KAI KT-1 Вунгби
Южнокорейский военный учебный самолет
КТ-1 Вунгби
КТ-1 во время демонстрации
Общая информация
ТипБазовый учебно-тренировочный и легкий штурмовик
Национальное происхождениеЮжная Корея
ПроизводительКорейская аэрокосмическая промышленность
Дизайнер
СтатусВ эксплуатации
Основные пользователиВоенно-воздушные силы Республики Корея
Количество построенных186
История
Изготовлено1999–настоящее время
Дата введения2000
Первый полетНоябрь 1991 г.

KAI KT-1 Woongbi ( хангыль : KT-1 웅비) — южнокорейский одномоторный турбовинтовой самолет базовой подготовки. Он был совместно разработан Korea Aerospace Industries (KAI) и Агентством по оборонным разработкам (ADD).

Разработка

Происхождение

Истоки KT-1 можно найти в программе KTX , которая была запущена в 1988 году по поручению ВВС Республики Корея (ROKAF). Программа, которая была направлена ​​на разработку учебно-тренировочного самолета собственной разработки, была совместным усилием производителя самолетов Korea Aerospace Industries (KAI) и государственного органа Agency for Defense Development (ADD); последний отвечал за надзор за проектом, в то время как первый выполнял детальную проектную работу, а также большую часть производственной деятельности. [1]

Была построена серия из девяти прототипов, первый из которых был завершен в июне 1991 года. В 1995 году самолет получил официальное название «Woongbi». В 1998 году было объявлено о проведении последнего испытательного полета.

Дальнейшее развитие

В 2002 году KAI сообщила, что работает над созданием модернизированной и вооружённой версии базового учебного самолёта KT-1. [2] Этот вариант, обозначенный как KO-1 , предназначался для использования в качестве самолёта передового управления воздушным движением и борьбы с повстанцами (COIN). Разработка велась в сотрудничестве с Агентством по оборонным разработкам (ADD) и была предпринята в ответ на существующую потребность RKAF в 20-40 самолётах. [2] По словам представителя KAI, KO-1 идеально подходит для операций по пресечению оборота наркотиков , и компания предлагала этот вариант странам Латинской Америки . [3]

8 марта 2006 года представитель KAI объявил, что компания намерена экспортировать более 150 улучшенных версий KT-1 в различные страны Центральной Америки и Юго-Восточной Азии . В 2005 году KAI начала продавать KT-1 как один из элементов интегрированного учебного пакета, объединив его с новым реактивным учебным самолетом KAI T-50 Golden Eagle . [4] Компания также заявила, что, по ее мнению, партнерство с американской аэрокосмической компанией Lockheed Martin должно повысить доверие к ее учебным платформам. [5]

Дизайн

KT-1 может быть оборудован либо аналоговой , либо «стеклянной» конфигурацией кабины . [6] Некоторые варианты оснащены дополнительной авионикой и системами, такими как совместимая с очками ночного видения (NVG) кабина, индикатор на лобовом стекле (HUD), многофункциональные дисплеи (MFD), GPS / инерциальная навигационная система, бортовой компьютер, бортовая система генерации кислорода , система контроля окружающей среды с паровым циклом и органы управления, совместимые с ручным управлением тягой и ручкой (HOTAS). [2] Авионика поставляется различными зарубежными компаниями, включая Elbit , Flight Vision и Thales . [6] [7] [8]

Для легких штурмовых миссий самолет может нести различные типы пушек , бомб , ракет и снарядов в зависимости от требований заказчика. Другое оборудование может включать внешние топливные баки, центрально установленный передний инфракрасный датчик (FLIR) и лазерный дальномер . [2] [6]

История эксплуатации

8-е истребительное крыло ВВС Канады KA-1

Военно-воздушные силы Республики Корея (ROKAF) являются основным заказчиком этого типа. В 2000 году первый KT-1 Woongbi был передан ROKAF; поставки изначально планировалось начать двумя годами ранее. [9] К концу того же года восемь самолетов были доставлены в эксплуатацию; как сообщается, к этому моменту был достигнут темп производства двух самолетов в месяц. [10] К ноябрю 2003 года, как сообщается, сборочная линия была остановлена ​​после завершения заказа ROKAF; однако KAI намеревалась возобновить производство в течение двух-трех лет на основе последующих заказов. [11] [12] Однако в том же месяце был получен последующий заказ ROKAF на 20 самолетов. [13] Большая часть парка ROKAF может быть вооружена как пушечными контейнерами , так и ракетами , которые предназначены для использования в учебных целях. [14]

Одним из первых экспортных заказчиков KT-1 стала Индонезия . В начале 2001 года Индонезия обменяла 8 транспортных самолетов CASA/IPTN CN-235 на 12 учебных самолетов KT-1. [15] [16] 25 апреля 2003 года первый KT-1 был доставлен в Индонезию, что стало первым корейским экспортом самолетов; комментируя в то время, KAI заявила, что в настоящее время ведет переговоры о последующем заказе на 13 учебных самолетов. [17] В начале 2011 года появились сообщения о том, что Индонезия заинтересована в дальнейших приобретениях, но южнокорейские чиновники отрицали, что были согласованы какие-либо дальнейшие бартерные сделки. [15] В ноябре 2018 года для ВВС Индонезии (IDAF) были заказаны еще три самолета KT-1B . [18]

В дополнение к использованию в качестве базового учебного самолета, индонезийские ВВС оснастили свою пилотажную группу Jupiter самолетом KT-1. 15 марта 2015 года во время тренировочного сеанса для Малайзийской международной морской и аэрокосмической выставки Langkawi произошло серьезное столкновение в воздухе . По предварительным данным, все четыре пилота выжили в столкновении. [19] [20]

В июне 2007 года Южная Корея и Турция успешно заключили контракт на 500 миллиардов вон (что эквивалентно 626,09 миллиардам вон или 553,86 миллионам долларов США в 2017 году) [21] на поставку 40 (+15) KT-1; этот обмен включал модульную технологию брони основного боевого танка (MBT) K2 Black Panther , которую Турция надеется использовать на своем собственном будущем местном MBT Atlay . [22] [23] Последний из этих самолетов, получивший обозначение KT-1T и совместно произведенный двумя странами, был поставлен в конце 2012 года . [24] В апреле 2015 года было объявлено, что Турция закупит еще 15 KT-1T в качестве временной меры, пока не будет завершена разработка ее собственного учебно-тренировочного самолета TAI Hürkuş . [25] [26]

6 ноября 2012 года KAI и ВВС Перу подписали контракт на 20 самолетов KT-1P, включая десять версий KT и десять версий KA, а также некоторые соглашения о компенсациях и передаче технологий , на приблизительную сумму 208 миллионов долларов США. KAI должна была предоставить первые четыре самолета к концу 2014 года, в то время как остальные должны были быть собраны на месте SEMAN, авиакрылом технического обслуживания ВВС Перу. [27] [28] Этот тип должен постепенно заменить стареющий парк самолетов Aermacchi MB-339 и Embraer EMB 312 Tucano . В апреле 2015 года первый самолет KT-1P местного производства был поставлен ВВС Перу. [29]

В ноябре 2018 года Испания предложила южнокорейскому Управлению программы оборонных закупок (DAPA) бартерную сделку с участием KT-1 и других корейских самолетов, потенциально включающую до 30 самолетов, которые Испания хотела бы обменять на до 6 транспортных самолетов Airbus A400M Atlas . В случае завершения эта сделка станет первым экспортом KT-1 в страну Европейского Союза . [30]

Варианты

KT-1 Woongbi на выставке в Военном мемориале Кореи
KTX-1 Ё-мён
Прототип основного учебного самолета, каждый с установленным отдельным двигателем, построено шесть. [31] Турбовинтовой учебный самолет KTX-1 в 1988 году, а первый прототип поднялся в воздух в 1991 году. Первые два прототипа были оснащены турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-25A мощностью 550 л. с.
КТ-1
KT-1 — базовый учебный самолет ROKAF . По сравнению с прототипом KTX-1, KT-1 больше, тяжелее, хвостовые поверхности перемещены и он имеет более мощный двигатель P&W Canada PT6A-62.(950-л.с.) [32]
КА-1 на авиабазе Осан , 2010 год.
КА-1
Вооруженный усовершенствованный учебный самолет с возможностями легкой атаки и управления передним воздушным пространством. Несколько новых особенностей, уникальных для KA-1, — это дисплей на лобовом стекле и передняя панель управления, панели MFD и пять точек подвески, две под каждым крылом и одна под фюзеляжем. Узлы подвески могут быть оснащены ракетными пусковыми установками , пушечными контейнерами или ракетами AIM-9 Sidewinder .
КТ-1Б
Индонезийские ВВС KT-1B Woongbi
Экспортная версия для Индонезии. Основные отличия заключаются в авионике, часть которой была исключена или вместо нее использовались коммерческие готовые (COTS) альтернативы. [6]
КТ-1С
Улучшенная, вооруженная экспортная версия, оснащенная центральным передненаводящимся инфракрасным контейнером. KT-1C также может быть оснащен 12,7-мм пушечным контейнером , дипольными отражателями , сигнальными ракетами , учебными ракетами, реактивными снарядами или неуправляемыми бомбами .
КТ-1Т
Экспортная версия для Турции.
КТ-1П
Экспортная версия для Перу.
КА-1П
Вооружённая экспортная версия для Перу.
КА-1С
Вооружённая экспортная версия для Сенегала.

Операторы

Перуанские ВВС KAI KA-1P
Турецкие ВВС KAI KT-1 Woongbi
 Индонезия
 Республика Корея
 Перу
 Сенегал
 Турция

Несчастные случаи

13 ноября 2003 года самолет KAI KT-1 потерпел крушение вскоре после взлета с авиабазы ​​Сачхон , инструктор благополучно катапультировался, а стажер погиб. [36]

9 апреля 2021 года учебный самолет KT-1 потерпел крушение в Эгейском море . Оба пилота были найдены поисково-спасательными группами, которым было поручено командование ВВС Турции . В то время как один из пилотов катапультировался, оставшийся пилот сумел совершить аварийную посадку KT-1 и сохранить структурную целостность самолета. [37] [38]

1 апреля 2022 года четыре пилота Королевских ВВС погибли после того, как два KT-1 столкнулись друг с другом над горой к северо-востоку от Сачхона . [39]

26 декабря 2022 года KA-1 потерпел крушение вскоре после взлета после того, как был отправлен в ответ на северокорейские беспилотники, нарушившие воздушное пространство Южной Кореи. Экипаж не пострадал. [40]

Технические характеристики (КТ-1)

Данные Korea Aerospace Industries [41] и Jane's All The World's Aircraft 2004–2005 [42]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,3 м (33 фута 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,6 м (34 фута 9 дюймов)
  • Высота: 3,7 м (12 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 16,01 м2 ( 172,3 кв. фута)
  • Соотношение сторон : 7
  • Профиль : корень: NACA 63-218 ; кончик: NACA 63-212
  • Масса пустого самолета: 1910 кг (4211 фунтов)
  • Полная масса: 2540 кг (5600 фунтов)
  • Максимальный вес топлива: 408 кг (899 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3311 кг (7300 фунтов) (и максимальный посадочный вес) с внешними подвесками
3205 кг (7066 фунтов) учебный/полезный
2540 кг (5600 фунтов) пилотажный
  • Запас топлива: 551 л (146 галлонов США; 121 имперский галлон) в двух крыльевых баках с возможностью установки двух 189-литровых (50 галлонов США; 42 имперских галлона) подвесных баков на внутренних пилонах
  • Силовая установка: 1 × турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-62 , 708,4 кВт (950,0 л.с.)
  • Пропеллеры: 4-лопастной Hartzell HC-E4N-2/E9512CB-1, диаметром 2,44 м (8 футов 0 дюймов), реверсивный, с постоянной скоростью вращения, полностью флюгируемый

Производительность

  • Максимальная скорость: 644 км/ч (400 миль/ч, 348 узлов) на высоте 4570 м (14993 фута)
  • Скорость сваливания: 132 км/ч (82 мили/ч, 71 узел) с выпущенными закрылками
  • Никогда не превышайте скорость : 648 км/ч (403 мили/ч, 350 узлов)
  • Дальность: 1333 км (828 миль, 720 морских миль) на высоте 7620 м (25 000 футов) с максимальным внутренним запасом топлива (запас хода 30 минут)
  • Дальность полета: 2070 км (1290 миль, 1120 морских миль) на высоте 6100 м (20 013 футов) с максимальным внутренним и внешним запасом топлива (запас хода 30 минут)
  • Продолжительность полета: <4 часов на высоте 6100 м (20 013 футов) с максимальным запасом внутреннего топлива (запас 30 минут)
  • Практический потолок: 11 580 м (37 990 футов)
  • Пределы перегрузки: + 7 - 3,5 (пилотаж, чистый)
+ 4,5 - 2,3 (с внешними магазинами)
  • Скорость подъема: 17,78 м/с (3500 футов/мин) на уровне моря, чистый
  • Нагрузка на крыло: 206,8 кг/м 2 (42,4 фунта/кв. фут) с внешними подвесками
200,2 кг/м 2 (41 фунт/кв. фут) учебный/полезный
158,7 кг/м 2 (33 фунта/кв. фут) пилотажная
0,221 кВт/кг (0,134 л.с./фунт) учебный/полезный
0,2785 кВт/кг (0,1694 л.с./фунт) пилотажная

Вооружение

  • обеспечение размещения тренировочных бомбоносителей на четырех подкрыльевых пилонах

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Дойл, Эндрю. «Государственный орган возглавит южнокорейские вертолетные усилия». Архивировано 17 июня 2019 г. в Wayback Machine Flight International , 13 августа 2002 г.
  2. ^ abcd "KAI arm trainer for new role." Архивировано 17.06.2019 в Wayback Machine Flight International , 5 марта 2002 г.
  3. ↑ Соби, Брендан. «KAI предлагает модернизированные версии KT-1 в попытке расширить производство». Архивировано 17 июня 2019 г. на Wayback Machine Flight International , 25 апреля 2006 г.
  4. ↑ «Итальянский вызов». Архивировано 17 июня 2019 г. на Wayback Machine Flight International , 28 июня 2005 г.
  5. ^ 2005-10-11T00:00:00+01:00. "Золотой момент". Flight Global . Получено 2024-04-09 .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  6. ^ abcd Дойл, Эндрю. «Avionics deal arms KT-1 for export». Архивировано 17 июня 2019 г. в Wayback Machine Flight International , 28 января 2003 г.
  7. ↑ Уорик, Грэм. «Сделка по KT-1 укрепляет позиции CMC на рынке модернизации». Архивировано 17 июня 2019 г. в Wayback Machine Flight International , 4 февраля 2003 г.
  8. ^ «Asian Aerospace 2004 — KAI выбирает ИГИЛ». Архивировано 17 июня 2019 г. на Wayback Machine Flight International , 2 марта 2004 г.
  9. ↑ Дойл, Эндрю. «KAI ставит высокие цели». Архивировано 08.12.2015 в Wayback Machine Flight International , 9 октября 2001 г.
  10. ^ «KAI закрывает заказ на индонезийский учебный самолет KT-1». Архивировано 17 июня 2019 г. на Wayback Machine Flight International , 14 ноября 2000 г.
  11. ↑ Соби, Брендан и Николас Ионидес. «United aimful». Архивировано 17 июня 2019 г. в Wayback Machine Flight International , 4 ноября 2003 г.
  12. ↑ Соби, Брендан. «KAI стремится увеличить заказы на KO-1, чтобы продлить линию KT-1». Архивировано 17 июня 2019 г. в Wayback Machine Flight International , 4 ноября 2003 г.
  13. ^ «Корейский авиасалон — ВВС дают осторожное одобрение на покупку K0-1». Архивировано 17 июня 2019 г. на Wayback Machine Flight International , 11 ноября 2003 г.
  14. ^ «KAI нацеливается на регион для экспорта новых учебных самолетов». Архивировано 17 июня 2019 г. на Wayback Machine Flight International , 26 февраля 2002 г.
  15. ^ ab "Сеул: Никакой бартерной сделки на реактивный учебный самолет Т-50." Архивировано 17 июня 2019 г. на Wayback Machine spacewar.com , 21 апреля 2011 г.
  16. ^ «Сделка по учебно-тренировочному самолету KT-1 — первая для Южной Кореи». Архивировано 17 июня 2019 г. на Wayback Machine Flight International , 6 марта 2001 г.
  17. ↑ Соби, Брендан. «Южная Корея экспортирует первый военный самолет». Архивировано 17 июня 2019 г. в Wayback Machine Flight International , 6 мая 2003 г.
  18. ^ Grevatt, Jon (9 ноября 2018 г.). «Indo Defence 2018: KAI выигрывает индонезийские военно-воздушные сделки». IHS Jane's 360. Джакарта. Архивировано из оригинала 2018-11-10 . Получено 10 ноября 2018 г.
  19. ^ Rogoway, Tyler (15 марта 2015 г.). "Ужасное столкновение в воздухе во время авиашоу и выставки вооружений в Малайзии". foxtrotalpha.com. Архивировано из оригинала 2015-03-16 . Получено 2015-03-16 .
  20. ^ Хорсвелл, Ян. «Самолеты сталкиваются и разбиваются на тренировке перед Международной морской и аэрокосмической выставкой Лангкави, Малайзия». Архивировано 17 июня 2019 г. в Wayback Machine News Corp Australia Network , 16 марта 2015 г.
  21. ^ 1906 to 1911 : Williamson J. (1999), Nominal Wage, Cost of Living, Real Wage and Land Rent Data for Korea 1906-1939 1912 to 1939 : Mizoguchi, T. (1972). Consumer Prices and Real Wages in Taiwan and Korea Under Japanese Rule . Hitotsubashi Journal of Economics, 13(1), 40-56. Получено 21 мая 2021 г. Впоследствии индекс потребительских цен от Statistics Korea . Индекс потребительских цен по годам. Получено 3 апреля 2018 г.
  22. ^ "Ежедневные новости на английском языке о Корее". Digital Chosunilbo. 5 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2008 г.
  23. ^ Сон-ки, Чон. «Южная Корея подписывает тренерское соглашение с Турцией». Korea Times , 8 июня 2007 г.
  24. ^ «Турция намерена завершить программу по созданию учебно-тренировочных самолетов для Кореи». Архивировано 17 июня 2019 г. в Wayback Machine Hurriyet Daily News , 17 сентября 2012 г.
  25. ^ Бекдил, Бурак Эге. «Турция подтверждает соглашение с Южной Кореей о тренерах». Defense News , 12 апреля 2015 г.
  26. ^ Бекдил, Бурак. «Турция стремится ускорить инициативы по созданию учебных самолетов». Архивировано 17 июня 2019 г. в Wayback Machine Hurriyet Daily News , 7 апреля 2015 г.
  27. ^ ab "Корея экспортирует тренировочные самолеты KT-1 в Перу". The Korea Herald . 7 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 г. Получено 8 ноября 2012 г.
  28. ^ «Перу получает первые корейские учебно-тренировочные самолеты». Архивировано 17 июня 2019 г. на Wayback Machine UPI.com , 12 ноября 2014 г.
  29. ^ Хойл, Крейг. «Перу принимает первый местный учебный самолет KT-1P». Архивировано 17 июня 2019 г. на Wayback Machine Flight International , 29 апреля 2015 г.
  30. ^ «Корея и Испания обсудят контракт на обмен самолетами». Архивировано 27 декабря 2018 г. в Wayback Machine Korea Herald , 12 ноября 2018 г.
  31. ↑ Тейлор 1996, стр. 58-59.
  32. ^ «Каталог: военные самолеты». Архивировано 26 июля 2014 г. на Wayback Machine Flight Global, 25 мая 2004 г. Получено: 24 июля 2014 г.
  33. ^ "KAI начинает перуанское производство KT-1 / KA-1". Архивировано из оригинала 2016-09-24 . Получено 2016-09-24 .
  34. ^ Мартин, Гай (2017-04-11). "Сенегал представляет новую военную технику - defenseWeb". www.defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 2018-01-15 . Получено 2017-06-13 .
  35. ^ "ВВС Турции получат первые учебные самолеты KT-1". Архивировано 26 марта 2013 г. на Wayback Machine Flight Global, 27 октября 2010 г. Получено: 28 мая 2012 г.
  36. ^ "Хронологический список потерь и изгнаний Южной Кореи". Ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года . Получено 23 июня 2013 года .
  37. ^ "Пилоты спасены после крушения самолета у побережья Эгейского моря Турции". Daily Sabah . 2021-04-09 . Получено 2021-04-12 .
  38. ^ "Турецкий военный учебный самолет потерпел крушение в Эгейском море, 2 пилота спасены - Xinhua | English.news.cn". www.xinhuanet.com . Получено 12 апреля 2021 г.
  39. ^ "Самолеты ВВС Южной Кореи столкнулись в воздухе". Deutsche Welle . 2022-04-01 . Получено 2022-04-01 .
  40. ^ «Северокорейский беспилотник достиг севера Сеула». BBC NEWS . 2022-12-26.
  41. ^ "KT-1 기본훈련기". Korea Aerospace Industries . Архивировано из оригинала 5 августа 2024 года . Получено 5 августа 2024 года .
  42. ^ Джексон, Пол, ред. (2005). Jane's all the World's Aircraft 2004-05 (95-е изд.). Лондон: Jane's Publishing Group. стр.  339–342 . ISBN 0-7106-2614-2.

Библиография

  • Джексон, Пол (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2537-3.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1996). Brassey's World Aircraft & Systems Directory . Лондон, Англия: Brassey's. ISBN 978-1857531985.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Korea Aerospace Industries KT-1 Woongbi .
  • Официальный сайт
  • KT-1 Woongbi Корейский базовый тренер на GlobalSecurity.org
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=KAI_KT-1_Woongbi&oldid=1273689020"