Шлейхер Рёнбуссар

Рёнбуссар
	Рейнбуссар готовится к полету в Аргентине
Роль	Одноместный планер для соревнований и тренировок Type of aircraft
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Александр Шлейхер ГмбХ и Ко
Дизайнер	Ганс Якобс
Первый полет	1933
Количество построенных	200+

Немецкий учебный планер, 1933 г.

Schleicher Rhönbussard , также известный как DFS Rhönbussard, был задуман как учебный планер для промежуточного уровня подготовки , который также мог бы летать на соревнованиях. Он был разработан Гансом Якобсом в Германии в начале 1930-х годов. Было построено более 200 экземпляров.

Проектирование и разработка

К началу 1930-х годов образовался большой разрыв в производительности, размере и стоимости между планером, на котором люди учились парить и совершать перелеты по пересеченной местности, таким как Grunau Baby , и лучшими планерами, такими как Schleicher Rhönadler . В 1932 году производитель планеров Александр Шлейхер обратился к Гансу Якобсу , тогда работавшему в RRG ( Rhön-Rossitten Gesellschaft ) на Вассеркуппе , чтобы разработать проект планера, более совершенного, чем Baby, но меньшего, более дешевого и более простого в управлении, чем Rhönadler Якобса. Результатом стал Rhönbussard (по-английски Rhön Buzzard ). ^[1] Поскольку позднее он производился на заводе Шлейхера, его часто приписывают им ^[2], но в 1933 году RRG был заменен государственным DFS ( Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug ) в Дармштадте , куда Якобс переехал и продолжил совершенствовать Rhönbussard, отсюда и альтернативное название. ^[3]

Rhönbussard — полностью деревянный и тканевый самолет с размахом на 1,43 м (4 фута 8 дюймов) больше, чем у Grunau Baby 1, нагрузкой на крыло на 50% выше и значительно более совершенным аэродинамическим расчетом, с консольным крылом и гладким фюзеляжем овального сечения . Крыло, лишенное двугранного угла , имеет центральную часть с параллельными хордами и прямые сужающиеся внешние панели, заканчивающиеся полуэллиптическими законцовками . Оно построено вокруг одного лонжерона с фанерной обшивкой спереди, образующей устойчивую к кручению D-образную коробку. За лонжероном крыло покрыто тканью. Весь размах задней кромки внешних панелей несет элероны . Самые ранние модели Rhönbussard не имели поверхностей, теряющих подъемную силу или увеличивающих сопротивление, но более поздние образцы последовали за развитием этих поверхностей в DFS: сначала с интерцепторами, размещенными над верхней поверхностью крыла, затем с воздушными тормозами типа DFS , вращающимися из обеих поверхностей на общей оси размаха примерно в середине хорды, и, наконец, с тормозами Шемппа-Хирта параллельного действия, установленными сразу за лонжероном. ^[1]

Крыло установлено на низком постаменте, обтекаемом в кормовой части фюзеляжа. Оно немного короче, чем у Baby, и из соображений центра тяжести открытая кабина Rhönbussard находится под передней кромкой крыла, ограничивая пилоту обзор вверх и назад. Фюзеляж сужается к задней части и покрыт фанерой по всему периметру, за исключением металлического носового конуса, включая плавник и хвостовой бампер. Плавник узкий и с прямыми краями, но покрытый тканью руль направления , простирающийся вниз до киля, полный и более округлый. Покрытый тканью, прямой сужающийся и квадратный горизонтальный хвост расположен сверху фюзеляжа, его задняя кромка находится впереди шарнира руля направления. ^[1] Rhönbussard взлетал на сбрасываемой двухколесной тележке , оставляя длинный полоз для посадки. ^[2]

Первый полет Rhönbussard состоялся в 1933 году. ^[1]

История эксплуатации

Как и предполагалось, Rhönbussard оказался популярным, обеспечив хорошие характеристики по умеренной цене, и более двухсот из них были построены Шлейхером. Шестнадцать из них соревновались на 15-й международной встрече в Рёне в 1934 году, где их превосходили только Grunau Babys. ^[1] Два года спустя на той же встрече Ойген Вагнер совершил полет на 325 км (202 мили), и за эти годы было совершено много других полетов на 200–300 км (120–190 миль). На соревнованиях он регулярно показывал хорошие результаты. ^[4]

Один планер Rhönbussard почти установил мировой рекорд высоты полета на планере в 1936 году. Пилотируемый Германом Зеелером, он достиг высоты более 5000 м (16000 футов), но он потерял управление в облаках, и самолет развалился. Зеелер спасся на парашюте, но его запечатанный барометр не был столь удачлив, оставив его подвиг незарегистрированным. Несмотря на эту неудачу, конструкция Rhönbussard была прочной, и этот тип использовался несколькими пионерами планерной акробатики в показательных выступлениях. ^[1]

Три самолета Rhönbussard оставались в европейских гражданских регистрах воздушных судов в 2010 году, два в Германии и один в Бельгии . Один из немецких самолетов в свое время служил в Королевских ВВС под гражданской регистрацией. ^[5]

Демонстрация самолетов

Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug, Вассеркуппе : Рёнбуссард. ^[6]

Технические характеристики

Данные Die Beruhmtesten Segelflugzeuge ^[4]

Общая характеристика

Экипаж: Один
Длина: 5,80 м (19 футов 0 дюймов)
Размах крыльев: 14,30 м (46 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 14,10 м2 ⁽ 151,8 кв. фута)
Соотношение сторон : 14.50
Профиль крыла : Göttingen 535
Масса пустого: 150 кг (331 фунт)
Вес брутто: 245 кг (540 фунтов)

Производительность

Скорость сваливания: 50 км/ч (31 миля/ч, 27 узлов)
Никогда не превышайте скорость : 130 км/ч (81 миль/ч, 70 узлов)
Максимальное качество скольжения: 19,8:1
Скорость снижения: 0,75 м/с (148 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 17,4 кг/м ² (3,6 фунта/кв. фут)

Ссылки

^ abcdef Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1920-1945 гг. (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр. 110–112 . ISBN. 3-9806773-4-6.
^ ab Hardy, Michael (1982). Планеры и планеры мира . Лондон: Ian Allan Ltd. стр. 97–8 . ISBN 0-7110-1152-4.
^ Цуэрль, Хуберт (1941). Сегельфлюг . Берлин: ES Mittler & Sohn. п. 28.
^ аб Брютинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 46. ИСБН 3-87943-171-X.
^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.
^ Огден, Боб (2011). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки (2-е изд.). Тонбридж, Кент: Air-Britain (историки). стр. 210. ISBN 0-85130-427-3.

Внешние ссылки

Аэродинамический профиль Гёттинген 535

[SimonsI-1] Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1920-1945 гг. (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр. 110–112 . ISBN. 3-9806773-4-6.

[Hardy-2] Hardy, Michael (1982). Планеры и планеры мира . Лондон: Ian Allan Ltd. стр. 97–8 . ISBN 0-7110-1152-4.

[Zuerl-3] Цуэрль, Хуберт (1941). Сегельфлюг . Берлин: ES Mittler & Sohn. п. 28.

[Brütting-4] аб Брютинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 46. ИСБН 3-87943-171-X.

[EuReg-5] Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.

[Ogden-6] Огден, Боб (2011). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки (2-е изд.). Тонбридж, Кент: Air-Britain (историки). стр. 210. ISBN 0-85130-427-3.