DSB Класс MZ
Датские железные дороги дизель-электровоз

Датский класс MZ
ДСБ МЗ 1413
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-электрический
СтроительНОХАБ
МодельЭМД J30C-2
Дата постройки1967–1968 (I)*
1970 (II)*
1972–1974 (III)*
1977–1978 (IV)*
Всего произведеновсего: 61
10 (I)*
16 (II)*
20 (III)*
15 (IV)*
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  МСЖДКо′Ко′
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Диаметр колеса1015 мм (39,96 дюйма)
Длина20.800 м (68 футов 2+7 ⁄ 8  дюйма) (I – II)*
21.000 м (68 футов 10+3 ⁄ 4  дюйма) (III – IV)*
Высота4260 мм ( 167+3 ⁄ 4  дюйма)
Вес локомотива116,5 тонн (114,7 длинных тонн ; 128,4 коротких тонн ) (I – II)*
121,2 тонны (119,3 длинных тонн; 133,6 коротких тонн) (III)*
123 тонны (121 длинная тонна; 136 коротких тонн) (IV)*
Главный двигательЭМД 16-645E3 [1]
Тип двигателядвухтактный дизель
ЦилиндрыV16 (I – II) [2] [3]
V20 (III – IV) [4] [5]
Передача инфекцииЭлектрический
Показатели производительности
Максимальная скорость143 км/ч (89 миль/ч) (I – II)*
165 км/ч (103 миль/ч) (III – IV)*
Выходная мощность2426  кВт (3253  л.с. ) (I – II)*
2867 кВт (3845 л.с.) (III-IV)*
Тяговое усилие390  кН (88 000  фунт- сил )
Карьера
ОператорыDanske Statsbaner
Числа1401–1461
Прозвища AUS Формы для тортов, Helgas, тостеры
Источники:
* scanditrain.de [6]

DSB class MZ — серия из 61 дизель-электрического локомотива, эксплуатируемая Danske Statsbaner . Они были построены NOHAB между 1967 и 1978 годами по лицензии General Motors EMD с субподрядчиками Thrige-Titan (тяговые двигатели) и Frichs (шасси, кузов). Было построено четыре серии локомотива, обозначенные I – IV.

Двадцать были проданы Railion Denmark в 2001 году, два были проданы испанской COMSA Rail Transport в 2004 году, и 16 из серии III были экспортированы в Австралию в конце 2000-х годов. По состоянию на 2010 год большая часть оставшегося класса разделена между различными датскими, шведскими и норвежскими компаниями. В Швеции локомотивы получили обозначение TMZ .

Подсерия

МЗ I

Десять единиц первой серии были построены между 1967 и 1969 годами, каждая стоимостью около 2,4 миллиона датских крон . [2] Одна хранится в Датском железнодорожном музее (MZ 1401), [7] а остальные были проданы различным шведским операторам между 2002 и 2006 годами, в том числе три компании Motala Verkstad , две компании Svensk Tågteknik (STT), а отдельные единицы — компаниям TÅGAB , Inlandsgods, BK Tåg и Three T AB. [2]

МЗ II

Шестнадцать единиц второй серии были построены в 1970 году. Они имеют схожий внешний вид и многие из тех же характеристик, что и серия I. [3]

Семь единиц были проданы Railion Denmark в 2001 году. Большинство локомотивов были проданы различным шведским и норвежским операторам в период с 2003 по 2006 год, включая две единицы BK Tåg, TÅGAB и Норвежской национальной железнодорожной администрации (Jernbaneverket), а также отдельные единицы Motala Verkstad и Svensk Tågteknik AB. [3] Локомотив номер MZ 1425 был сдан в аренду Railion в период с 2001 по 2003 год, а в 2004 году был оборудован автоматической сцепкой для буксировки составов IC4 . [8] По состоянию на 2015 год 1425 был продан Svensk Tågkraft, что сделало 2-ю серию единственной серией, которая больше не существует в Дании.

МЗ III

Двадцать единиц третьей серии были построены между 1972 и 1974 годами по цене ~3,75 млн датских крон каждая. Они имеют немного другой внешний вид и оснащены более мощными двигателями (20-цилиндровая версия) и более высокой максимальной скоростью. [4] Максимальный вес буксируемого поезда увеличен на 200 тонн (197 длинных тонн; 220 коротких тонн) по сравнению со второй серией. [3] [4]

Два экземпляра были проданы испанской компании Comsa в 2004 году. [4] Два экземпляра были проданы датской компании BLDX в 2008 году. [4]

Шестнадцать были проданы австралийскому оператору Independent Rail of Australia (IRA) в 2006 году, пролежав несколько лет на хранении. [4] [9] Все они были отремонтированы в Копенгагене перед экспортом. [10] Они были отправлены между 2006 и 2008 годами . [11] [12] Последняя партия из шести была повреждена во время транспортировки у Бермудских островов, когда MV Emmagracht столкнулся с бурным морем. Все они были выгружены в Саванне, штат Джорджия, для очистки от нефтяных загрязнений. По прибытии в Австралию 1441 и 1444 были объявлены списанными и утилизированы на заводе Bradken 's Braemar в 2010 году. [13]

После переоборудования под максимальную скорость 105 км/ч оставшиеся были введены в эксплуатацию, сохранив свои прежние номера. [14] Все они были включены в покупку бизнеса IRA компанией Qube Logistics . В декабре 2011 года 1438 получил серьезные повреждения в Порт-Ботани и позже был списан. [15] Пробыв некоторое время на хранении в Порт-Ботани, 1446 в 2016 году переехал в Кардиффские локомотивные мастерские. [16]

ЧислоСтатусПримечания
1427СтоуПорт Ботани Сидней Новый Южный Уэльс
1428СтоуПорт Ботани Сидней Новый Южный Уэльс
1429ОтдыхаетСтоу в Кардиффе
1431Стоу
1432СтоуПорт Ботани Сидней Новый Южный Уэльс
1433Стоу
1434Жив и здоров
1435Стоу
1437Отдыхает
1438Жив и здоровКрупный ущерб в Порт-Ботани
1440ОтдыхаетПосле столкновения с контейнером был возобновлён в эксплуатацию в сентябре 2020 года с переоборудованной кабиной на одном конце.
1441СписаноСписан по прибытии, сдан на слом Bradken 2010
1443Стоу
1444СписаноСписан по прибытии, сдан на слом Bradken 2010
1445ОтдыхаетНа хранении в Кардиффе
1446СтоуРакушка, хранящаяся в Кардиффе, является донором органов для своих собратьев.

По состоянию на 2018 год в Дании остался только один экземпляр 3-й серии.

МЗ IV

В период с 1977 по 1978 год было построено пятнадцать единиц четвертой серии. Она имеет те же характеристики, что и MZ III, [5], но немного отличается внешним видом (более узкое переднее окно [6] ).

Два юнита были проданы шведской компании TÅGAB в 2006 году, списаны в 2015 году, пять — норвежской компании Baneservice в 2009 году, в настоящее время принадлежат шведской компании NRFAB. Остальные находятся на вооружении компании Railion Denmark (теперь DB Cargo Scandinavia) с 2001 года, по состоянию на 2018 год 6 MZ IV остаются на вооружении в Дании. [5] 2 юнита были проданы шведской компании NRFAB в 2015 году.

Сохранение

MZ 1401 является частью коллекции Датского железнодорожного музея . [7]

Смотрите также

  • RENFE Class 333 , оригинальные суда класса 333 были построены по той же конструкции NOHAB, что и DSB MZ.

Ссылки

  1. ^ Кристенсен, Питер; Джон Поулсен (1999). Motor Materiel 5: Med Motor от GM (на датском языке). бане бёгер. п. 100. ИСБН 87-88632-79-2.
  2. ^ abc DSB MZ(I) 1401–1410, www.jernbanen.dk
  3. ^ abcd DSB MZ(II) 1411–1426, www.jernbanen.dk
  4. ^ abcdef DSB MZ(III) 1427–1446, www.jernbanen.dk
  5. ^ abc DSB MZ(IV) 1447–1461, www.jernbanen.dk
  6. ^ аб Зигфрид Шёпфер. "Die Danische MZ". train.scanditrain.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 12 августа 2021 года . Проверено 25 ноября 2018 г.
  7. ^ ab "Mz 1401". museumstog.dk (на датском языке).
  8. ^ "DSB MZ 1425". jernbanen.dk (на датском).
  9. ^ Intelligence Railway Gazette International, март 2006 г., стр. 119.
  10. ^ Шведские локомотивы для Australia Railway Digest Апрель 2006 г., стр. 24
  11. ^ Новые локомотивы для LVRF Motive Power выпуск 45 апрель 2006 г. стр. 7
  12. ^ IRA MZ Class Update Motive Power выпуск 60 октября 2008 г. стр. 6
  13. ^ MotivePower Roundup Motive Power выпуск 69 май 2010 г. стр. 27
  14. ^ Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010-х годов . Kenthurst: Rosenberg Publishing. стр.  437–438 . ISBN 9781921719011.
  15. ^ MotivePower Roundup Move Power выпуск 78 январь 2012 г. стр. 20
  16. ^ Motive Power Roundup Motive Power выпуск 105 май 2016 г. стр. 74

Источники

Истории отдельных локомотивов
  • "DSB Litra MZ(I) 1401-1410". jernbanen.dk (на датском языке).
  • "DSB Litra MZ(II) 1411-1426". jernbanen.dk (на датском языке).
  • "DSB Litra MZ(III) 1427-1446". jernbanen.dk (на датском языке).
  • "DSB MZ Litra(IV) 1447-1461". jernbanen.dk (на датском языке).
  • "Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ I". john-nissen.dk (на датском). Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г.
  • "Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ II". john-nissen.dk (на датском). Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г.
  • "Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ III". john-nissen.dk (на датском). Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г.
  • "Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ IV". john-nissen.dk (на датском). Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г.
История и технические
  • Мортен Абрахамсен. «Литра МЗ серии I – IV – введение». morten-abrahamsen.dk (на датском языке). Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года.

Дальнейшее чтение

  • Бывший DSB Класс MZ: Все еще активен Сегодняшний выпуск Railways Europe 273 Сентябрь 2018 г. Страницы 22–26
  • "Профиль и владельцы MZ на Trainspo". trainspo.com .
На Викискладе есть медиафайлы по теме DSB MZ .
Изображения
  • "MZ's in Australia". railzone.org . Архивировано из оригинала 2 октября 2011 г.
  • "Mz lokomotiver". jernbane.net (на норвежском). Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 года . Получено 16 января 2011 года .
  • Хвасс, Бьярке (ред.). «Литра МЗ и Дания и Удландет». gm-nyt.dk (на датском языке). Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 16 января 2011 г.
Видео
  • MZ 1401 тянет Венеция-Симплон Orient Express на YouTube
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=DSB_Class_MZ&oldid=1270614804"