Маршрут штата Нью-Йорк 258
Государственная автомагистраль в округе Ливингстон, штат Нью-Йорк, США

Маркер трассы 258 штата Нью-Йорк
Маршрут штата Нью-Йорк 258
Флэтс-роуд
Карта округов Ливингстон и Вайоминг с выделенным красным цветом NY 258
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина1,85 мили [1]  (2,98 км)
Существовалок.  1931 [2] [3] – настоящее время
Основные развязки
Западный конец NY 36 на линии Гроувленд – Уэст-Спарта
Ист-Энд Нью-Йорк 63 в Гроувленде
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеНью-Йорк
ОкругаЛивингстон
Система автомагистралей
← Нью-Йорк 257→ Нью-Йорк 259

New York State Route 258 ( NY 258 ) — это государственная автомагистраль , расположенная полностью в пределах города Гроувленд в округе Ливингстон, штат Нью-Йорк , в Соединенных Штатах. Она соединяет NY 36 в деревне Росс Корнерс с NY 63 в деревне Гроувленд-Стейшн. NY 258 называется Flats Road и проходит по равнинной местности долины, окружающей ручей Канасерага . Большая часть NY 258 проходит вдоль городской границы Гроувленд– Уэст-Спарта .

Хотя современный NY 258 представляет собой не более чем простое восточно-западное соединение между NY 36 и NY 63, изначально он простирался на запад за пределы NY 36 до NY 408 в городе Маунт-Моррис , когда он был впервые назначен в начале 1930-х годов. К 1983 году обслуживание всего NY 258 к западу от NY 36 было передано округу Ливингстон, что привело к сокращению маршрута до NY 36 в середине 1990-х годов.

Описание маршрута

Двухполосная асфальтированная дорога, тянущаяся прямо вперед, спускаясь немного вниз к ровному участку через поля к хребту сзади. Справа на изображении находится знак с надписью "EAST 258".
Вид с западной конечной остановки через Groveland Flats

NY 258 начинается на пересечении с NY 36 на городской линии Groveland – West Sparta . Маршрут идет на восток вниз по небольшому холму, который ведет к плоской местности и открытым полям долины Canaseraga Creek , которая дает NY 258 название Flats Road. Примерно в 1,5 милях (2,4 км) к востоку от NY 36, NY 258 пересекает железную дорогу Dansville and Mount Morris Railroad . К востоку от железнодорожного переезда NY 258 поворачивает на северо-восток от городской черты, приближаясь к деревне Groveland Station. На своем последнем 0,25 мили (0,40 км) маршрут проходит над Canaseraga Creek и слегка поднимается в высоту при въезде на станцию ​​Groveland Station. NY 258 заканчивается в центре деревни на пересечении с NY 63. [ 4]

История

Когда NY 258 был назначен около  1931 года , он простирался от NY 63 (теперь NY 408 ) в городе Маунт-Моррис до NY 36A (современный NY 63 ) в Гроувленде . Между тем, NY 258 обслуживал деревню Тускарора и пересекал NY 36. [ 2] [3] NY 245 , параллельный маршрут на юг, который простирался от Пайка до города Женева через Дэнсвилл , был перестроен между деревнями Нунда и Дэнсвилл в конце 1940-х годов, чтобы перекрыть NY 408, NY 258 и NY 36 между этими двумя местами. [5] [6] Перекрытие между NY 245 и NY 258 было устранено в конце 1950-х годов, когда NY 245 был восстановлен до своего предыдущего прямого направления между Нундой и Дэнсвиллом. [7] [8]

NY 258 через Groveland Flats ручья Канасерага постоянно подвергался затоплению весной и осенью. [9] Рыбаки использовали Groveland Flats в определенное время для ловли карпа, который затапливал отмели. [10] После наводнения в сентябре 1967 года [11] появилось новое исследование о том, как бороться с наводнением. Это включало бы затопление NY 258 через Groveland Flats водой. Томас Ф. Макгоуэн, член Законодательного собрания штата Нью-Йорк , выступил против проекта, поскольку потеря участка NY 258 разорвала бы жизненно важную связь между NY 36 и NY 63. Это также привело бы к объезду в 15–20 миль (24–32 км) для пассажиров и изоляции членов пожарного округа Groveland. [12] Новый проект предполагалось обойдён в 7,4 млн долларов США (  по курсу 1968 года ), несмотря на противодействие члена Ассамблеи Джеймса Эмери из Дженесео , который предпочёл работать со штатом над улучшением NY 258. [13] В марте 1968 года Эмери объявил, что Департамент транспорта штата Нью-Йорк готов начать проект по поднятию NY 258 через Groveland Flats. [14]

Двухполосная асфальтированная дорога, местами мокрая, тянется прямо вперед с полями по обе стороны к хребту вдалеке. Над ней в небе облако с оранжевым солнечным светом на нем; над полями вдалеке также висит низкий туман.
Альтернативный вид с западной конечной остановки через Groveland Flats

Проект по подъему NY 258 через Groveland Flats столкнулся с задержкой в ​​1969 году из-за задержек, связанных со строительством скоростной автомагистрали Genesee. Работа включала возможность перекрытия NY 258 и скоростной автомагистрали, поэтому они решили работать над проектами одновременно, что включало отсрочку NY 258. Члена Ассамблеи Эмери уведомили, что скоростная автомагистраль будет проходить по участку NY 258 к западу от Groveland Flats, и не было никаких причин продолжать отсрочку. [15] 14 февраля 1970 года Эмери объявил, что NYSDOT начнет строительство проекта в 1972 году, а его завершение запланировано на 1973 год. Новый проект поднимет NY 258 выше линии затопления. [16]

1 апреля 1983 года право собственности и обслуживание NY 258 между Main Street в Тускароре и NY 36 в Росс Корнерс были переданы от штата Нью-Йорк округу Ливингстон в рамках обмена обслуживанием автомагистралей между двумя уровнями правительства. [17] Маршрут NY 258 не изменился; вместо этого он стал совпадать с окружным маршрутом 72 (CR 72) в результате изменения обслуживания. Он стал вторым участком NY 258, переданным округу Ливингстон, поскольку часть от NY 408 около Brooks Grove до Presbyterian Road в Тускароре была совместно обозначена как часть CR 3 некоторое время до обмена. [18] Поддерживаемое округом западное расширение NY 258 оставалось нетронутым до середины 1990-х годов, когда NY 258 был усечен до его пересечения с NY 36 в Росс Корнерс. [19] [20]

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит по округу Ливингстон .

Расположениеми [1]кмНаправленияПримечания
Граница между городами Гроувленд и Уэст-Спарта
0.000.00 Нью-Йорк 36Западная конечная остановка; деревня Росс-Корнерс
Гроувленд1.852.98 NY 63  – Дженезео , ДэнсвиллВосточная конечная остановка; деревня Гроувленд-Стейшн
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Отчет о дорожном движении в штате Нью-Йорк за 2008 год" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. стр. 279 . Получено 10 января 2010 г. .
  2. ^ ab Дорожная карта Нью-Йорка (карта). Картография General Drafting . Standard Oil Company of New York . 1930.
  3. ^ ab Нью-Йорк (карта). Картография HM Gousha Company . Kendall Refining Company . 1931.
  4. ^ Microsoft ; Nokia . "Обзорная карта NY 258" (Карта). Bing Maps . Microsoft . Получено 13 августа 2015 г. .
  5. ^ Дорожная карта Нью-Йорка и иллюстрированный путеводитель по достопримечательностям (карта). Картография Rand McNally and Company . Sinclair Oil Corporation . 1947.
  6. ^ Нью-Йорк (карта) (ред. 1950 г.). Картография General Drafting. Esso . 1949.
  7. ^ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм–Рокленд–Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (ред. 1958 г.). Картография General Drafting. Esso. 1958.
  8. ^ Карта Нью-Йорка и Нью-Джерси Tourgide (Карта). Картография Rand McNally and Company. Gulf Oil Company . 1960.
  9. ^ «Маршрут 258 закрыт из-за высокой воды». The Rochester Democrat and Chronicle . 20 марта 1963 г. стр. 61. Получено 6 марта 2018 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  10. ^ "Затопленные квартиры манят". The Rochester and Democrat Chronicle . 20 мая 1966 г. стр. 37. Получено 6 марта 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  11. ^ "Сильные дожди приносят мало наводнений в район". The Rochester Democrat and Chronicle . 30 сентября 1967 г. стр. 9. Получено 6 марта 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  12. ^ Бикель, Боб (26 октября 1967 г.). «Оппозиция доминирует на слушаниях». The Rochester Democrat and Chronicle . стр. 46. Получено 6 марта 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ^ Бикель, Боб (30 января 1968 г.). «План ликвидации последствий наводнения в Ливингстоне». The Rochester Democrat and Chronicle . стр. 39. Получено 6 марта 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  14. ^ "Rt. 258 Raising to End Detour". The Rochester Democrat and Chronicle . 12 марта 1968 г. стр. 44. Получено 6 марта 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  15. ^ "Plan Groveland Road Project". The Genesee County Express . 3 апреля 1969 г. стр. 1. Получено 6 марта 2018 г.
  16. ^ "Наконец-то — успех! Дорожные работы одобрены". The Rochester Democrat and Chronicle . 15 февраля 1970 г. стр. 44. Получено 6 марта 2018 г. — через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  17. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк . "Закон штата Нью-Йорк о шоссейных дорогах § 341" . Получено 3 декабря 2010 г.
  18. ^ Sonyea Digital Raster Quadrangle (карта). 1:24,000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1984. Получено 28 мая 2009 .
  19. ^ Нью-Йорк (карта). Картография Rand McNally and Company. Rand McNally and Company. 1995. ISBN 0-528-96764-9.
  20. ^ Цифровой растровый четырехугольник горы Моррис (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1998. Получено 28 мая 2009 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса 258 штата Нью-Йорк» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Маршрут штата Нью-Йорк 258
KML из Wikidata
  • Маршрут штата Нью-Йорк 258 на сайте New York Routes
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_York_State_Route_258&oldid=1269929283#История"