Дорога Кокса и ранние отклонения — Содволлс, участок Фиш-Ривер-Десант

Дорога Кокса и ранние отклонения — Содволлс, участок Фиш-Ривер-Десант
Расположение	офф Катхилл Роуд, Содволлс , город Литгоу , Новый Южный Уэльс , Австралия
Координаты	33°35′39″ю.ш. 149°57′20″в.д. / 33,5941°ю.ш. 149,9555°в.д. / -33,5941; 149,9555
Построено	1814–1815
Архитектор	Уильям Кокс
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Дорога Кокса и ранние отклонения — Содволлс, участок Фиш-Ривер-Десант; Дорога Кокса; Дорога Олд-Батерст
Тип	Государственное наследие (комплекс/группа)
Назначенный	25 марта 2015 г.
Номер ссылки	1958
Тип	Дорога
Категория	Транспорт - наземный
Строители	Уильям Кокс; Дорожная вечеринка заключенных
Местоположение дороги Кокса и ранние отклонения — Содволлс, округ Фиш-Ривер-Десенст в Новом Южном Уэльсе Показать карту Нового Южного Уэльса Дорога Кокса и ранние отклонения — Содволлс, участок Фиш-Ривер-Десант (Австралия) Показать карту Австралии

Дорога Кокса и ранние отклонения - Содволлс, Фиш-Ривер-Десенст - бывшая колониальная дорога, входящая в список объектов культурного наследия, а теперь дорога и подъездная дорога в районе Катхилл-роуд, Содволлс в районе местного самоуправления города Литгоу в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Она была спроектирована и построена Уильямом Коксом с 1814 по 1815 год при поддержке группы заключенных. Она также известна как дорога Кокса и старая дорога Батерст. Она была добавлена ​​в государственный реестр объектов культурного наследия Нового Южного Уэльса 25 марта 2015 года. ^[1]

Дорога от Эму Форд до Батерста , протяженностью 163,3 км (101,5 миль), была завершена всего за шесть месяцев в 1814 и 1815 годах рабочей группой, состоявшей в основном из заключенных. Губернатор Лаклан Маккуори решил построить проезжую дорогу через Голубые горы , в страну, которая была «ново открыта» европейцами в 1813 году. ^[1]

Так называемый «Первый переход» 1813 года состоялся на традиционных землях народов Дхаруг , Гундунгурра и Вираджури . Другие маршруты через хребты и долины Голубых гор использовались аборигенами в течение десятков тысяч лет. ^[1]

Кокс родился в Уимборн-Минстере, Дорсет, в 1764 году. Он женился на Ребекке Апджон в Клеркенуэлле , Лондон, в 1789 году. Кокс прибыл в Новый Южный Уэльс на борту «Минервы» в январе 1800 года. Кокс стал главным мировым судьей в Виндзоре в 1810 году, а в июле 1814 года губернатор Маккуори назначил Уильяма Кокса суперинтендантом работ по строительству новой дороги через Голубые горы. Его первая жена умерла в 1819 году, а Кокс женился на Анне Блахфорд в 1821 году. Он умер 15 марта 1837 года. ^[1]

Участок Cox's Road Fish River Descent расположен примерно в 8 километрах (5,0 миль) к югу от Sodwalls. Кокс выбрал линию к Fish River около 18 декабря 1814 года после того, как ранее проехал по стране к западу от горы Блаксленд . Его записи в журнале: ^{[2] [1]}

Воскресенье, 18 декабря: В 1 ⁄ 7:00 отправился верхом на лошади, чтобы осмотреть дорогу отсюда до реки Фиш. Обнаружил, что местность по-прежнему очень холмистая и каменистая во многих местах. Также нужно построить два других небольших моста, прежде чем мы прибудем туда. Взял с собой мистера Хобби, Джона Тая и еще троих. Поймали немного рыбы и пообедали на берегу реки. Оставался на дороге, за исключением подъема на один холм, которого по возможности следует избегать. Вернулись в 6 часов вечера. Поскольку день был ясный и погожий, с высокого холма открывались прекрасные виды на север и запад. На западе увидел несколько равнин без леса, но в целом вся местность вокруг чрезвычайно холмистая и, по-видимому, прекрасная пастбищная земля. Ричард Льюис в этот день привел к нам быков.

24 декабря Кокс «отправился сегодня днем, чтобы удостовериться, смогу ли я безопасно доставить свой караван до Фиш-Ривер», и отдал приказ «свернуть палатки и собраться утром». 25 декабря (в Рождество) он «отправился к Фиш-Ривер и убрал наш караван и одну повозку там, где я разбил свою палатку, оставив позади три моста и пять миль дороги». Поскольку это было Рождество, Кокс также выдал мужчинам в дорожной группе по глотку спиртного и новую рубашку. ^[1]

К 29 декабря шесть человек готовили материал для моста через реку Фиш, а остальные, по-видимому, завершали дорогу к нему. В начале января дорожная партия продолжала тащить и колоть бревна и строила опоры для моста, который был закончен 5 января 1815 года. Кокс описал мост через реку Фиш следующим образом: ^{[3] [1]}

«Она прочная и хорошо построенная; на каждом конце — опора длиной 25 футов, которая хорошо заполнена камнем и очень небольшим количеством земли поверх нее. Арка или пролет поперек составляет еще 25 футов, которые обшиты расколотыми бревнами, и так как наводнения будут заливать ее, на нее не кладут землю. В общей сложности она имеет длину 75 футов и ширину 16 футов».

Район Фиш-Ривер был еще одним крутым препятствием на Bathurst Road, о котором многие путешественники говорили, что подъем на Fish River Hill на западной стороне был особенно трудным. В апреле 1817 года ботаник Аллан Каннингем описал путешествие через хребет Кларенс-Хилл к Fish River как «суровое и угнетающее для наших лошадей, поскольку все представляло собой попеременно острые высокие холмы и узкие заболоченные долины», но он также сообщил, что были внесены изменения для улучшения уклона. ^[1]

В журнале Каннингема от 3 августа 1817 года этот раздел описан следующим образом: ^{[4] [1]}

«Путешествие по холмистому хребту Кларенс, известному своими трудностями при проезде груженых телег, в настоящее время становится более легким для людей и животных. Правительство Нового Южного Уэльса прокладывает новую линию дороги в местах, где подъемы и спуски были короткими и крутыми, а дно, образованное водами хребта, стало стоячим и болотистым. Новая дорога обычно прокладывается вокруг возвышенной точки, когда это безопасно и осуществимо, — вместо старой, проходящей по его вершине, — так что большие лошадиные тяги в значительной степени облегчаются, а в болотистых местах прорезаются дренажи для отвода воды, которая раньше была вынуждена оставаться из-за отсутствия склона, способного ее отводить».

На западной стороне реки Фиш-Ривер подъем на крутой холм Фиш-Ривер (высота 1024 метра (3360 футов) AHD ) был отмечен многочисленными путешественниками как трудный. В 1827 году Уильям Дюмареск назвал его «худшим холмом от Сиднея до Батерста». Он также отметил, что старый мост был смыт, поэтому пришлось переходить реку вброд, а также упомянул, что там разместилась группа заключенных, предположительно проводившая улучшения на Батерст-роуд. ^[1]

Уильям Кокс получил указание от губернатора Маккуори только открыть грубую дорогу для телег, чтобы новые земли, найденные на западных равнинах, были символически открыты. Дорога от Эму Форд до Батерста, протяженностью 163,3 километра (101,5 мили), была завершена всего за шесть месяцев. В инструкциях Маккуори указывалось, что ширина дороги должна быть не менее 3,7 метра (12 футов), чтобы две телеги могли разъехаться, и что лес должен быть расчищен с каждой стороны, чтобы ширина дорожного коридора составляла 6,1 метра (20 футов). Пни должны были быть выкорчеваны, а любые ямы должны быть засыпаны. Сохранившиеся вещественные доказательства показывают относительно немного мест, где существующая дорога соответствует размерам, указанным в инструкциях. ^[1]

Cut Hill Road, которая является частью Cox's Road 1814 года, которая была перекрыта и модернизирована как местная дорога, заканчивается в Pitt's Corner, где она соединяется с Jerrys Meadows Road примерно в 8 километрах (5,0 миль) к югу от Sodwalls. Зарезервированная Crown Road, обозначенная как Old Bathurst Road, продолжается на запад к реке Фиш, и снова, по общей линии следует современная грунтовая дорога, которая обеспечивает доступ к близлежащим фермерским хозяйствам. ^[1]

Как и в предыдущих разделах «Старой дороги Батерст», через эту область проходит более одной дорожной линии. В 1988 году Карскенс идентифицировал три последовательные дороги. Таким образом, настоящая дорога Кокса пересекает частную собственность и выходит из нее. Самая ранняя линия находится на вершине хребта, прежде чем спуститься к реке в образовании с неглубокими выемками. Опять же, наиболее очевидные и существенные физические доказательства в этой области относятся к гораздо более поздним линиям и улучшениям 1820-х годов, включая длинные участки стен, которые поддерживают насыпную дорожную формацию, извивающуюся вниз по склонам холмов. ^[1]

Первоначальная линия дороги Кокса следовала за дорогой Краун-роуд, которая теперь используется для доступа к фермерским хозяйствам «Кловер-Даунс» и «Амбервейл». В основном она выглядит как расширенная, выровненная и вырубленная дорога. От ворот «Амбервейл» она, по-видимому, используется не так часто и в более первоначальном состоянии становится глубоко размытой траншеей, выложенной деревьями, оставленными стоять вдоль маршрута к реке. Примерно в 1,5 километрах (0,93 мили) к востоку от реки Фиш дорога расходится; дорога Кокса идет вдоль хребта как едва заметная необработанная тропа, затем круто спускается вниз. Более поздний участок дороги, на севере, прорезан вдоль боковых склонов и обвалован, чтобы обеспечить дорогу шириной 6 километров (3,7 мили) и с более легким уклоном. Она поддерживается обширной подпорной стеной, построенной заключенными , которая извивается вниз по склону горы к реке. Высота стен составляет от 30 сантиметров (12 дюймов) до 2 метров (6 футов 7 дюймов). Строительство в основном представляет собой необработанную бутовую работу с вариациями в размере используемых камней. Это очень похоже на работу на зигзаге и других частях округа Маунт-Блаксленд. ^[1]

Вероятно, что дорожная бригада заключенных, которая, как сообщалось, находилась на реке Фиш-Ривер в конце 1826 года, могла быть ответственна за обширную стену, которая поддерживает дорогу, которая вьется вниз по склону горы к реке Фиш-Ривер. На западной стороне реки нет эквивалентных улучшений, и это может быть объяснено тем фактом, что с 1827 года становилось очевидным, что будут предприняты усилия по поиску и строительству совершенно новой линии дороги в Батерст. ^[1]

Между этой существенной дорогой 1820-х годов и дорогой Кокса 1814 года, похоже, есть еще одна дорога, просто вырезанная из холма с одной стороны, с ровной поверхностью. Это может быть промежуточной попыткой улучшить дорогу в 1817 году, как упоминал Каннингем. ^[1]

Согласно исследованию МакБрайена в 1823 году, дорога Кокса продолжалась к югу от нынешней зарезервированной Краун-роуд вниз к реке. Линия леса следует за Краун-роуд, есть неглубокие выемки, и выемка старой дороги все еще видна. ^{[1] [5]}

На Фиш-Ривер Кокс построил второй по длине из своих мостов, который был завершен 5 января 1815 года. Журнал отмечает, что ширина моста составляла 4,9 метра (16 футов), а пролет — 7,6 метра (25 футов) с двумя 7,6-метровыми (25-футовыми) « опорами », заполненными камнем на обоих концах, что в общей сложности составляло 23 метра (75 футов). Только мост Блафф в Линдене был длиннее. Кокс описал мост как «прочный и хорошо построенный», но также отметил, что «потоки пройдут по нему», и никаких следов того, что должно было быть впечатляющим сооружением, не сохранилось до наших дней. ^[1]

В 1988 году Карскенс также описал переправу через реку Фиш: «На берегах реки Фиш не видно никаких следов моста Кокса длиной 7,6 метра (25 футов) с подходами, заполненными камнями. Сильные наводнения смыли конструкцию и ее преемников. Берега сегодня покрыты травой туссок, а на западе — речными камнями и галькой. ^[6] На восточном берегу есть слегка приподнятая насыпь шириной с дорогу, которая, возможно, была подходом к броду». ^[1]

К западу от Фиш-Ривер, пересекающей общую линию Кокс-Роуд, следует грунтовая дорога без покрытия, которая петляет туда-сюда, чтобы подняться на холм. Очевидно, что были некоторые отклонения, и современная дорога, очевидно, была перерезана и переградуирована с течением времени. Участок к западу от Фиш-Ривер не включен в округ Фиш-Ривер-Десентс. ^[1]

В государственный реестр объектов культурного наследия включено шесть участков дороги Кокса и ранние отклонения: ^[1]

• Дорога Кокса и ранние отклонения - Линден, округ Линден - План HC 2639
• Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, Олд Батерст Роуд Прецинкт - План HC 2640
• Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, округ Эппиан-Уэй - План HC 2641
• Дорога Кокса и ранние отклонения - Маунт-Йорк, округ Кокс-Пасс - План HC 2642
• Дорога Кокса и ранние отклонения — Хартли, холмистый хребет Кларенс/округ Маунт-Блаксленд — план HC 2643
• Дорога Кокса и ранние отклонения - Sodwalls, Fish River Descent Precinct - План HC 2644 ^[1]

По состоянию на 1 декабря 2014 года дорога в основном не повреждена. Очевидны многочисленные признаки модернизации и перестройки дороги Кокса в 1820-х годах, включая подпорные стенки и выемки по обочинам дороги. В пределах участка 4, DP 1132182 также отчетливо видны свидетельства еще одного дорожного формирования, врезанного в склон холма. ^[1] Дорога в основном не повреждена. Очевидны многочисленные признаки модернизации и перестройки дороги Кокса в 1820-х годах. ^[1]

По состоянию на 10 ноября 2014 года сохранившиеся остатки дороги Кокса, построенной в 1814–1815 годах, имеют государственное значение как самая ранняя дорога через Голубые горы и первое сооружение, построенное европейцами к западу от Голубых гор. Строительство этой дороги стало продолжением предыдущих исследований Грегори Блаксленда , Уильяма Лоусона и Уильяма Уэнтворта , а также обследования Джорджа Эванса . Успешное строительство дороги символизировало покорение естественного барьера, созданного Голубыми горами, и представляло видение губернатора Маккуори относительно дальнейшего развития колонии за пределами Сиднея и его ближайших окрестностей. Дорога Кокса позволила позднее открыть внутренние районы за Голубыми горами для последующего заселения, скотоводства и сельскохозяйственной экспансии, что затем привело к эскалации выселения аборигенов с их земель. ^[1]

Уильям Кокс был хорошо известен среди заключенных своей властью рекомендовать помилования и отпускные билеты. Большинство заключенных, которые добровольно согласились на работу по открытию пути во внутренние районы, были освобождены, получив помилования или отпускные билеты по завершении работы. ^[1]

Сохранившаяся дорожная ткань демонстрирует грубый и поспешный характер работы Кокса, а также методы, использованные при трассировке, разрезании и формировании дороги. В сочетании с более поздними колониальными дорожными выравниваниями в горах и в других местах, дорога Кокса также является частью ряда дорог, демонстрирующих широкий спектр стилей и стандартов дорожного строительства, применявшихся в колониальный период. ^[1]

Дорога Кокса и ранние отклонения — Содволлс, участок Фиш-Ривер-Десант были включены в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 25 марта 2015 года, поскольку соответствовали следующим критериям. ^[1]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Сохранившиеся остатки дороги Кокса имеют государственное историческое значение как физическое свидетельство первой дороги, построенной через Голубые горы от равнин Эму до равнин Батерст (1814–1815 гг.). Построенная в 1814–1815 гг. дорога Кокса является одной из самых ранних сохранившихся в Австралии дорог колониальной эпохи. Дорога 1814 года является ощутимым свидетельством развития колонии в Сиднее и расширения белых поселений в западном Новом Южном Уэльсе. Дорога символизирует оккупацию страны и стремления губернатора Маккуори к возможному открытию внутренних районов для европейских поселений после открытия Западных равнин Г. У. Эвансом в 1814 г. В этом отношении дорога Кокса 1814–1815 гг. имеет значительное символическое значение как официальная общественная работа, заложившая основы для будущего развития. Дорога Кокса связана с основанием Батерста, первого внутреннего поселения в Новом Южном Уэльсе, которое было провозглашено губернатором Маккуори 7 мая 1815 года после его путешествия по дороге. ^[1]

Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Сохранившиеся остатки дороги Кокса имеют государственное значение из-за их тесной связи с губернатором Лакланом Маккуори, который поручил строительство дороги во внутренние районы, и с мировым судьей и бывшим армейским офицером капитаном Уильямом Коксом, который руководил строительством дороги. Дорога также связана с заключенными, которые трудились на дороге, чтобы обрести свободу, и с офицерами и солдатами, которые помогали Коксу, такими как Томас Хобби, Ричард Льюис, Джон Тай и Сэмюэл Эйрес. Переход через Голубые горы, исследование маршрута в Батерст и строительство дороги Кокса были значительными событиями в период губернаторства Маккуори. Мнение губернатора Маккуори о важности дороги демонстрируется его отчетами графу Батерсту, британскому государственному секретарю по вопросам войны и колоний, и его поездкой на равнины Батерста сразу после ее строительства, где он объявил место для поселения Батерст. ^[1]

Достижения Уильяма Кокса, использовавшего небольшую группу заключенных за короткий период времени и не потерявшего ни одного человека из-за строительства дороги или других существенных трудностей, отражали его репутацию более гуманного работодателя и магистрата, чем многие его современники. Лидерские качества, дальновидность и мастерство, которые он проявил при строительстве дороги, также будут очевидны в более поздних правительственных контрактах, выигранных Коксом на другие общественные работы. ^[1]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Сохранившиеся участки дороги Кокса имеют техническое значение для штата, поскольку они демонстрируют простые методы строительства дорог, существовавшие до 1820-х годов. Улучшение маршрута 1814 года в течение 1820-х годов также предоставляет важные свидетельства более поздних методов строительства дорог и демонстрирует продолжающееся использование этого ключевого маршрута во внутренние районы страны до того, как он был заменен новой Великой Западной дорогой, проложенной сэром Томасом Митчеллом в 1830-х годах. ^[1]

Участок Фиш-Ривер-Десценс иллюстрирует дорогу Кокса 1814-15 годов и то, как она была изменена и улучшена, пока она не была заменена новыми дорожными линиями после 1830 года. Этот участок представляет собой прекрасный пример прогресса, достигнутого в дорожном строительстве между 1815 и  1826 годами , поскольку три дороги все большего масштаба и сложности все еще лежат рядом друг с другом. Они иллюстрируют типичный рост дороги от элементарной колеи до «сделанной» дороги, как в обследовании, так и в местоположении и строительстве. Первоначальная линия дороги Кокса проходит вдоль вершины хребта, в то время как менее крутые участки были построены на склоне ниже, самый низкий из них с длинным участком существенной подпорной стенки, построенной заключенными, вероятно, завершенной дорожной бригадой, размещенной в Фиш-Ривер в 1826 году. ^[1]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Cox's Road и ее остатки демонстрируются как имеющие социальную значимость на уровне штата, поскольку существует значительный интерес к идентификации и продвижению Cox's Road для культурного туризма и образования, а также празднованию двухсотлетия дороги широкой общественностью, государственными и местными органами власти и рядом общественных организаций. Дорога имеет особое значение для потомков Кокса. William Cox Fellowship впервые номинировало участки Cox's Road на включение в список наследия в 1980-х годах. ^[1]

Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Участки дороги Кокса имеют исследовательское значение на уровне штата, поскольку они способны продемонстрировать методы строительства дорог, водопропускных труб и мостов начала девятнадцатого века с использованием базовых навыков и технологий. Остатки дороги 1814-15 годов иллюстрируют условия того периода и способствуют пониманию процесса разведки и разработки, а также раннего колониального строительства и использования дорог. Остатки представляют собой крупное физическое, технологическое и инженерное достижение и демонстрируют прекрасные детали мастерства. Несколько участков дороги 1814-15 годов имеют особый археологический потенциал. ^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Сохранившиеся участки дороги Кокса 1814-1815 годов от Пенрита до Батерста являются редкими примерами раннего колониального дорожного строительства в Новом Южном Уэльсе. Сохранившиеся остатки дороги Кокса имеют государственное значение как редкий пример дорожного строительства до 1820 года, основанного на использовании ручных и примитивных инструментов, и предшествующего более сложным методам обследования и строительства дорог, которые применялись на более поздних «Великих дорогах» 1820-х и 1830-х годов. ^[1]

• Дорога Кокса и ранние отклонения — Хартли, холмистый хребет Кларенс и округ Маунт-Блаксленд
• Дорога Кокса и ранние отклонения - Линден, округ Линден
• Дорога Кокса и ранние отклонения — Маунт-Йорк, округ Кокс-Пасс
• Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, округ Эппиан-Уэй
• Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, Олд Батерст Роуд Прецинкт
• Осужденные в Австралии

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cox's Road и Early Deviations - Sodwalls, Fish River Descent Precinct .

• Уитакер, AHC (2014). Уильямс Кокс и дорога Кокса: сувенир к двухсотлетию .
• Макенесс, Г., ред. (1965). Четырнадцать путешествий по Голубым горам, Новый Южный Уэльс .
• Карскенс, Грейс (1988).«Путь Кокса: историческое и археологическое исследование дороги Кокса и ранних переходов через Голубые горы, Новый Южный Уэльс».
• Ли, Ида (1925). Первые исследователи Австралии по бортовым журналам и журналам, включая дневник Аллана Каннингема, ботаника с 1 марта 1817 года по 19 ноября 1818 года .

Эта статья Википедии изначально была основана на Cox's Road and Early Deviations - Sodwalls, Fish River Descent Precinct, номер записи 01958 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.