ДВР 11
| ДВ&ВР 11 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| № 11 Как построено [2] | |||||||||||||||||||||||||||||
Паровоз Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) 11, построенный в 1896 году, был предшественником в общей сложности двенадцати локомотивов 2-4-2 T , которые появились на железнодорожных работах на Гранд-Канал-стрит в период с 1896 по 1910 год. [2] Одиннадцать из двенадцати прослужили до начала 1950-х годов, единственная потеря была связана с Гражданской войной , и, несмотря на попытки заменить их, они оставались жизненно важными для работы пригородных служб Южного Дублина в Брее на протяжении всей своей жизни.
Разработка
Эти локомотивы были развитием предыдущих 2-4-0 T также Уильяма Уэйкфилда, причем первые два, № 11 St Kevin в 1896 году и № 3, были новыми. Еще четыре впоследствии были построены путем перестройки локомотивов Wakefields 2-4-0T . Все они позже сформировали класс 428 Great Southern Railways (GSR). Следующий инженер-локомотивщик Кронин построил еще 6 подобных локомотивов, которым был присвоен класс 434 GSR. На практике в течение их срока службы все двенадцать подвергались регулярным перестройкам с установкой более 5 различных типов котлов. [2]
Они были усовершенствованы по сравнению со своими предшественниками 2-4-0 T , с емкостью угля, увеличенной с 1,5 тонн до 2,5 тонн, и емкостью воды, почти удвоенной до 1500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США), что означало менее частые заправки. Увеличение тягового усилия примерно на 2000 фунтов силы (8,90 кН ) также было полезным. [2]
Услуга
Локомотивы обслуживали южные пригороды Дублина вокруг Харкорт-стрит и прибрежных линий до переименования DW&WR в Дублинскую и Юго-Восточную железную дорогу (DSER) и далее в объединение Великих южных железных дорог в 1925 году. [2] В то время им были присвоены номера 428—439, однако № 10, St. Senanus , был присвоен номер GSR 429, но в конечном итоге был объявлен потерей Гражданской войны . [2] Оставшиеся одиннадцать локомотивов были сняты с вооружения и списаны в начале 1950-х годов, два из них просуществовали до 1957 года. [2]
В фильме
Номер 11 появляется в немом фильме 1910 года «Парень из старой Ирландии», тянущем поезд, из которого Терри О'Коннор выходит на станции Стиллорган .
Ссылки
- ^ Boocock, Colin (1 октября 2009 г.). "Locomotive Compendium Ireland" (1-е изд.). Ian Allan. стр. 37, 40. ISBN 9780711033603.
- ^ abcdefg Клементс, Джереми; Макмахон, Майкл (2008). Локомотивы GSR . Colourpoint Books. стр. 131–134, 136–139. ISBN 9781906578268.
