ДР Класс 83.10 Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Локомотивбау Карла Маркса Бабельсберга [ де ] Дата постройки 1955–1956 Всего произведено 27
Технические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-8-4 Т • МСЖД 1′D2′ h2t • Немецкий Гт 47.15 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+ 1 ⁄ 2 дюйма )Ведущий диам. 9 дюймов)+ 1 ⁄ 2 дюйма)драйвера 1+ 1 ⁄ 4 дюйма)Диаметр хвостовика 9 дюймов)+ 1 ⁄ 2 дюйма)Колесная база : • Расстояние между осями 6 дюймов)+ 3 ⁄ 8 дюйма) +11 дюймов)+ 1 ⁄ 16 дюйма) +11 дюймов)+ 1 ⁄ 16 дюйма) +11 дюймов)+ 1 ⁄ 16 дюйма) +2 дюйма)+ 5 ⁄ 8 дюйма) +10+ 7 ⁄ 8 дюйма) = • Двигатель 11 100 мм (36 футов 5 дюймов) Длина: • Над бабками 3+ 1 ⁄ 4 дюйма) • Избыток буферов 6 дюймов)+ 1 ⁄ 2 дюйма)Высота 11 дюймов)+ 5 ⁄ 16 дюйма)Нагрузка на ось 14,9 т (14,7 длинных тонн; 16,4 коротких тонн) Клейкий вес 59,5 т (58,6 длинных тонн; 65,6 коротких тонн) Вес пустого 70,9 т (69,8 длинных тонн; 78,2 коротких тонн) Вес груза 99,7 т (98,1 длинных тонн; 109,9 коротких тонн) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 8,0 т (7,9 длинных тонн; 8,8 коротких тонн) Водяной колпачок. 14 м 3 (3080 имп галлонов; 3700 галлонов США) Топка: • Площадь решетки 2,50 м 2 (26,9 кв. футов) Котел: • Подача 6 дюймов)+ 1 ⁄ 8 дюйма) • Трубчатые пластины 5 дюймов)+ 5 ⁄ 8 дюйма) • Маленькие трубки 1+ 3 ⁄ 4 дюйма), 124 выкл. • Большие трубы 5+ 1 ⁄ 4 дюйма), 24 шт.Давление в котле 14 бар (14,3 кгс/см 2 ; 203 фунта на квадратный дюйм) Поверхность нагрева: • Топка 12,16 м 2 (130,9 кв. футов) • Трубки 58,35 м 2 (628,1 кв. фута) • Дымоходы 35,65 м 2 (383,7 кв. фута) • Общая поверхность 106,16 м 2 (1142,7 кв. фута) Пароперегреватель: • Площадь обогрева 39,25 м 2 (422,5 кв. фута) Цилиндры Двое, снаружи Размер цилиндра 19+ 11 ⁄ 16 дюйма × 26 дюймов)
Показатели производительности Максимальная скорость 60 км/ч (37 миль/ч) в обоих направлениях Указанная мощность 1080 л.с. (794 кВт; 1070 л.с.)
DR Class 83.10 — недавно спроектированный паровоз ( Neubaulok Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии после Второй мировой войны и введенный в эксплуатацию в 1955 и 1956 годах.
83.10 предназначался для работы на ветках, где максимальная скорость 60 км/ч и диаметр ведущего колеса 1250 мм были достаточными. Опорные колеса и первые сцепленные колеса работали вместе в тележке Краусса-Гельмгольца . Конструкция класса 83.10 была основана на DR классе 65.10 . Локомотивы были оснащены регуляторами перегретого пара, смесителями -подогревателями , распределенными песочницами и пластинчатыми рамами . Они могли тянуть поезд весом до 1000 тонн со скоростью 60 км/ч на уровне.
После поставки первого локомотива в 1955 году двигатель был полностью испытан в испытательном депо VES-M в Галле . Различные испытания выявили многочисленные недостатки, которые не все удалось устранить на серийных моделях. Несколько проблем удалось устранить в ходе последующих модификаций. Локомотив никогда не был по-настоящему убедительным, и в свете надвигающегося перехода на дизельное топливо в конечном итоге было построено всего 27 экземпляров. Поэтому он остается относительно неизвестным. Одним из районов эксплуатации была линия Арнштадт – Заальфельд .
В 1972 году были сняты с вооружения последние две машины с номерами 83 1025 и 83 1027. Экземпляров этого класса не сохранилось.
Смотрите также
Ссылки
Хюттер, Инго (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). Верль: DGEG Medien. стр. 259–261. ISBN 978-3-946594-21-5 Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 106–109, 241. ISBN. 3-87094-083-2
Внешние ссылки 
