Кузине 70
70 Арк-ан-Сьель
Общая информация
ТипДальнемагистральный коммерческий моноплан
ПроизводительSociété des Avions Рене Кузине
Основной пользовательAéropostale
История
Изготовлено3
Дата введенияМай 1934 г.
Первый полет11 февраля 1932 г.

Couzinet 70 — французский трёхмоторный коммерческий моноплан , спроектированный и построенный компанией Société des Avions René Couzinet.

Couzinet 70 Arc-en-Ciel III («Радуга») был разработан на основе Couzinet 10 Arc-en-Ciel 1920-х годов , который впервые поднялся в воздух 7 мая 1928 года, Couzinet 11 и Couzinet 40 Рене Кузине . Couzinet 70, который был больше своих предшественников, изначально разрабатывался как почтовый самолет для использования службой Aéropostale в Южной Атлантике .

Это был низкоплан с фиксированным шасси с хвостовым колесом , оснащенный тремя рядными поршневыми двигателями Hispano-Suiza 12Nb . Два установленных на крыле двигателя могли быть доступны в середине полета через туннели в крыле. После испытаний на маршруте в 1933 году самолет был модифицирован и переименован в Couzinet 71 и поступил на вооружение Aéropostale в мае 1934 года .

Проектирование и разработки

В начале 1930-х годов Société des Avions René Couzinet приступило к разработке того, что впоследствии стало Couzinet 70. Его конструкция создавала многочисленные проблемы и раздвигала границы понимания авиации того времени. [1] Он имел относительно высокий уровень точности, что было несколько спорным выбором конструкции в то время; полученный самолет был относительно сложным и дорогим в производстве. [1] Одним из положительных результатов высокого уровня точности была способность самолета набирать высоту только с двумя из трех работающих двигателей; он также мог поддерживать горизонтальный полет только с одним работающим двигателем. [2]

Одним из основных эксплуатационных свойств самолета во время его разработки была способность регулярно совершать трансатлантические перелеты . [1] Хотя такие маршруты требовали большой доли топлива на борту, количество установленных топливных баков можно было увеличить или уменьшить в соответствии с выносливостью, требуемой конкретным заказчиком. Соответственно, грузоподъемность самолета можно было увеличить, удалив несколько топливных баков, которые размещались внутри крыльев. [3] Кроме того, система сжатого воздуха позволяла опорожнять баки в течение одной минуты по указанию пилота. [4]

Фюзеляж, который был относительно прочным, несколько напоминал корпус летающей лодки . [ 5] Конструктивно он состоял из многочисленных переборок , как основных, так и дополнительных, которые были соединены деревянными полосами и покрыты фанерой. Эти переборки, расположенные непосредственно над лонжероном крыла, поддерживали фитинги, которые скрепляли крыло и фюзеляж вместе. [5] Задняя часть фюзеляжа была сужающейся, подобно китовой , в вертикальную кромку, которая поддерживала руль направления . [5] Низкорасположенное крыло, хотя и было конструктивно выгодным для облегчения соединения фюзеляжа и крыла вместе, отрицательно влияло на количество пространства фюзеляжа, которое могло быть использовано для размещения пассажиров. [1]

Самолет был оснащен большим цельным крылом, имеющим размах 27 м (88,58 фута), максимальную хорду 5 м (16,4 фута) и максимальную толщину почти 1 м (3,28 фута), что уменьшало как переднюю, так и заднюю часть его оси. [5] Он имел трапециевидную форму, обтекаемые законцовки крыла и узкие элероны , последние были прикреплены к вторичным лонжеронам, идущим параллельно задней кромке крыла . Он имел деревянный каркас, который состоял из пары коробчатых лонжеронов одинакового размера. [5] Ребра основного короба были перемежаемы между промежуточными решетчатыми ребрами. Поддерживаемая несколькими деревянными полосами в дополнение к лонжеронам, внешняя часть была покрыта фанерой , последняя была обработана огнестойким лаком. [5]

Он был оснащен в общей сложности тремя двигателями, один был установлен в носовой части самолета, а два других были на крыльях. [4] В качестве силовой установки использовался поршневой двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Nb , который был способен выдавать до 230 л. с. Каждый двигатель напрямую приводил в движение двухлопастной деревянный пропеллер. И вода, и масло охлаждались с помощью радиаторов Lamblin . [4] Плоскости хвостового оперения были полностью сделаны из дерева и имели фанерную обшивку. [4] Двухсекционный руль высоты был прикреплен к горизонтальному стабилизатору. Кроме того, он включал специальное компенсирующее устройство, разработанное Couzinet, которое в целом напоминало конструкцию, установленную на Blériot 165. [4]

Различные меры были включены для облегчения как обслуживания, так и удобства использования. Компактная дверь в кабине (прямо перед местом механика) позволяла получить доступ к центральному двигателю во время полета, в то время как люк (под сиденьем пилота) обеспечивал доступ в крыло и, через коридор шириной 0,7 м (2,3 фута), к боковым двигателям. [6] Прямо за кабиной, где сидели пилот и механик, находилась небольшая зона отдыха экипажа с двумя диванами; в кормовой части этой комнаты находилась просторная кабина, где располагались штурман и радист вместе со своей разнообразной аппаратурой. Центральный проход проходил между хвостом и этой комнатой, что обеспечивало легкий доступ к различным элементам, включая все органы управления, ключевые соединения трубопроводов и топливные краны. [4]

Ходовая часть состояла из пары независимых колес, каждое из которых было установлено в кожухе прямо под одним из боковых двигателей. [4] Они имели колею 5,4 м (17,7 фута) и были снабжены амортизаторами , которые состояли из 36 независимых петель резинового кабеля. Кожух закрывал каждое колесо, который образовывал продолжение капота двигателя, под которым оно располагалось. [7] Колеса были оснащены шинами Dunlop , не подлежащими дериммированию . [2]

Варианты

Couzinet 70 Arc-en-Ciel в Фернанду-ди-Норонья , Бразилия , 14 июня 1934 года.
10 Арка в небе
Первоначальный прототип четырехместного дальнемагистрального самолета, позднее переоборудованный в Couzinet 11 .
11 Арка в небе II
Переоборудован из Couzinet 10. Разбился в авиакатастрофе 8 августа 1928 года.
70 Арка в небе III
Прототип с тремя двигателями Hispano-Suiza 12Nb , один из которых был построен и переоборудован в Couzinet 71.
71
Прототип, модифицированный для использования в качестве почтового самолета, с удлиненным носом и подкосным хвостовым оперением. [8]

Операторы

 Франция
 Испания

Технические характеристики (70/71)

Couzinet 70, рисунок в 3 проекциях из L'Aerophile, февраль 1933 г.

Данные Национального консультативного комитета по аэронавтике [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: Четыре человека
  • Длина: 16,15 м (52 фута 11,75 дюйма)
  • Размах крыльев: 30 м (98 футов 5 дюймов)
  • Высота: 4,0 м (13 футов 1,5 дюйма)
  • Площадь крыла: 90 м2 ( 968,78 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 7310 кг (16116 фунтов)
  • Полная масса: 16 790 кг (37 015 фунтов)
  • Силовая установка: 3 × поршневых двигателя жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Nb V-12, мощностью 485 кВт (650 л.с.) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 280 км/ч (174 мили/ч, 151 узел)
  • Дальность действия: 6800 км (4225 миль, 3671 миль)

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcd NACA 1928, стр. 1.
  2. ^ ab NACA 1928, стр. 5.
  3. ^ NACA 1928, стр. 1, 3.
  4. ^ abcdefg NACA 1928, стр. 3.
  5. ^ abcdef NACA 1928, стр. 2.
  6. ^ NACA 1928, стр. 2-3.
  7. ^ NACA 1928, стр. 3-4.
  8. ^ Бернар, Мартин; Спарроу, Дэйв; Эсперу, Бернар (декабрь 2014 г.). «F-1922 — Французский гражданский регистр с 1922 года». Архив Air Britain : 2014/170.
  9. ^ NACA 1928, стр. 4-7.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Couzinet 70 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Couzinet_70&oldid=1249144992"