Кузинет 20
Кузинет 20
РольПочтовый или туристический самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété des Avions Рене Кузине
ДизайнерРене Кузине
Первый полетОктябрь–ноябрь 1930 г.
Количество построенных2

Couzinet 20 был маломощным трехмоторным самолетом, разработанным во Франции в 1929 году для почтовых служб, хотя его можно было сконфигурировать для перевозки трех пассажиров или в качестве медицинского транспорта. Варианты летали с тремя различными двигателями, но были завершены только два планера.

Дизайн

Couzinet 20 сильно напоминал более ранний Couzinet 10 Arc-en-Ciel , но был заметно меньше, с уменьшенным примерно на 40% размахом. Меньшие размеры означали, что больше не было доступа к подвесным двигателям в полете (оба типа были трехмоторными), но Type 20 был более продвинутым в том, что имел убирающееся шасси . Оба имели характерный плавник Couzinet , сформированный из корпуса, а не присоединенный к нему. [1]

Это был низкоплан с консольным крылом . Его крыло было полностью деревянным, построенным вокруг двух коробчатых лонжеронов и покрытым фанерой , с толстой секцией, которая непрерывно утончалась от корня к кончику. В плане каждое крыло было трапециевидным , хотя длинные кончики создавали приблизительно эллиптическую форму. Длинные узкохордные элероны , каждый из которых был разделен на два, были размещены на внешних концах трапециевидной части. [1]

Два внешних девятицилиндровых, 30 кВт (40 л. с.) радиальных двигателя Salmson 9AD типа 20 были установлены прямо перед передней кромкой крыла с открытыми для охлаждения цилиндрами; третий находился в носовой части. Каждый имел заостренный кок и обтекатели позади двигателя. [1] Более поздние типы 21 и 22 имели более мощные радиальные двигатели, пятицилиндровый, 63 кВт (85 л. с.) Walter Vega I [1] [2] и семицилиндровый, 71 кВт (95 л. с.) Salmson 7Ac соответственно. [3] Фюзеляж представлял собой полумонококовую конструкцию с фанерной обшивкой и близко расположенными шпангоутами и стрингерами . Он сужался к корме, а верхняя часть поднималась вверх, образуя узкую вертикальную кромку, которая образовывала очень широкий киль; нижняя часть фюзеляжа параллельно изгибалась вверх. Свободнонесущий хвостовой стабилизатор нес рули высоты по всему размаху , а довольно заостренный руль направления спускался к килю через зазор между ними. [1]

Закрытая кабина экипажа, расположенная на передней кромке крыла, вмещала двух человек бок о бок . Доступ в кабину и остальной интерьер осуществлялся через правую боковую дверь над крылом. За кабиной находилось небольшое багажное отделение, а за ним — отсек с четырьмя окнами с каждой стороны. В нем могли разместиться три пассажира или двое носилок с врачом. Без мебели он мог перевозить 200 кг (440 фунтов) почты. [1]

Тип 20 имел убирающееся шасси . Каждое основное колесо находилось на вертикальной масляной стойке под двигателем и шарнирно крепилось на изогнутой оси и стойке, обе трубчатые. Они убирались тросами с рычагом в капоты двигателя, при этом ось и стойка лежали на нижней стороне крыла. В кабине были указатели, указывающие положение шасси, и быстродействующий рычаг для его опускания. Основные колеса имели тормоза, а хвостовое колесо было наклонным. [1]

Разработка

Строительство Couzinet 20 началось в мае 1929 года [4] , и он был почти готов к полету в январе 1930 года [5], но был уничтожен вместе с Arc-en-Ciel 2 в результате пожара в ангаре в мастерских Société d'Aviation Letord в Мёдоне , Франция, 17 февраля. [6] Второй экземпляр был построен и впервые поднялся в воздух в первую неделю ноября 1930 года. [7] Вскоре после этого он был представлен на 12-м Парижском салоне [8] [9] и 31 мая на демонстрациях туристических самолетов, организованных Французской ассоциацией аэроклубов. [10] Он посетил Бурже в сентябре, чтобы встретиться с Arc-en-ciel в конце своего шестичасового полета из Алжира . [11]

Между тем, Type 21 с двигателями Walter впервые поднялся в воздух в феврале 1931 года. [12] Позднее эти двигатели были заменены на 95-сильные Salmsons, чтобы стать Type 22, [2] который впервые поднялся в воздух в декабре 1932 года. [3] Генерал Луи Куэ предложил перелететь на нем в Сайгон в январе 1933 года. [13] но записи об этом полете нет. В ноябре Type 22, все еще принадлежавший Куэ и описанный как имеющий 40-сильные Salmsons, удлинили крепления двигателя, чтобы отрегулировать центр тяжести и улучшить управляемость. [14]

Варианты

Тип 20
3 × 30 кВт (40 л.с.) Salmson 9AD [1]
Тип 21
3 × 63 кВт (85 л.с.) Walter Vega I [1] [2]
Тип 22
Тип 21 преобразован в 3 × 71 кВт (95 л.с.) Salmson 7Ac [2]

Технические характеристики (Тип 20)

Кузинет 20

Данные Les Ailes, декабрь 1930 г. [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: два человека, пилот и инженер.
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 10,50 м (34 фута 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 16,06 м (52 фута 8 дюймов)
  • Рост: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 31,50 м2 ( 339,1 кв. фута)
  • Масса пустого: 620 кг (1367 фунтов)
  • Полная масса: 1540 кг (3395 фунтов)
  • Силовая установка: 3 × Salmson 9AD 9-цилиндровые радиальные , 30 кВт (40 л.с.) каждый
  • Винты: 2-лопастные

Производительность

  • Максимальная скорость: 165 км/ч (103 мили/ч, 89 узлов)
  • Крейсерская скорость: 101 км/ч (63 мили/ч, 55 узлов). Рейс [9] дает 150 км/ч (93 мили/ч; 81 узел)
  • Дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 морских миль). Рейс [9] дает 900 км (560 миль) при скорости 150 км/ч (93 мили в час; 81 узел)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов) (1000 м (3300 футов) с одним остановленным двигателем крыла)

Ссылки

  1. ^ abcdefghij Frachet, Андре (11 декабря 1930 г.). «Л'Авион Рене Кузине тип 20». Ле-Эль (495): 9.
  2. ^ abcd Бернар, Мартин; Воробей, Дэйв; Эсперу, Бернар (декабрь 2014 г.). «F-1922 – Французский гражданский регистр с 1922 года». Архив Air Britain : 2014/170.
  3. ^ аб Бруно Парментье (16 мая 2002 г.). «Кузине 22» . Проверено 24 октября 2016 г.
  4. ^ "Путешествие по авиационной промышленности - Кузине" . Ле-Эль (412): 12. 23 января 1929 г.
  5. ^ "Маленькие Нувель ... де Франс". Ле-Эль (449): 15. 23 января 1930 г.
  6. ^ "Peitites Nouvelles ... de France" . Ле-Эль (453): 15. 20 февраля 1930 г.
  7. ^ "Les vols du "Couzinet"" . Ле-Эль (490): 9. 6 ноября 1930 г.
  8. ^ "Континентальные секции". Полет . XXII (49): 1412. 5 декабря 1930 г.
  9. ^ abc "Couzinet". Flight . XXII (50): 1434, 1439. 12 декабря 1930 г.
  10. ^ "Частные полеты и клубные новости". Flight . XXIII (24): 537. 12 июня 1931 г.
  11. ^ "О Бурже". Ле-Эль (496): 14. 20 ноября 1932 г.
  12. ↑ Бруно Пармантье (16 мая 2002 г.). «Кузине 21» . Проверено 24 октября 2016 г.
  13. ^ "Новые спортивные новости" . Эхо Алжира . 26 ноября 1932 г. с. 4.
  14. ^ "Техники Notule... На транспорте" . Ле-Эль (646): 3. 2 ноября 1933 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Couzinet_20&oldid=1123006571"