Классификация локомотивов DR

Схема классификации локомотивов DR в Восточной Германии в начальный послевоенный период использовала систему DRG , состоящую из номера класса ( Baureihennummer ) и последующего серийного номера ( Ordnungsnummer ). С введением компьютеризированных ( EDP ) номеров в 1970 году в рамках структуры UIC система была впервые принципиально изменена.

При распределении рабочих номеров до 1970 года Немецкая федеральная железная дорога и Немецкая имперская железная дорога в Восточной Германии в основном следили за тем, чтобы они не пересекались друг с другом.

1 января 1950 года почти все государственные железные дороги, не принадлежавшие Рейхсбану, были национализированы. Чтобы интегрировать многочисленные различные локомотивы в существующую систему нумерации, было необходимо принять план перенумерации от 12 декабря 1949 года, который основывался на предыдущей системе.

Локомотивы были сгруппированы в классы одинаковой или схожей конструкции. Локомотивам был присвоен диапазон номеров от 5000 до 7000. Однако нумерация не была последовательной, а основывалась на двух технических аспектах.

Первые две цифры давали нагрузку на ось в Мп. Однако для того, чтобы цифры попадали в выделенный диапазон, приходилось добавлять число 50. Так, например, локомотивам с нагрузкой на ось 10 Мп присваивался серийный номер 60.

Последние две цифры были основаны на том, использовал ли локомотив насыщенный или перегретый пар. Локомотивы с насыщенным паром получили номера от 01 до 75, а локомотивы с перегретым паром — от 76 до 99.

Для узкоколейных локомотивов с классом 99 была выбрана похожая схема. Однако здесь были дополнительные правила, которые должны были соблюдаться при назначении рабочих номеров ( Betriebsnummer ). Из-за их сложности эти правила не всегда соблюдались. Первая цифра давала ширину колеи : 3 = 600 мм, 4 = 750 мм, 5 и 6 = 1000 мм. Следующая цифра указывала нагрузку на ось, причем «0» использовался для 10 Мп, а «1» для 11 Мп. Последние две цифры указывали, был ли двигатель танковым локомотивом (от 01 до 50) или тендерным локомотивом (от 51). Последние паровозы в Deutsche Reichsbahn были выведены из эксплуатации в 1980-х годах.

Продолжала использоваться схема классификации локомотивов DRG .

Продолжала использоваться схема классификации локомотивов DRG .

В рамках национализации частных железных дорог 1 января 1950 года вагоны также должны были быть включены в схему нумерации. Для этой цели использовались запасные номера из 500. Однако вагонам были присвоены другие номера классов ( Stammnummern ), нежели в системе DRG. Класс 133 был присвоен легким, похожим на рельсовые омнибусы, двухосным транспортным средствам без стандартных дышла или буферов. Всем остальным двухосным вагонам был присвоен номер класса 135. Транспортным средствам с бензиновым двигателем были присвоены серийные номера 501–503, дизельным — номера 509–550, а дизельно-электрическим — номера 551–553.

Все четырех-, пяти- и шестиосные вагоны были объединены в класс 137. Вагоны с дизель-механическим приводом получили серийные номера от 511 до 532, дизель-электрические — от 551 до 566, а дизель-гидравлические — от 571 и далее.

Принятые электровагоны получили обозначение класса ET 188, а паровые вагоны, полученные от Oderbruchbahn, были объединены в класс DT 151.

Модифицированные вагоны использовали прежние номера вагонов DRG, но к ним добавлялись буквы DR и VT .

Для новых транспортных средств использовалась другая схема. В 1954 году была введена новая система для быстрых вагонов Ganz (DR Class VT 12.14), импортируемых из Венгрии . После букв класса «VT» следующие две цифры указывали максимальную скорость, деленную на 10. Далее следовала средняя нагрузка на ось , разделенная точкой. После второй точки шли две цифры серийного номера транспортного средства.

Еще одна система использовалась с 1956 года. В ней первая группа цифр давала мощность двигателя, деленную на 100, вторая группа — максимальную скорость/10, а третья группа — 2- или 3-значный серийный номер. Прицепные вагоны, ведущие вагоны и центральные вагоны обозначались буквами VB, VS и VM. Примерами являются классы VT 2.09 и VT 18.16.

Таким образом, к 1970 году в ДР существовало три различные системы классификации.

Перевод в компьютеризированные ( EDP ) числа требовал шестизначных чисел плюс контрольная цифра. Существующие системы должны были соответствовать или должны были быть введены новые системы.

Для паровозов предыдущие номера классов остались в основном неизменными и были оставлены двузначными. Однако, поскольку первая цифра должна была быть 1 для тепловозов и 2 для электровозов, эти затронутые классы должны были быть перенумерованы.

Пример:

• 18 314, после компьютеризации стал бы 183 14.. и поэтому был перенумерован в 02 0314-1.

Были изменены следующие классы:

• Класс 18 – Класс 02
• Класс 19 – Класс 04
• Класс 22 по класс 39.10
• Класс 23 по класс 35.20
• Класс 23.10 – Класс 35.10
• Класс 24 – класс 37.10

Серийный номер, следующий за двузначным номером класса, обычно состоял из четырех цифр, и первая из них использовалась для различения разных типов локомотивов.

К серийным номерам локомотивов стандартной колеи (классы 01–98) применяются следующие правила:

• ведущий 0 : Локомотив с мазутным топливом
• ведущий 1 : Локомотив с колосниковой решеткой
• ведущий 2 : Локомотив с колосниковой решеткой, где ведущий 1 может вызвать путаницу с другими локомотивами после перенумерации (например, чтобы локомотивы класса 03 не путались с двигателями класса 03.10)
• ведущая цифра 5 : Локомотив с колосниковой решеткой, только для класса 38 для обозначения бывших саксонских локомотивов
• ведущая 8 : Локомотив с колосниковой решеткой, только для класса 93.0-4
• ведущий 9 : Локомотив с пылеугольным топливом

К серийным номерам локомотивов узкой колеи (класс 99) применялись следующие правила:

• ведущий 1 : Локомотив с колосниковой решеткой, колея 750 мм
• ведущий 2 : Локомотив с колосниковой решеткой, колея 900 мм
• ведущий 7 : Локомотив с колосниковой решеткой, колея 1000 мм

Перенумеровывались только узкоколейные локомотивы с колосниковой решеткой, но если в последующие годы узкоколейный локомотив планировалось переоборудовать для работы на мазуте, ему присваивался следующий номер:

• ведущий 0 : Локомотив с мазутным топливом

В случае переоборудования локомотива, работающего на мазуте, на локомотив с колосниковой решеткой, первую цифру следовало изменить следующим образом:

• Класс 44: от 0 до 2 , где исходный серийный номер состоял из трех цифр.
• Класс 44: от 0 до 1 , где исходный серийный номер состоял из четырех цифр (и, следовательно, 1 )
• Классы 01.5, 03.10 и 95: от 0 до 1
• Класс 99: от 0 до номера до перевода на мазут (т.е. исходного номера после перенумерации EDP).

Номера классов для локомотивов с двигателем внутреннего сгорания обычно состояли из 3 цифр с ведущей цифрой 1. Последующие номера были заимствованы из предыдущих номеров классов.

Серийные номера локомотивов с двигателями внутреннего сгорания были по возможности сохранены или сокращены до требуемых трех цифр путем отбрасывания первой цифры.

Малым локомотивам ( Kleinlokomotiven ) был присвоен номер класса 100. Серийным номерам локомотивов в группе мощности I присваивался ведущий 0 ; группе мощности II присваивались ведущие цифры от 1 до 7. Остальным малым локомотивам и локомотивам узкой колеи присваивался ведущий 9. В 1973 году узкоколейные локомотивы были реклассифицированы в класс 199.

При последующих перестройках обозначение локомотивов менялось, что приводило к образованию новых классов, а иногда и просто к изменению первой цифры серийного номера.

Номера классов электровозов обычно состояли из 3 цифр, первой из которых была цифра 2. Последующие цифры были заимствованы из предыдущих номеров классов.

Для различения разных типов в качестве первой цифры трехзначного серийного номера использовались цифры 0 , 2 или 9 .

Номера классов вагонов обычно состояли из трех цифр, которые начинались с цифры 1 или 2 в зависимости от типа тяги.

Для вагонов с двигателями внутреннего сгорания была выбрана следующая система:

• 7 - Моторные, ведущие, прицепные или центральные вагоны производства ГДР
• 8 - Силовые и центральные вагоны старых типов
• 9 - Прицепные и тягачи старых типов

Узкоколейные и заводские вагоны были разделены на классы 187 и 188.

Для различения различных типов вагонов серийные номера имели на первом месте цифры 0 , 1 или 2. Вагоны-салоны получали серийные номера от 251, центральные вагоны — первые цифры от 3 до 5 , ведущие вагоны — 6 и 7 , а прицепы — цифру 8 .

Для электровозов использовались следующие первые цифры:

• 7 - Постоянный ток, силовые, тяговые и прицепные вагоны
• 8 - AC, ведущие и центральные вагоны

Классы 270–274 предназначались для новых вагонов берлинской городской электрички , классы 280–284 — для планируемых городских электричек в региональных городах. Новые вагоны должны были быть распределены по классам 290–299.

Для различения типов серийные номера начинались с цифр 0 , 2 или 9. Приводным вагонам присваивались нечетные номера, а ведущим, центральным и задним вагонам — четные.

Вольфганг Валтин: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Bd. 1 . транспресс Берлин 1992, ISBN  3-344-70739-6

Хорст Дж. Обермайер, Манфред Вайсброд: Dampflok-Report Band Nr. 2 . Герман Меркер Verlag Fürstenfeldbruck 1995, ISBN 3-922404-72-3 

• История железнодорожного транспорта в Германии
• Немецкая рейхсбан (Восточная Германия)
• классификация UIC