Сливочная Кейт

БПХ38
Creamy Кейт в Джуни
Производитель	Железные дороги правительства Нового Южного Уэльса
Построено в	Мастерские по производству экипажей в Эвели
Построено	1934
Введен в эксплуатацию	1934–1983
Количество построенных	1
Численность флота	38
Технические характеристики
Длина автомобиля	16,76 м (54 фута 11 дюймов)+7 ⁄ 8  дюйма)
Ширина	2920 мм (9 футов 7 дюймов)
Высота	3920 мм (12 футов 10 дюймов)+3 ⁄ 8  дюйма)
Первичный двигатель(и)	Leyland 1934-58) GM 6/71 дизель (1958-80)
Тип двигателя	Бензин 1934-58) Дизель (1958-80)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Creamy Kate — бывший моторвагонный локомотив железнодорожной компании Нового Южного Уэльса под номером 38. Это усовершенствованный вариант моторвагонного локомотива класса CPH.

Между 1923 и 1930 годами железные дороги правительства Нового Южного Уэльса получили поставку 37 42-футовых (CPH) рельсовых двигателей и 5 аналогичных 42-футовых прицепов для замены локомотивных пассажирских поездов на слабо загруженных линиях с низким уровнем обслуживания. С ростом их популярности обслуживание возросло сверх их обычных эксплуатационных возможностей, и стало ясно, что необходим более крупный и мощный рельсовый двигатель.

Главной проблемой, стоящей на пути развития, был поиск двигателя внутреннего сгорания подходящего размера для питания этого более крупного транспортного средства. Более крупный двигатель с достаточной мощностью снизил бы соотношение мощности к весу и, следовательно, свел бы на нет цель Rail Motor. Это означало, что существующие паровые поезда и Rail Motors должны были бы чередоваться для соответствия требованиям обслуживания. ^[1]

Решение было найдено в создании рельсового двигателя с двумя двигателями в виде 150-сильного (110 кВт) 6-цилиндрового бензинового двигателя Leyland и гидравлической трансмиссии Lysholm-Smith . Аналогичное транспортное средство было построено в 1933 году подразделением Northern County Committee ( Северная Ирландия ) London Midland and Scottish Railway и оказалось успешным. ^[2]

Инженер по железнодорожным и дорожным двигателям Н. Э. Стаффорд руководил строительством этих новых транспортных средств в мастерских Eveleigh Carriage Workshops , и в июне 1934 года из мастерских вышел мотор-рельс CHP 38. Внешне он был похож на 42-футовые (12,80 м) мотор-рельсы, но был значительно длиннее — 55 футов (16,76 м). ^[1]

Его прозвали Creamy Kate после того, как он был выпущен в кремовой ливрее с синей подкладкой. Соответствующий прицепной вагон, CT 81, был построен того же размера и дизайна, что и № 38, на подрамнике пассажирского вагона BX 1048, который был поврежден в аварии в Боунинге . ^[1]

Пара была выделена в Даббо для использования на маршрутах в Оранж , Молонг и Кунамбл . В 1938 году сиденья второго класса были удалены, а зона переоборудована для размещения 7,5 тонн багажа, и вагон был перекодирован в BPH. В 1949 году BPH 38 был переведен в Наррандеру , где он работал с рельсовыми двигателями класса 400 на маршрутах в Хей и Токумвал , соединяясь с Riverina Express . В 1958 году бензиновые двигатели Leyland были заменены дизельными двигателями GM 6/71 . ^[1]

Вагон снова был переоборудован в 1967 году, когда зона первого класса была перекодирована во второй класс, а туалет, который находился рядом с водителем в передней части вагона, был перемещен в пассажирский салон, что устранило значительную слепую зону, и вагон был перекодирован в FPH. В 1970-х годах FPH 38 был перераспределен в Werris Creek для обслуживания линий Barraba из Тамворта , соединяясь с Northern Mail и Northern Tablelands Express . Он вернулся в Наррандеру, обратно в Werris Creek, обратно в Наррандеру и, наконец, в Коуру , где он обслуживал рейсы в Харден, соединяясь с Riverina Express и South Mail . ^[1]

С заменой многих веток обслуживания дорожными вагонами, CHP 38 стал излишним и был признан негодным в апреле 1983 года и продан паровой железной дороге и музею Дорриго . ^{[1] [3]}

Между тем, прицеп CT 81 был перенумерован в 551 в 1945 году. Он был отправлен в Сазерленд в 1958 году и модифицирован для работы с рельсовыми двигателями CPH на маршруте Сазерленд- Хеленсбург на железнодорожной линии Иллаварра . После электрификации линии до Уотерфолла в июле 1980 года он был законсервирован, затем в апреле 1983 года списан и продан в Dorrigo Steam Railway & Museum . ^{[1] [3]}