DRG H 02 1001

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  "DRG H 02 1001" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2014 г. )

Н 02 1001
Фотография работы H 02 1001
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Берлинер Машиненбау Серийный номер 8831 Дата постройки 1929/1930 Всего произведено 1
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-2  •  МСЖД 2 ′ C1 ′ h3v Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 850 мм (2 фута 9 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Диаметр драйвера 2000 мм (6 футов 6 дюймов)+3 ⁄ 4  дюйма) Диаметр хвостовика 1250 мм (4 фута 1+1 ⁄ 4  дюйма) Минимальная кривизна 140 м (460 футов) Длина: ​  • Избыток буферов 23 750 мм (77 футов 11 дюймов) Клейкий вес 60 тонн (59 длинных тонн; 66 коротких тонн) Вес пустого 111,5 тонн (109,7 длинных тонн; 122,9 коротких тонн) Вес груза 115 тонн (113 длинных тонн; 127 коротких тонн) Тип тендера 2 ′ 2 ′  Т 32 Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 10 т (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) Водяной колпачок. 32 м 3 (7000 имп галлонов; 8500 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 2,4 м 2 (26 кв. футов) Давление в котле 120 бар (122 кгс/см 2 ; 1740 фунтов на квадратный дюйм) Цилиндры Три, составные: 2 HP снаружи, 1 LP внутри Цилиндр высокого давления 220 мм × 660 мм ( 8+11 ⁄ 16  дюйма × 26 дюймов) Цилиндр низкого давления 600 мм × 660 мм ( 23+5 ⁄ 8  дюйма × 26 дюймов)
Показатели производительности Максимальная скорость 110 км/ч (68 миль/ч) Указанная мощность 2500 л.с. (1840 кВт; 2470 л.с.)
Карьера Ушедший на пенсию 1945 Списано 1954 Распоряжение Списано

DRG H 02 1001 был паровозом высокого давления, построенным инжиниринговой фирмой Berliner Maschinenbau (ранее L. Schwarzkopff) по проекту доктора Л. Лёффлера. ^[1] Целью было не только улучшение топливной экономичности — обычная причина принятия высокого давления пара — но и увеличение количества энергии, которое могло быть произведено в пределах немецкого габарита погрузки .

Локомотив H02 1001 был единственным примером системы котлов высокого давления Schwarzkopff-Löffler , сложной технологии, в которой тепло извлекалось из топки трубами, заполненными паром, а не кипящей водой. Он был поставлен в 1930 году Deutsche Reichsbahn (DRG). Schwarzkopff гарантировал в договоре купли-продажи экономию угля на 42% по сравнению со стандартной конструкцией локомотива 01 , но в этом случае DRG никогда не покупала локомотив.

Пар подавался под давлением не менее 1750 фунтов силы/дюйм ² (123 кгс/см ² ; 12,1 МПа) в два очень маленьких внешних цилиндра диаметром 220 мм ( 8+11 ⁄ 16 дюйма  ) в диаметре. Они были соединены с одним600 мм ( 23+5 ⁄ 8 дюйма  ) LP внутри цилиндра. Колесная формула была 4-6-2 .

После обширных испытаний было обнаружено, что любое увеличение эффективности было незначительным по сравнению с существенно возросшими расходами на техническое обслуживание. Очень сложный H02 1001 также был безнадежно ненадежен.

H02 1001 был выведен из эксплуатации в 1945 году, а затем разобран на металлолом.

• Список локомотивов и вагонов ДРГ

• «Паровой двигатель высокого давления вдвое снижает стоимость топлива». Popular Mechanics : 593. Октябрь 1930 г.

Эта статья о паровозах — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• в
• т
• е