Дирижабль класса D
D класс
ВМС D-2
Общая информация
ТипПатрульный дирижабль
ПроизводительРазличные ( Goodyear-Zeppelin Corporation , Goodrich )
Основной пользовательВоенно-морской флот США
Количество построенных6
История
Первый полет13 июля 1920 г. , озеро Уингфут, штат Огайо.
Ушедший на пенсию1924

Дирижабль класса D был патрульным дирижаблем, использовавшимся ВМС США [1] в начале 1920-х годов. Дирижабли типа D были немного больше, чем дирижабли типа C , и имели множество усовершенствований деталей. Военно-морской флот продолжил практику разделения производства оболочки между Goodyear и Goodrich . Кабины управления производились на военно-морском авиационном заводе . Основными усовершенствованиями по сравнению с дирижаблями типа C были улучшенная конструкция кабины управления и более простые, надежные органы управления и приборы. Двигатели были перемещены назад, чтобы уменьшить шум и облегчить общение между членами экипажа. Топливные баки были подвешены по бокам оболочки. Оболочка была идентична оболочке типа C, за исключением того, что была вставлена ​​дополнительная шестифутовая панель для общей длины 198 футов (60 м) и объема 190 000 кубических футов (5400 м 3 ). Последний из D-класса, D-6, имел переработанную кабину управления Лероя Груммана , который позже основал корпорацию Grumman Aircraft Engineering. [2]

История эксплуатации

Вид с воздуха на авиабазу Рокавей в 1919 году, вид на восток с видом на ангар для дирижаблей .

В день своего первого боя D-1 загорелся и сгорел в ангаре Goodyear [3] в Уингфут-Лейк, штат Огайо . D-2 , [4] D-3 , D-4 и D-5 были переданы армии США , которой Совет по воздушным судам дал основную роль в эксплуатации нежестких дирижаблей после Первой мировой войны . [5] D-3 участвовал в качестве самолета наблюдения и фотосъемки в знаменитом испытании бомбометания «Митчелл» в 1921 году. D-3 также участвовал в испытаниях бомбометания Митчелла и испытывал экспериментальные швартовочные мачты. D-3 также участвовал в ранних экспериментах «крюк-он», чтобы проверить, возможно ли для самолета подлететь и зацепиться за трапецию, подвешенную к дирижаблю. Фактических зацепов не было, но заходы на посадку отрабатывались. D-4 также участвовал в испытаниях Митчелла для наблюдения и фотосъемки. D-5 никогда не эксплуатировался армией под этим обозначением. После потери D-2 , D-5 был установлен с более мощными 180-сильными двигателями Wright V и летал как D-2 (№ 2) D-2 (№ 2 — обозначение, созданное историком Джеймсом Шоком, никогда не использовавшееся армией). [6] Нет никаких доказательств того, что дирижабль летал для армии под обозначением «D-5». Считается, что D-5 был переименован в «D-2» после потери этого дирижабля. [7]

Военно-морской флот сохранил еще один D-тип, D-6 . [8] D -6 был построен на военно-морском авиационном заводе в Филадельфии , штат Пенсильвания , но его конструкция была достаточно отличной, чтобы он отличался от других пяти дирижаблей класса D. Он отличался еще более усовершенствованной кабиной управления («D-1 Enclosed Cabin Car», которая имела водонепроницаемое дно для посадки на воду и внутренние топливные баки. D-6 [8] сгорел во время пожара в ангаре военно-морской авиабазы ​​Рокавей [9] 31 августа 1921 года вместе с двумя небольшими дирижаблями, C-10 и H-1 , а также воздушным змеем A-P .

Последний действующий самолет типа D, D-3, был снят с вооружения армией где-то в 1924 году.


Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (типичные)

Общая характеристика

  • Экипаж: Четыре человека
  • Длина: 198 футов 0 дюймов (60,37 м)
  • Диаметр: 42 фута 0 дюймов (12,80 м)
  • Рост: 58 футов 0 дюймов (17,68 м)
  • Объем: 190 000 куб футов (5 380 м 3 )
  • Полезная подъемная сила: 4340 фунтов (1969 кг)
  • Силовая установка: 2 × Union, 125 л.с. (93 кВт) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 58 миль/ч (93 км/ч, 50 узлов)
  • Крейсерская скорость: 40 миль/ч (64 км/ч, 35 узлов)
  • Диапазон: 1480 миль (2380 км, 1290 миль)
  • Выносливость: 37 часов

Вооружение

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "От воздушных змеев до дирижаблей... опыт ВМС по созданию аппаратов легче воздуха". Архивировано из оригинала 27-09-2006 . Получено 05-07-2009 .
  2. ↑ Шок, Джеймс Р., Воздушные корабли ВМС США 1915–1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-8-6 , стр. 30 
  3. ^ Дирижабль Goodyear: История ангара Wingfoot Lake Архивировано 01.09.2012 на Wayback Machine
  4. ↑ US Navy Goodrich Airship D-2 1920 Архивировано 20 ноября 2008 г. на Wayback Machine
  5. ↑ Шок, Джеймс Р., Воздушные корабли армии США, 1908–1942, 2002, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-9-4 , стр. 44 
  6. ^ Шок, Джеймс Р., Армия США 1908–1942, Воздушные корабли 1908–1942, 2002, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-9-4 , стр. 44 
  7. ^ Шок, Джеймс Р., Воздушные корабли армии США, 2002, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-9-4 , стр. 45 
  8. ^ ab US Navy Goodyear Airship D-6 1921 Архивировано 19 ноября 2008 г., на Wayback Machine
  9. ↑ NY Times 1 сентября 1921 г., стр. 2, Самый большой военно-морской дирижабль сгорел вместе с тремя другими
  • Альтофф, Уильям Ф. (1990). SkyShips . Нью-Йорк: Orion Books. ISBN 978-0-517-56904-7.
  • Гроссник, Рой А. (1986). От воздушных змеев до дирижаблей... опыт ВМС в области аппаратов легче воздуха . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография.
  • Шок, Джеймс Р. (2002). Воздушные корабли армии США 1908–1942 . Atlantis Productions, Edgewater Florida. ISBN 978-0-9639743-9-6.
  • Шок, Джеймс Р. (2001). Воздушные корабли ВМС США 1915–1962 . Atlantis Productions, Edgewater Florida. ISBN 978-0-9639743-8-9.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=D-class_blimp&oldid=1249024788"