Кертисс Т-32 Кондор II
Семейство авиалайнеров и бомбардировщиков
Т-32 Кондор II
Самолет USAAC YC-30 в 1933 году.
РольБиплан транспортный и бомбардировочный
Тип самолета
ПроизводительCurtiss Aeroplane and Motor Company
Первый полет30 января 1933 г.
Количество построенных45
Разработано изБ-2 Кондор

Curtiss T-32 Condor II — американский биплан, авиалайнер и бомбардировщик 1930-х годов , построенный компанией Curtiss Aeroplane and Motor Company . Он использовался армейским воздушным корпусом США в качестве служебного транспорта.

Разработка

Condor II был двухотсечным бипланом 1933 года смешанной конструкции с одним вертикальным стабилизатором и рулем направления , а также убирающимся шасси . Он был оснащен двумя радиальными двигателями Wright Cyclone . Первый самолет поднялся в воздух 30 января 1933 года, а затем была построена партия из 21 самолета. Серийные самолеты были оборудованы как 12-местные спальные ночные транспортные самолеты класса люкс. Они поступили на службу в Eastern Air Transport и American Airways, предшественников Eastern Air Lines и American Airlines , соответственно, на регулярных ночных рейсах в течение следующих трех лет. 15 июня 1934 года системное расписание American Airlines рекламировало свои Condor как «первые в мире полностью спальные самолеты», поскольку эти 12-местные самолеты были оборудованы спальными местами и также могли летать со скоростью 190 миль в час. [1] Примером услуг Condor, выполняемых American Airlines, были ежедневные ночные рейсы между Далласом и Лос-Анджелесом в середине 1930-х годов по маршруту Даллас–Форт-Уэрт–Абилин–Биг-Спринг, Техас–Эль-Пасо–Дуглас, Аризона–Тусон–Финикс–Лос-Анджелес. [2]

В 1933 году в ходе колумбийско-перуанской войны ВВС Колумбии использовали три самолета BT-32, оснащенных поплавками .

Два модифицированных T-32 были куплены армейским воздушным корпусом США (обозначенными YC-30 ) для использования в качестве служебных транспортных самолетов. Один Condor был переоборудован с дополнительными топливными баками и использовался экспедицией службы Антарктики США 1939–1941 годов , и, что уникально для Condor, имел фиксированное шасси, что позволяло использовать его на поплавках или лыжах. Некоторые самолеты позже были модифицированы до стандарта AT-32 с винтами изменяемого шага и улучшенными гондолами двигателей . Вариант AT-32D мог быть преобразован из спальной конфигурации в дневное использование с 15 местами. Четыре T-32, эксплуатируемые в Соединенном Королевстве, были отправлены на вооружение Королевских ВВС в начале Второй мировой войны .

Было построено восемь вариантов бомбардировщика ( BT-32 ) с ручными пулеметными турелями в носу и над задней частью фюзеляжа. Все эти самолеты экспортировались. Военно-грузовая версия ( CT-32 ) также была построена для Аргентины . Она имела большую загрузочную дверь на правом борту фюзеляжа.

Варианты

USAAC YC-30 в 1933 году.
Т-32
Производство спальных вагонов класса люкс, построено 21 экземпляр, в том числе два как YC-30
Т-32С
Десять танков Т-32, модифицированных до стандарта АТ-32.
АТ-32А
Вариант с винтами изменяемого шага и двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью 710 л.с. (529 кВт), построено три.
АТ-32Б
Вариант AT-32 с двигателями Wright SGR-1820-F2 Cyclone мощностью 720 л.с. (537 кВт), построено три экземпляра.
АТ-32С
Вариант AT-32, построенный для Swissair .
АТ-32Д
Вариант AT-32 с двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью 720 л.с. (537 кВт), построен один экземпляр.
АТ-32Е
Вариант AT-32 для ВМС США под обозначением R4C-1 , построено два экземпляра.
БТ-32
Вариант бомбардировщика, построено восемь экземпляров.
КТ-32
Военный грузовой вариант с большой грузовой дверью, построено три экземпляра.
YC-30
Обозначение двух самолетов Т-32, присвоенное Военно-воздушным корпусом США.
Кертисс R4C-1
Р4С-1
Обозначение ВМС США для двух самолётов AT-32E (один для Корпуса морской пехоты США), оба позднее перешли в Антарктическую службу США .

Операторы

Гражданские операторы

 Чили
 Китай
 Колумбия
 Сальвадор

Международные авиалинии TACA

 Швейцария
 Великобритания
  • Компания International Air Freight, Croydon эксплуатировала четыре самолета T-32. [3]
 Соединенные Штаты

Военные операторы

 Аргентина
 Китай
 Колумбия
 Гондурас
 Перу
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (T-32 Condor II ATC-501)

Данные из Juptner, Joseph P. (1974). US Civil Aircraft: Vol. 6 (ATC 501 - 600) . Aero Publishers, Inc. стр.  9– 12. ISBN 0816891702.

Общая характеристика

  • Экипаж: Двое
  • Вместимость: 15 пассажиров и до 600 фунтов (270 кг) почты.
  • Длина: 48 футов 10 дюймов (14,88 м)
  • Размах верхнего крыла: 82 фута 0 дюймов (24,99 м)
  • Размах нижнего крыла: 74 фута 0 дюймов (22,56 м)
  • Хорда крыла (верхняя и нижняя): 8 футов 10 дюймов (2,69 м) [4]
  • Двугранный угол крыла: 2,0° [4]
  • Рост: 16 футов 10 дюймов (5,13 м)
  • Площадь крыла: 1208 кв. футов (112,2 м 2 )
    • Площадь верхнего крыла 702 кв. фута (65,2 м 2 )
    • Площадь нижнего крыла 506 кв. футов (47,0 м 2 )
  • Профиль крыла : NACA 2412
  • Масса пустого самолета: 11 235 фунтов (5 096 кг)
  • Полная масса: 16 800 фунтов (7 620 кг)
  • Максимальная нагрузка: 5565 фунтов (2524 кг)
  • Емкость топливного бака: 300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов) в 4 баках по 75 галлонов США (280 л; 62 имп галлона)
  • Емкость для масла: 30 галлонов США (110 л; 25 имп галлонов)
  • Ширина колеи ходовой части: 20 футов 4 дюйма (6,20 м)
  • Силовая установка: 2 × Wright GR-1820-F11 Cyclone 9-цилиндровые радиальные двигатели воздушного охлаждения мощностью от 650 л.с. (480 кВт) до 670 л.с. (500 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастные металлические гребные винты переменного шага Hamilton Standard , диаметр 12 футов 0 дюймов (3,66 м) [4]

Производительность

  • Максимальная скорость: 170 миль/ч (270 км/ч, 150 узлов)
  • Крейсерская скорость: 145 миль/ч (233 км/ч, 126 узлов)
  • Скорость сваливания: 59 миль/ч (95 км/ч, 51 узел)
  • Диапазон: 580 миль (930 км, 500 миль)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 15 500 футов (4 700 м)
  • Скорость подъема: 850 футов/мин (4,3 м/с) в первую минуту, от уровня моря
  • Расход топлива: 70 галлонов США (260 л; 58 имп галлонов) в час

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июня 1934 г. Расписание системы American Airlines.
  2. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июня 1934 г. Расписание системы American Airlines
  3. ^ abc "The Curtiss Condor". Самолет . № Июль 2010. IPC Media. 2010. С.  88–89 .
  4. ^ abc Rathbun, John B., ed. (май 1934). "Антарктический кондор Берда". Popular Aviation . Vol. XIV, no. 5. Chicago, IL: Aeronautical Publications Inc. p. 303.

Источники

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . (Страницы 63 и 214) 
  • Боуэрс, Питер М. Кертисс Самолеты 1907–1947 . Лондон: Putnam & CompanyLtd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
  • Хагедорн, Дэн (март–май 1992 г.). «Типы самолетов Curtiss в Латинской Америке». Air Enthusiast . № 45. стр.  61–77 . ISSN  0143-5450.
  • Тейлор, HA (март–июнь 1978). «Неконкурентоспособный кондор». Air Enthusiast . № 6. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., стр.  94–110 .
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985). Orbis Publishing, 1985.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss T-32 Condor II .
  • Информационный листок музея ВВС США C-30
  • Информационный листок YC-30 музея ВВС США
  • (на испанском) История аргентинской морской авиации CT-32
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_T-32_Condor_II&oldid=1273025839"