Торможение постоянным током

Торможение постоянным током — это метод замедления электродвигателей переменного тока . Постоянный ток подается в обмотку двигателя переменного тока после отключения напряжения переменного тока, обеспечивая тормозное усилие ротора. ^[1]

При отключении питания от двигателя ротор свободно вращается, пока трение не замедлит его до остановки. Большие роторы и нагрузки с высоким моментом инерции могут потребовать значительного времени для остановки только за счет внутреннего трения. Для сокращения времени простоя или, возможно, в качестве аварийной меры безопасности можно использовать торможение постоянным током для быстрой остановки ротора.

Система постоянного тока для впрыскивания может использоваться как альтернатива или дополнение к системе фрикционного тормоза. Для постоянного тока для впрыскивания требуется только небольшой модуль, расположенный с другим распределительным устройством двигателя и/или драйверами, установленный в удаленном и удобном месте, тогда как фрикционный тормоз должен быть установлен где-то на вращающейся системе. Фрикционные тормоза со временем изнашиваются при использовании и требуют замены тормозных компонентов. Модули постоянного тока для торможения не имеют расходных деталей и не должны требовать обслуживания. Фрикционные тормоза также требуют метода приведения в действие, требующего либо оператора-человека, либо управляемого системой привода, что увеличивает сложность системы. Тормоз постоянного тока легко интегрируется в схему управления двигателем. Однако двигатели, которые управляют подвешенными грузами, такими как лифт или кран, требуют фрикционных тормозов в качестве основного метода остановки, чтобы гарантировать надежное удержание груза. ^[2]

Постоянный ток подается на обмотки статора двигателя, создавая стационарное магнитное поле, которое прикладывает статический крутящий момент к ротору. Это замедляет и в конечном итоге полностью останавливает ротор. Пока постоянное напряжение подается на обмотки, ротор будет удерживаться на месте и сопротивляться любой попытке его раскрутить. Чем выше подаваемое напряжение, тем сильнее тормозная сила и удерживающая способность. Ток должен подаваться только на несколько секунд, иначе двигатель перегреется. ^[3]

В тиристорно-управляемом инжекционном тормозном блоке напряжение, подаваемое на обмотку статора двигателя , получается путем выпрямления напряжения питания. Два тиристора соединены как фазоуправляемый выпрямитель (PCR). Тормозной момент зависит от величины тока, который можно изменять путем фазового управления тиристорами. Когда двигатель выключен, реле контактора двигателя не только отключает подачу переменного тока на обмотки двигателя, но и вызывает замыкание контактора реле торможения. Это инициирует последовательность, начинающуюся с временной задержки около 300 мс, что позволяет току, все еще текущему в обмотках двигателя, уменьшиться до безопасного уровня. Затем тиристоры начинают срабатывать, чтобы вырабатывать ток торможения, который устанавливается таймером на несколько секунд, а затем отключается. Ток торможения затухает, и после задержки около 1,5 секунд контактор реле торможения снова размыкается. В этот момент двигатель можно перезапустить. В таком блоке обычно есть два потенциометра , один для изменения тормозного момента от цепи зажигания, а другой для изменения таймера. Эти настройки сбалансированы так, чтобы тормозной момент не превышал номинальный крутящий момент двигателя, но также время торможения должно быть ограничено, чтобы предотвратить перегрев двигателя. ^{[4] [5]}

• Тормозной прерыватель
• Пространственно-векторная модуляция
• Частотно-регулируемый привод
• Воздушный компрессор с переменной скоростью
• Векторный контроль (двигатель)