Даймлер Джи
| GI / G.II | |
|---|---|
.jpg/1280px-Daimler_G.II_-_Ray_Wagner_Collection_Image_(21432448432).jpg) | |
| Даймлер Г.II | |
| Роль | Бомбардировщик |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Daimler Motorengesellschsft Werke |
| Дизайнер | Баурат Риттбергер и инж. Карл Шоппер [1] |
| Первый полет | конец 1915 г. [1] |
| Количество построенных | 8 |
| Разработано из | Союз GI |
Daimler GI , первоначально обозначавшийся как Daimler RI , был бомбардировщиком , спроектированным и построенным в Германии в начале 1915 года. [1]
Проектирование и разработка
Когда заводы Daimler занялись производством самолетов, они заказали Union GI у Union Flugzeugbau, который взлетел, но развалился незадолго до посадки во время испытательного полета из-за сильных вибраций двигателя. Daimler начал перепроектировать Union GI, в результате чего появился Daimler RI [1]
Разработка бомбардировщиков Daimler была ускорена за счет привлечения бывших конструкторов Union Баурата Риттбергера и инженера Карла Шоппера, которые приступили к усилению конструкции и замене проблемных перевернутых двигателей Union G.Is на вертикальные двигатели Mercedes D.III . Сборка R.Is и R.IIs производилась в Зиндельфингене , но большинство деталей RI и R.ll были изготовлены штутгартской фирмой Schiedmayer и доставлены в Зиндельфинген для сборки. [1]
Летные испытания начались в конце 1915 года с относительно небольшим количеством проблем с двигателем, но конструкцию пришлось усиливать несколько раз, и между 1915 и 1917 годами также были испытаны три варианта компоновки крыла. Второй RI был построен с более крупным хвостовым оперением для улучшения путевого управления. [1] Daimler также построил шесть почти идентичных улучшенных самолетов R.II в 1916 году, два из которых летали, а остальные четыре были упакованы и хранились. [1]
Планер RI и R.II был типичен для крупных немецких самолетов того времени, с деревянным фюзеляжем и металлическими крыльями, покрытыми полотном. В фюзеляже размещался экипаж в кабине стрелка в носу, кабине в середине и кабине стрелка позади крыльев. Хвостовое оперение состояло из хвостового оперения, которое поддерживало киль и руль направления, а также два дополнительных руля направления примерно на половине размаха. Шасси состояло из двойного узла носового колеса, четырех основных колес, расположенных между гондолами двигателей на нижних крыльях, и хвостового костыля. Первоначально двигатели находились в тандемных гондолах push-pull, установленных непосредственно на нижнем крыле, а затем были заменены на обтекаемые гондолы, установленные на стойках в середине зазора на R.II. [1]
Низкие летные характеристики и конкуренция со стороны аналогичных самолетов помешали производству, но по крайней мере один RI и два R.II были приняты Idflieg и проходили летные испытания до середины 1917 года. [1]
Варианты
- Даймлер RI
- Первоначальное обозначение GI было изменено после того, как выяснилось, что самолет не соответствовал одному из основных критериев для обозначения в качестве Riesenflugzeug: двигатели не могли обслуживаться во время полета. [1]
- Даймлер Р.II
- Первоначальное обозначение G.II, представлявшее собой усовершенствованную версию GI, с улучшенной конструкцией, увеличенным максимальным весом и более обтекаемыми гондолами двигателей, поддерживаемыми на пилонах между крыльями. [1]
- Даймлер Джи
- RI переименован. [1]
- Даймлер Г.II
- R.II переименован. [1]
Технические характеристики (Daimler R.II)
Данные от немецких гигантов [1]
Общая характеристика
- Экипаж: около 5 человек
- Длина: 18,4 м (60 футов 4 дюйма)
- Размах крыльев: 21,26 м (69 футов 9 дюймов)
- Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 74,8 м2 ( 805 кв. футов)
- Масса пустого самолета: 2540 кг (5600 фунтов)
- Полная масса: 3680 кг (8113 фунтов)
- Силовая установка: 4 × Mercedes D.III 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, мощностью 119,3 кВт (160,0 л.с.) каждый
Производительность
- Максимальная скорость: 123 км/ч (76 миль/ч, 66 узлов)
- Крейсерская скорость: 120 км/ч (75 миль/ч, 65 узлов)
- Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
- Скорость подъема: 1,1 м/с (220 футов/мин)
- Время набора высоты: 1500 м (4921 фут) за 25 мин.
- Нагрузка на крыло: 49,3 кг/м 2 (10,1 фунт/кв. фут)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
- ^ abcdefghijklmn Haddow, GW; Peter M. Grosz (1988). Немецкие гиганты - Немецкие R-планы 1914-1918 (3-е изд.). Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-812-7.
Дальнейшее чтение
.jpg){kind=link}
- Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн (1987) [1970]. Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-809-7.
- Херрис, Джек (2020). Немецкие самолеты второстепенных производителей в Первой мировой войне: взгляд на самолеты Великой войны с точки зрения столетия . Серия «Столетие Великой войны» (49). Том 1: Alter to Korn. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-85-8.
