. [22] |
| ДФ308/9 | 91475-91507 | Спортсмен и императрица Марк III. [22] |
Замена Марк II
Regency Mark II оказался более успешным, чем первый Regency, но после короткого производственного цикла в один год он был заменен в октябре 1955 года [23] на 3½-литровый One-O-Four (DF310) с более мощным двигателем и различными другими усовершенствованиями. [24] [25] Хотя максимальная скорость One-O-Four была протестирована на уровне 102 миль в час по сравнению с 85 милями в час у Regency, Regency на самом деле имел более быстрое ускорение до 50 миль в час. Время прохождения четверти мили стоя для One-O-Four не изменилось по сравнению с Regency. Однако, когда автоматическая коробка передач стала доступна для One-O-Four, четверть мили стоя была фактически на 2 полных секунды медленнее, чем у Regency. [26]
Daimler One-O-Four
Анонсированный в октябре 1955 года [23] 3½-литровый двигатель получил новую головку блока цилиндров и степень сжатия 7,6:1, вырабатывая почти на 30% больше мощности (137 л. с. (102 кВт; 139 л. с.) при 4400 об/мин), чтобы разогнать тот же 2-тонный Mk II до 104 миль в час [27] С модернизированными тормозами и салоном, фирменным рифленым выступом с большой буквой D в центре заднего бампера, он рекламировался как 100-мильный Daimler One-O-Four, когда не было ограничений скорости на открытой дороге. Название One-O-Four относится к прототипу, достигшему скорости 104 миль в час во время испытаний. В 1956 году стала доступна полностью автоматическая коробка передач Borg-Warner. [23] Была выпущена модель One-O-Four Lady's, которая нашла всего 49 покупателей. Специальные аксессуары в модели Lady's Model, вдохновленные Lady Docker, стали дополнительными опциями в следующем году. One-O-Four в конечном итоге был заменен на Daimler Majestic . Когда он впервые появился в июле 1958 года, [28] Majestic заменил автоматическую One-O-Four. Если клиенты хотели коробку передач с предварительным выбором, они все равно могли выбрать One-O-Four. До окончания производства в 1958 году было выпущено не более 559 One-O-Four всех моделей. Автомобиль не появлялся на автосалоне Earl's Court 1958 года. [29]
Номера шасси
| Модель [3] | Номера выделены | Примечания |
|---|---|---|
| ДФ310/1 | 88700-89057 | Модель «Один-О-Четыре». |
| ДФ310/1 | 90000-90016 | Модель «Один-О-Четыре». |
| ДФ310/1 | 96850-96898 | Модель One-O-Four для дам. |
| ДФ314/5 | 90100-90234 | One-O-Four с автоматической коробкой передач. |
Обновления One-O-Four
Многочисленные усовершенствования Regency Mark II были включены в Daimler One-O-Four. Ниже приводится краткое изложение основных изменений. Кроме того, было введено множество мелких изменений. [30]
| Деталь или сборка | Примечания |
|---|---|
| Двигатель | Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава. Степень сжатия увеличена с 6,5 до 7,6. Быстроподъемный распредвал. Карбюраторы SU мембранного типа. Мощность увеличена со 107 л. с. (80 кВт; 108 л. с.) при 4000 об/мин до 137 л. с. (102 кВт; 139 л. с.) при 4400 об/мин. |
| Коробка передач | Осенью 1956 года стала доступна полностью автоматическая коробка передач Borg-Warner. [31] |
| Тормоза | Полностью гидравлические тормоза с вакуумным усилителем заменили гидромеханические тормоза. |
| Ручной тормоз | На полу между дверью и сиденьем водителя. |
| Рулевой механизм | Рулевой механизм Marles компании Regency был заменен на блок Burman. [30] |
| Задняя ось | Коэффициент увеличен с 4,3 до 3,92 или опционально до 3,64. |
| Колпачки ступиц | На Regency установлены более плоские колпаки ступиц вместо колпаков в стиле Consort. |
| Тело | Дверные стойки A и B из штампованной стали заменили литые стойки Regency. |
| Окна | Доступна опция электрического стеклоподъемника. [30] |
| Трафикаторы | Указатели поворота Regency Mark II, управляемые мигающим блоком, были заменены на Trafficators в стойке B кузова, за исключением импорта DF311 из США. [30] |
 |  |  |
.jpg/1280px-Daimler_Empress_SUL_742_(16126393969).jpg) | .jpg/1280px-Daimler_Empress_SUL_742_(15690139634).jpg) |  |
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Ссылки
- Цитаты
- ^ abcdef "3,5-литровый Daimler Regency Mk II Saloon". The Motor . 19 января 1955 г.
- ^ abcdefghijk Дорожный тест № 3/55 (Континентальный) The Motor Temple Press, Лондон, 1955 г.
- ^ abcd Смит 1972, стр. 201.
- ↑ The Motor Show. The Times , среда, 17 октября 1951 г.; стр. 4; выпуск 52134
- ↑ Смит 1972, стр. 189–191.
- ^ abcdefgh Дни Daimler, часть четвертая 1953, Брайан Э. Смит, 1996, стр.757-758
- ↑ Daimler Car Cheaper Until the Budget Day; Производство новой 3-литровой модели отложено до дня принятия бюджета. The Times , вторник, 3 февраля 1953 г.; стр. 3; выпуск 52536.
- ^ ab A Unique Passion - Regency 3-Litre Майло Келли и Дэйв Филпот. The Driving Member , декабрь/январь 2012/2013; стр. 32–35; том 49, номер 7.
- ↑ Смит 1972, стр. 195–196.
- ↑ The Driving Member , апрель 2009 г.; стр. 8; том 45, номер 10.
- ^ ab The Driving Member , июнь 2012 г.; стр. 2; том 49, номер 1.
- ↑ Новые большие модели Daimler. "The Motor" Vol 106, 6 октября 1954 г.
- ↑ Рекламное объявление, Daimler. The Times , понедельник, 4 октября 1954 г.; стр. 5; выпуск 53053.
- ↑ Новые модели Daimler. The Times , четверг, 30 сентября 1954 г.; стр. 3; выпуск 53050
- ^ ab "Daimler Regency Mark II 3½-litre". Autocar . 1 октября 1954 г.
Чтобы уменьшить потребность в обслуживании, автоматическая смазка шасси обеспечивается термостатически каждый раз, когда прогревается двигатель. Карданный вал не обслуживается этой системой, и четыре точки требуют внимания каждые 1000 миль (1609 км). Однако подшипник карданного вала предварительно заполнен смазкой и не требует смазки.
- ↑ Смит 1972, стр. 245.
- ↑ Смит 1972, стр. 247–248.
- ^ Традиция Даймлера, Брайан Э. Смит (1972), глава 8
- ^ ab "Daimler Regency Mark II 3½-litre". Autocar . 1 октября 1954 г.
- ^ "Jaguar Mark VII saloon (с овердрайвом) (дорожный тест)". Autocar . 15 января 1954 г.
- ^ Каталог запасных частей для двигателей Daimler объемом 3½ литра
- ^ ab Спутник владельца Daimler & Lanchester, Р.И. Уайт (1981)
- ^ abc Вчера были объявлены подробности о новом Daimler. The Times , пятница, 14 октября 1955 г.; стр. 4; выпуск 53351
- ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995, стр. 269.
- ↑ New Standard Vanguard. The Times , пятница, 14 октября 1955 г.; стр. 4; выпуск 53351
- ↑ Сравнение дорожных испытаний Autocar для Regency Mk 2 (январь 1955 г.), One-O-Four Ladies Model (октябрь 1955 г.), One-O-Four Automatic (апрель 1957 г.)
- ↑ Высокая производительность как часть традиций Daimler. The Times , вторник, 10 июля 1956 г.; стр. 5; выпуск 53579.
- ↑ The Autocar , New Cars Descriptions, 4 июля 1958 г.
- ^ Дни Daimler, часть четвертая 1958, Брайан Э. Смит, 1996, стр.818-819
- ^ abcd Каталог запасных частей для серии Daimler 3½-litre (1-е изд.). Ковентри: Daimler Company Ltd. 1956.
- ↑ Смит 1972, стр. 210–211.
- Источники
- Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард Джон Баррингтон и Берджесс-Уайз, Дэвид (1995). Daimler Century: Полная история старейшего автопроизводителя Великобритании . Sparkford, Nr Yeovil, Сомерсет, Великобритания: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-494-8.
- Смит, Брайан Э. (1972). Традиция Даймлера. Айлворт, Великобритания: Transport Bookman. ISBN 0851840043.
Внешние ссылки
- Специальное спортивное купе с фиксированной головкой от Barker DF302
- Регентство DF304 Марк II
- Салон Empress II от Hooper
- Sportsman седан от Barker, 4½ литра
- Серебряная вспышка для леди Докер
