Кертисс Т-32 Кондор II

Т-32 Кондор II
Самолет USAAC YC-30 в 1933 году.
Роль	Биплан транспортный и бомбардировочный Тип самолета
Производитель	Curtiss Aeroplane and Motor Company
Первый полет	30 января 1933 г.
Количество построенных	45
Разработано из	Б-2 Кондор

Curtiss T-32 Condor II — американский биплан, авиалайнер и бомбардировщик 1930-х годов , построенный компанией Curtiss Aeroplane and Motor Company . Он использовался армейским воздушным корпусом США в качестве служебного транспорта.

Condor II был двухотсечным бипланом 1933 года смешанной конструкции с одним вертикальным стабилизатором и рулем направления , а также убирающимся шасси . Он был оснащен двумя радиальными двигателями Wright Cyclone . Первый самолет поднялся в воздух 30 января 1933 года, а затем была построена партия из 21 самолета. Серийные самолеты были оборудованы как 12-местные спальные ночные транспортные самолеты класса люкс. Они поступили на службу в Eastern Air Transport и American Airways, предшественников Eastern Air Lines и American Airlines , соответственно, на регулярных ночных рейсах в течение следующих трех лет. 15 июня 1934 года системное расписание American Airlines рекламировало свои Condor как «первые в мире полностью спальные самолеты», поскольку эти 12-местные самолеты были оборудованы спальными местами и также могли летать со скоростью 190 миль в час. ^[1] Примером услуг Condor, выполняемых American Airlines, были ежедневные ночные рейсы между Далласом и Лос-Анджелесом в середине 1930-х годов по маршруту Даллас–Форт-Уэрт–Абилин–Биг-Спринг, Техас–Эль-Пасо–Дуглас, Аризона–Тусон–Финикс–Лос-Анджелес. ^[2]

В 1933 году в ходе колумбийско-перуанской войны ВВС Колумбии использовали три самолета BT-32, оснащенных поплавками .

Два модифицированных T-32 были куплены армейским воздушным корпусом США (обозначенными YC-30 ) для использования в качестве служебных транспортных самолетов. Один Condor был переоборудован с дополнительными топливными баками и использовался экспедицией службы Антарктики США 1939–1941 годов , и, что уникально для Condor, имел фиксированное шасси, что позволяло использовать его на поплавках или лыжах. Некоторые самолеты позже были модифицированы до стандарта AT-32 с винтами изменяемого шага и улучшенными гондолами двигателей . Вариант AT-32D мог быть преобразован из спальной конфигурации в дневное использование с 15 местами. Четыре T-32, эксплуатируемые в Соединенном Королевстве, были введены в эксплуатацию Королевскими военно-воздушными силами в начале Второй мировой войны .

Было построено восемь вариантов бомбардировщика ( BT-32 ) с ручными пулеметными турелями в носу и над задней частью фюзеляжа. Все эти самолеты экспортировались. Военно-грузовая версия ( CT-32 ) также была построена для Аргентины . Она имела большую загрузочную дверь на правом борту фюзеляжа.

Т-32

Производство спальных вагонов класса люкс, построено 21 экземпляр, в том числе два как YC-30

Т-32С

Десять танков Т-32, модифицированных до стандарта АТ-32.

АТ-32А

Вариант с винтами изменяемого шага и двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью 710 л.с. (529 кВт), построено три.

АТ-32Б

Вариант AT-32 с двигателями Wright SGR-1820-F2 Cyclone мощностью 720 л.с. (537 кВт), построено три экземпляра.

АТ-32С

Вариант AT-32, построенный для Swissair .

АТ-32Д

Вариант AT-32 с двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью 720 л.с. (537 кВт), построен один экземпляр.

АТ-32Е

Вариант AT-32 для ВМС США под обозначением R4C-1 , построено два экземпляра.

БТ-32

Вариант бомбардировщика, построено восемь экземпляров.

КТ-32

Военный грузовой вариант с большой грузовой дверью, построено три экземпляра.

YC-30

Обозначение двух самолетов Т-32, присвоенное Военно-воздушным корпусом США.

Р4С-1

Обозначение ВМС США для двух самолётов AT-32E (один для Корпуса морской пехоты США), оба позднее перешли в Антарктическую службу США .

 Чили

• LAN-Chile эксплуатировала три бывших самолета American Airlines

 Китай

• Китайская национальная авиационная корпорация эксплуатировала шесть грузовых самолетов AT-32E

 Колумбия

• SACO (Колумбия) / Avianca эксплуатировала 2

 Швейцария

• Swissair

 Великобритания

• Компания International Air Freight, Croydon эксплуатировала четыре самолета T-32. ^[3]

 Соединенные Штаты

• American Airways (впоследствии переименованная в American Airlines )
• Eastern Air Transport (впоследствии переименованная в Eastern Air Lines )

 Аргентина

• Военно-морская авиация Аргентины эксплуатировала три самолета модификации CT-32: один в качестве учебно-тренировочного самолета и два в качестве грузовых.

 Китай

• Китайские националистические военно-воздушные силы использовали вариант BT-32.

 Колумбия

• В составе ВВС Колумбии имелось три варианта ВТ-32 на поплавках.

 Гондурас

• Военно-воздушные силы Гондураса

 Перу

• Перуанские ВВС использовали вариант BT-32.

 Великобритания

• Королевские ВВС – четыре варианта Т-32, полученные от International Air Freight. Не использовались в эксплуатации и были списаны в 30-м техническом подразделении. Королевские ВВС Силенд . ^[3]

 Соединенные Штаты

• В составе Военно-воздушного корпуса США имелось два самолета YC-30.
• Корпус морской пехоты США получил один самолет R4C-1.
• ВМС США получили один самолет R4C-1.

• 27 июля 1934 года самолёт Swissair Condor CH-170 развалился в воздухе и потерпел крушение в Туттлингене , Германия, в результате чего погибли все 12 пассажиров и членов экипажа. ^[3]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 ^[4]

Общая характеристика

• Экипаж: 2 члена летного экипажа + 1 бортпроводник
• Вместимость: 15 пассажиров
• Длина: 48 футов 7 дюймов (14,81 м)
• Размах крыльев: 82 фута 0 дюймов (24,99 м)
• Рост: 16 футов 4 дюйма (4,98 м)
• Площадь крыла: 1208 кв. футов (112,2 м ² )
• Профиль крыла : NACA 2412 ^[5]
• Масса пустого самолета: 12 235 фунтов (5 550 кг)
• Полная масса: 17 500 фунтов (7 938 кг)
• Силовая установка: 2 × Wright SGR-1820-F2 Cyclone, 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 720 л.с. (540 кВт) каждый на высоте 4000 футов (1200 м)
• Гребные винты: 3-лопастные винты регулируемого шага

Производительность

• Максимальная скорость: 190 миль/ч (310 км/ч, 170 узлов)
• Крейсерская скорость: 167 миль/ч (269 км/ч, 145 узлов)
• Диапазон: 716 миль (1152 км, 622 миль)
• Практический потолок: 23 000 футов (7 000 м)
• Скорость подъема: 1200 футов/мин (6,1 м/с)

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список обозначений самолетов ВМС США (до 1962 г.)

• Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . (Страницы 63 и 214) 
• Боуэрс, Питер М. Кертисс Самолеты 1907–1947 . Лондон: Putnam & CompanyLtd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
• Хагедорн, Дэн (март–май 1992 г.). «Типы самолетов Curtiss в Латинской Америке». Air Enthusiast . № 45. стр. 61–77. ISSN  0143-5450.
• Тейлор, HA (март–июнь 1978 г.). «Неконкурентоспособный кондор». Air Enthusiast . № 6. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., стр. 94–110.
• Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985). Orbis Publishing, 1985.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss T-32 Condor II .

• Информационный листок музея ВВС США C-30
• Информационный листок YC-30 музея ВВС США
• (на испанском) История аргентинской морской авиации CT-32