Страны Бенгальского залива
Карта региона Бенгальского залива

Страны Бенгальского залива включают прибрежные и не имеющие выхода к морю страны в Южной Азии и Юго-Восточной Азии , которые зависят от залива для морского использования. Исторически Бенгальский залив был транспортной магистралью, торговым и культурным обменом между различными народами, охватывающими Индийский субконтинент , полуостров Индокитай и Малайский архипелаг . Сегодня регион Бенгальского залива является местом сближения двух основных геополитических блоков — Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и Ассоциации регионального сотрудничества Южной Азии (СААРК). Инициатива Бенгальского залива по многоотраслевому техническому и экономическому сотрудничеству (BIMSTEC) способствует региональному взаимодействию в этом районе.

Страны Бенгальского залива часто относят к морскому субрегиону . Залив принимает важные судоходные пути, связывающие его прибрежные и внутренние районы с Индийским океаном . Его морское дно исследуется и эксплуатируется на предмет запасов углеводородов .

Прибрежные страны

Страны и регионы, не имеющие выхода к морю

  •  Бутан : Не имеющее выхода к морю гималайское королевство Бутан зависит от Бенгальского залива как единственного морского пути. В настоящее время Бутан использует индийские и бангладешские морские порты для морской торговли. Бутан зависит от индийского порта Калькутта
  •  Китай : Береговая линия Бенгальского залива с Мьянмой описывается как «второе побережье» Китая. [5] Трубопроводы Китай-Мьянма транспортируют нефть и природный газ из глубоководного порта Кьяукпью в провинцию Юньнань . Тибетский автономный район также является частью внутренних районов Бенгальского залива, не имеющих выхода к морю.
  •  Индия : единственный морской путь северо-восточной Индии, не имеющей выхода к морю , зависит от Бенгальского залива. Порт Калькутта в Западной Бенгалии , Индия , обслуживает этот регион. К штатам, не имеющим выхода к морю, относятся Ассам , Мизорам , Трипура , Мегхалая , Манипур , Нагаленд и Аруначал-Прадеш .
  •    Непал : Не имеющая выхода к морю республика Непал является частью более обширной внутренней части Бенгальского залива. Непал имеет транзитные соглашения с Индией и Бангладеш об использовании морских портов.

Другие зависимые страны

  •  Мальдивы : Хотя Мальдивы не расположены в Бенгальском заливе, их рыболовная промышленность зависит от залива. Рыболовство является одним из основных секторов занятости на Мальдивах.
  •  Малайзия : Полуостровная Малайзия расположена недалеко от Бенгальского залива. Малазийское рыболовство и международная торговля зависят от Бенгальского залива.
  •  Сингапур : Экономика Сингапура в значительной степени зависит от контейнерных перевозок из стран побережья Бенгальского залива, которые используют порт Сингапура для перевалки.

История мореплавания

Ранняя история

Историческое индийское культурное влияние в Южной Азии и Юго-Восточной Азии: индийские индуистско-буддийские королевства в пределах Великой Индии были распространены по Индонезии и Малайзии ( Шривиджая , Маджапахит , Гангга Негара , Калингга , Кутаи , Сингхасари , Таруманагара и Пан Пан ), Малайзии ( Лангкасука , Таиланд). ( Дваравати ), Индокитай ( Чампа , Фунан и Ченла ) и Мьянма ( Паган ).

Принц Виджая , первый зарегистрированный король Шри-Ланки, путешествовал из древней Ванги (Бенгалии) через Бенгальский залив на остров Ланка и колонизировал его. Древние малайские хроники записывают путешествие мореплавателя Будды Гупты из Бенгалии на Малайский архипелаг через Бенгальский залив. [ требуется ссылка ] Карта Птолемея обозначает Бенгальский залив как залив Ганга . [ 6]

Индуистско-буддийские королевства в Юго-Восточной Азии зависели от Бенгальского залива в торговле и культурном обмене. Южноиндийская династия Чола доминировала в регионе в 11 веке, и записи описывают Бенгальский залив как озеро Чола . [7]

Ислам в Юго-Восточной Азии также распространялся через Бенгальский залив, служа мостом между Малайским архипелагом и индо-исламскими государствами на субконтиненте. [8] [9]

В 14-м и 15-м веках такие исследователи, как Ибн Баттута из Марокко, Никколо Де Конти из Венецианской республики и адмирал Чжэн Хэ из императорского Китая, отправились в плавание через Бенгальский залив. Мальдивы зависели от Бенгальского залива из-за своей огромной торговли ракушками. [10]

В XVI веке Португальская империя начала пересекать морские пути Бенгальского залива. Португальские карты называли залив «Бенгальским заливом». [11] Бирманские империи и Королевство Мраук-У были крупными державами в Бенгальском заливе. Королевство Мраук-У вступило в морскую войну с Империей Великих Моголов в Индии в 1666 году. В XVIII веке многочисленные европейские торговые компании основали поселения по всему региону.

В 19 веке британское правительство установило прямое правление короны на индийском субконтиненте; в то время как голландское правительство установило господство на Индонезийском архипелаге. Колониализм нарушил и положил конец традиционным морским сетям региона.

Современная эпоха

В начале 20 века судоходство между Британской Индией и Британской Бирмой быстро возросло. Рангун стал одним из самых загруженных портов мира для иммигрантов, занимая место рядом с Нью-Йорком . [12] В Рангун прибыли тысячи индийских мигрантов, чтобы поселиться в Британской Бирме. Миграция способствовала установлению прочных экономических связей между Индией и Бирмой. Нефтяная промышленность Британской Бирмы обеспечивала большую часть спроса Индии на нефть. Однако торговые связи были нарушены во время Второй мировой войны , когда Бирма оказалась под японской оккупацией . Японцы взяли под контроль Андаманские острова и использовали их в качестве исправительной колонии. После раздела Индии в 1947 году и обретения Бирмой независимости в 1948 году произошел спад в индо-бирманской торговле.

Во время индо-пакистанской войны 1971 года за независимость Бангладеш индийские и пакистанские военно-морские силы участвовали в морских боях в Бенгальском заливе. Пакистанская подводная лодка PNS  Ghazi затонула в заливе. В декабре 1971 года Соединенные Штаты и Советский Союз мобилизовали военно-морские ударные группы вокруг Бенгальского залива. [13]

Бангладеш и Мьянма вступили в военно-морское противостояние из-за спорной морской территории в 2008 году. Две страны урегулировали свой спор о морской границе в 2012 году в Международном трибунале по морскому праву . [14] В 2014 году Индия и Бангладеш урегулировали свои споры о морской границе в трибунале ООН. [15]

Кризис беженцев рохинджа , вызванный преследованиями в штате Ракхайн в Мьянме , стал серьезной гуманитарной проблемой и проблемой безопасности в регионе.

Демография

Население

По словам Сунила С. Амрита, каждый четвертый человек на Земле живет в странах, граничащих с Бенгальским заливом. Его прибрежные районы — включая прибрежные районы восточной Индии, Бангладеш, Шри-Ланки, Мьянмы, Таиланда, Малайзии и Суматры — являются домом для более чем полумиллиарда человек. [16]

Самые густонаселенные городские районы среди стран побережья Бенгальского залива

Дакка
Дакка
Калькутта
Калькутта

Бангкок
Бангкок

КлассифицироватьГородСтранаРегион/ОкругНаселение (городское)

Джакарта
Джакарта
Ченнаи
Ченнаи
Янгон
Янгон

1ДаккаБангладешДивизия Дакка18,898,000 [ требуется ссылка ]
2КалькуттаИндияЗападная Бенгалия14,617,882 [17]
3БангкокТаиландПровинция Бангкок14,565,547 [18]
4ДжакартаИндонезияСпециальный столичный регион10,075,310 [19]
5ЧеннаиИндияТамил Наду8,917,749 [20]
6ЯнгонМьянмаРегион Янгон7,360,703 [21]
7ЧиттагонгБангладешЧиттагонгский дивизион4,009,423 [22]
8КоломбоШри-ЛанкаЗападная провинция2,323,826 [23]
9Город ГазипурБангладешДивизия Дакка1,820,374 [24]
10МандалайМьянмаРегион Мандалай1,726,889 [21]
11НараянганджБангладешДивизия Дакка1,636,441 [24]
12КхулнаБангладешПодразделение Кхулна1,636,441 [24]
13ГувахатиИндияАссам962,334 [25]
14ЧиангмайТаиландПровинция Чиангмай960,906
Источники: отчеты переписей населения Бангладеш, Таиланда, Индии и Мьянмы.

Экономика

Статистические данные (2021)

СтранаНоминальный ВВППаритет покупательной способностиНа душу населенияВалюта
Бангладеш416,26 млрд долларов1,11 триллиона долларов2520 долларов СШАБангладешская така
Бутан2,547 млрд долларов7,701 млрд долларов3117 долларов СШАБутанский нгултрум
Китай19,912 триллиона долларов30,18 триллионов долларов14 096 долларов СШАренминби
Индия3,535 триллиона долларов11,745 триллиона долларов2543 долл. СШАиндийская рупия
Индонезия1,150 триллиона долларов3,530 триллиона долларов4224 долл. СШАиндонезийская рупия
Мьянма78 миллиардов долларов258 миллиардов долларов1422 долл. СШАмьянманский кьят
Непал36,084 млрд долларов122,62 млрд долларов1236 долларов СШАнепальская рупия
Шри-Ланка84,532 млрд долларов306,997 млрд долларов3830 долларов СШАШри-ланкийская рупия
Таиланд536,841 млрд долларов1,340 млрд долларов$7,674тайский бат

Рыбалка

Рыболовство является важной экономической деятельностью в странах с побережьями вдоль Бенгальского залива, особенно в Шри-Ланке, Индии, Бангладеш, Мьянме, Таиланде и Индонезии. Рыболовная промышленность в районе Бенгальского залива обеспечивает занятость и пропитание большому количеству людей. Согласно недавней оценке, общее число занятых на постоянной основе в рыболовстве в районе, охватываемом Бенгальским заливом, составляет 1,85 миллиона человек. Кроме того, большое количество людей занимается рыболовством в качестве неполной занятости. Общая численность населения в домохозяйствах тех, кто занимается рыболовством, полный или неполный рабочий день, в этом районе оценивается в десять миллионов человек. [26]

В последние годы рыболовная промышленность превратилась в важный источник иностранной валюты за счет экспорта морской и акватической продукции. В Бангладеш экспорт рыбы составляет 15 процентов от общей экспортной выручки. Хотя процентный вклад сектора рыболовства в общую экспортную выручку страны все еще незначителен в других странах в абсолютном выражении, экспортная выручка растет очень быстро. Как статьи экспорта, рыба и рыбопродукты очень важны, так как чистая выручка от этих продуктов чрезвычайно высока, в результате того, что они почти на сто процентов основаны на местных ресурсах. [26]

Увеличение производства морской рыбы произошло в первую очередь за счет моторизации традиционных ремесел, внедрения новых ремесел, а также внедрения и популяризации новых типов синтетических снастей, которые заменили традиционные снасти. Только в Таиланде частный/коммерческий сектор взял на себя инициативу внедрения и расширения ремесел и снастей; в этой стране было очень мало государственной поддержки или вмешательства в эту деятельность. [26] Растущее внимание, уделяемое развитию прибрежной аквакультуры, является еще одной общей чертой почти для всех стран региона. В таких странах, как Бангладеш, Шри-Ланка и Индия, основной причиной повышенного внимания к прибрежной аквакультуре является увеличение валютных поступлений, получаемых от разведения креветок. [26]

Туризм

Андаманское побережье Таиланда является крупнейшим центром туризма в регионе. Туристическая индустрия Шри-Ланки растет, несмотря на десятилетия гражданской войны на севере страны. Бангладеш и Индия значительно развили свою внутреннюю туристическую индустрию, например, в Кокс-Базаре . Известные храмовые города Южной Индии, такие как Танджор , расположены недалеко от Бенгальского залива. В Бангладеш известный город мечетей Багерхат расположен недалеко от Бенгальского залива. Мьянма отдает приоритет развитию туризма, особенно в таких объектах культурного наследия, как Мраук-У и Баган .

Транспорт

Порт Коломбо в Шри-Ланке обрабатывает более 5 миллионов двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) контейнерных перевозок. Порт Читтагонг в Бангладеш обрабатывает более 2 миллионов TEU контейнерных перевозок. Порт Ченнаи в Индии обрабатывает около 1,7 миллиона TEU контейнерных перевозок. Порты, которые обрабатывают более 100 000 TEU контейнерных перевозок, включают порт Калькутты , Tuticorin Port Trust , порт Янгон , порт Монгла и порт Визаг . Коломбо является самым загруженным морским портом в BIMSTEC. Читтагонг является самым загруженным морским портом на побережье Бенгальского залива [27], за ним следуют Ченнаи, Калькутта, Тутикорин, Янгон, Вишакхапатнам и Монгла. [28] [29] [30] [31] [32] Порт Ситтве и Хамбантота являются другими важными портами в регионе.

Таиланд и Индия подписали соглашения о прямом каботажном судоходстве с Бангладеш в 2016 году. [33] [34]

Самые загруженные морские порты (2015-16)

Крупнейшие морские порты в прибрежной зоне Бенгальского залива

Коломбо
Коломбо
Читтагонг
Читтагонг

КлассифицироватьПортовый городГаваньСтранаКонтейнерные перевозки (TEU)

Калькутта
Калькутта
Визаг
Визаг

1КоломбоПорт КоломбоШри-Ланка5 миллионов [35]
2ЧиттагонгПорт ЧиттагонгБангладеш2,2 миллиона [36]
3ЧеннаиПорт ЧеннаиИндия1,5 миллиона [28]
4КалькуттаПорт КалькуттыИндия630 000 [37]
5ТутикоринПортовый фонд ТутикоринаИндия560 000 [38]
6ВишакхапатнамПорт ВишакхапатнамИндия291 000 [39]
7ЯнгонПорт ЯнгонМьянма244,888 [31]
8МонглаПорт МонглаБангладеш100 000 [40]

Нефть и газ

Бенгальский залив имеет большие неиспользованные запасы нефти и природного газа . [41] Геологи полагают, что регион содержит многие из крупнейших запасов в Азиатско-Тихоокеанском регионе . [42] В настоящее время в Бенгальском заливе работает несколько морских платформ. Морская платформа Шве эксплуатируется Daewoo International для поставок в Китай через Мьянму. [43] Платформа Сангу в Бангладеш, которая открылась в 1994 году, была закрыта в 2013 году. [44] Индийская компания Reliance Industries начала добычу на морском блоке у побережья Индии в 2009 году. [45]

Безопасность и стратегическое значение

CARAT 2013 в Бенгальском заливе
Малабар 2017 в Бенгальском заливе

Общее пространство безопасности

Страны БИМСТЭК рассматривают Бенгальский залив как единое пространство безопасности. Первая конференция руководителей служб национальной безопасности в регионе прошла в 2017 году. [46]

Нетрадиционные проблемы безопасности

В Бенгальском заливе существуют нетрадиционные проблемы безопасности, связанные с пиратством , торговлей людьми , террористическими сетями и контрабандой наркотиков, что привело к более тесному сотрудничеству между военно-морскими силами Бангладеш, Индии, США и Таиланда.

Китайско-индийское соперничество

Бенгальский залив является основной зоной стратегической конкуренции между двумя крупнейшими странами Азии — Китаем и Индией. Примером может служить случай Мьянмы, где за китайско-мьянманскими трубопроводами и финансируемым Китаем проектом порта Кьяукпью последовал проект мультимодального транзитного транспорта Каладан, финансируемый Индией. Китай и Индия боролись за стратегическое влияние в Бангладеш, Шри-Ланке и Непале. Шри-ланкийский порт Хамбантота был построен китайцами. [47] [48] [49]

Японские инициативы

В 2014 году премьер-министр Японии Синдзо Абэ объявил об инициативе по созданию промышленного коридора в Бангладеш для укрепления экономического присутствия Японии в регионе. Инициатива получила название «Пояс промышленного роста Бенгальского залива» (BIG-B). [50] Япония стремится создать центр морского наблюдения за регионом Индийского океана в Шри-Ланке. [51]

Бангладеш, Таиланд и Мьянма зависят от Китая как источника военной техники. Некоторые аналитики предполагают, что между этими странами начинается гонка вооружений. [52] [53]

Совместные учения

Соединенные Штаты, крупная военно-морская держава Индо-Тихоокеанского региона, проводят учения по готовности и подготовке к сотрудничеству на море (CARAT) с участием Бангладеш, Брунея, Камбоджи, Индонезии, Малайзии, Филиппин, Сингапура и Таиланда. В 2011 году учения CARAT проводились у побережья юго-восточной части Бангладеш. Военно-морские учения Malabar проводятся флотами Соединенных Штатов, Индии и Японии .

Управление стихийными бедствиями

Регион Бенгальского залива стал свидетелем некоторых из самых страшных стихийных бедствий в современной истории, таких как циклон Бхола 1970 года и цунами в Индийском океане 2004 года . Международное сообщество часто мобилизует военно-морские силы для оказания помощи в операциях по оказанию помощи после разрушительных стихийных бедствий, в последний раз после циклона Сидр и циклона Наргис .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Хафез Ахмед (15 марта 2012 г.). «BD выигрывает морской иск против Мьянмы». The Financial Express (Бангладеш) . Получено 23 июля 2017 г.
  2. ^ Рави Прасад, специально для Hart Energy (19.11.2014). «Бангладеш фокусируется на Бенгальском заливе | Разведка и добыча». Epmag . Получено 23.07.2017 .
  3. ^ «С сильным флотом и армейской базой «Андаманские острова следует развивать как торговый центр»: FYI, Новости - India Today». Indiatoday.intoday.in. 2017-05-16 . Получено 2017-07-23 .
  4. ^ abc Верлаан, Филомена А. (21 августа 1959). «Бенгальский залив | залив, Индийский океан». Британника . Проверено 23 июля 2017 г.
  5. ^ "Второе побережье Китая: последствия для северо-восточной Индии | Институт оборонных исследований и анализа". Idsa.in. 2014-06-19 . Получено 2017-07-23 .
  6. ↑ Томас Суарес (31 марта 1992 г.). Сбрасывание завесы: картографирование европейского открытия Америки и мира. World Scientific. стр. 35. ISBN 978-981-4505-79-6.
  7. ^ Кулке, Герман; Кесавапани, К.; Сакхуджа, Виджай, ред. (2009). Нагапаттинам в Суварнадвипу: размышления о военно-морских экспедициях Чола в Юго-Восточную Азию. Сингапур: Институт исследований Юго-Восточной Азии. стр. 80. ISBN 978-981-230-937-2.
  8. ↑ Сунил С. Амрит (7 октября 2013 г.). Переправа через Бенгальский залив. Издательство Гарвардского университета . п. 37. ИСБН 978-0-674-72846-2.
  9. ^ Формичи, Кьяра (2020). Ислам и Азия: История. Cambridge University Press . С.  75–79 . ISBN 978-1-107-10612-3.
  10. ^ Boomgaard, P. (1 января 2008 г.). «Связывание судеб: торговля, города и родство в истории Азии». BRILL – через Google Books.
  11. ↑ Сунил С. Амрит (7 октября 2013 г.). Переправа через Бенгальский залив. Издательство Гарвардского университета . п. 18. ISBN 978-0-674-72846-2.
  12. ^ «Бенгальский залив: взлет и падение южноазиатского региона». YouTube. 2014-06-16 . Получено 2017-07-23 .
  13. ^ Раис, РБ (1987), Индийский океан и сверхдержавы, Rowman & Littlefield, ISBN 0-389-20695-4 . 
  14. ^ "МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРИБУНАЛ ПО МОРСКОМУ ПРАВУ" (PDF) . Itlos.org . 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 2017-01-07 . Получено 2017-07-25 .
  15. ↑ Хабиб, Харун (9 июля 2014 г.). «Бангладеш выигрывает морской спор с Индией». The Hindu . Получено 23 июля 2017 г.
  16. ^ Сунил С. Амрит (13 октября 2013 г.). «Бенгальский залив в опасности из-за изменения климата». The New York Times . Получено 25 июля 2017 г.
  17. ^ "Предварительные данные о численности населения, перепись населения Индии 2011 года" (PDF) . Censusindia.gov.in . Получено 25 июля 2017 г. .
  18. ^ "Таблица 1 Население по полу, типу домохозяйства и домохозяйство по типу, средний размер частного домохозяйства по региону и площади: 2010". Статистические таблицы, веб-сайт NSO . Национальное статистическое управление . Получено 18 сентября 2012 г.
  19. ^ "Масук". data.jakarta.go.id. 30 марта 2015 г. Проверено 23 июля 2017 г.
  20. ^ "Тамил Наду (Индия): штат, основные агломерации и города - статистика населения на картах и ​​диаграммах". Citypopulation.de . Получено 23 июля 2017 г.
  21. ^ ab "Основной отчет переписи (UNION) - АНГЛИЙСКИЙ.pdf - Google Drive" . Получено 2017-07-23 .
  22. ^ "Перепись населения и жилищного фонда-2011: Союзная статистика" (PDF) . Бангладешское бюро статистики . Архивировано из оригинала (PDF) 2015-12-08 . Получено 2017-07-23 .
  23. ^ Книга года по версии Britannica 2014 - Encyclopaedia Britannica, Inc. - Google Books. Encyclopaedia Britannica. Март 2014. ISBN 9781625131713. Получено 23 июля 2017 г. .
  24. ^ abc «Бангладеш: подразделения и городские районы — статистика населения, карты, диаграммы, погода и веб-информация».
  25. ^ "Перепись населения города Гувахати 2011 г. | Ассам". Census2011.co.in . Получено 23 июля 2017 г.
  26. ^ abcd "Рыболовство в Бенгальском заливе" (PDF) . Департамент рыболовства и аквакультуры ФАО . Получено 1 августа 2017 г. .
  27. ^ "Читтагонг побил рекорд, преодолев 2 миллиона TEU в год раньше запланированного - PORTS". SeaNews . Получено 23 июля 2017 г.
  28. ^ ab "Chennai Port Trust: результаты за год". Pib.nic.in. 2016-04-16 . Получено 2017-07-23 .
  29. ^ "Основные достижения за 2015-2016 годы". Kolkata Port Trust . Архивировано из оригинала 2017-06-16 . Получено 2017-07-23 .
  30. ^ "Порт Визаг готов стать перевалочным узлом". The Hindu . 2016-04-10 . Получено 2017-07-25 .
  31. ^ ab "Контейнерный трафик порта (TEU: эквивалентные единицы 20 футов) | Данные". Data.worldbank.org . Получено 23 июля 2017 г.
  32. ^ "Порт Бангладеш расширяется, поскольку грузоотправители избегают Читтагонга". Joc.com . 2012-06-05. Архивировано из оригинала 2017-08-05 . Получено 2017-07-25 .
  33. ^ "Бангладеш-Таиланд в многомиллиардном торговом буме? - Port Technology International". Porttechnology.org . 2016-02-10 . Получено 2017-07-25 .
  34. ^ "Индия и Бангладеш подписали стандартную операционную процедуру для введения в действие соглашения о прибрежном судоходстве". Marineinsight.com . 2016-12-29 . Получено 2017-07-25 .
  35. ^ "Порт Коломбо творит историю с отметкой в ​​5 млн TEU". Ft.lk. 2015-12-21 . Получено 2017-07-23 .
  36. ^ "Порт Читтагонг занимает 76-е место в Регистре Ллойда". Dhaka Tribune . Получено 25 июля 2017 г.
  37. ^ "В основных портах Индии наблюдается рост объемов контейнерных перевозок на 6,7 процента". JOC.co. 7 апреля 2015 г. Получено 27 июня 2015 г.
  38. ^ "В основных портах Индии наблюдается рост объемов контейнерных перевозок на 6,7 процента". Joc.com. 2012-06-05 . Получено 2017-07-23 .
  39. ^ "Порт Визаг готов стать перевалочным узлом". The Hindu . 2016-04-10 . Получено 2017-07-23 .
  40. ^ "Порт Бангладеш расширяется, поскольку грузоотправители избегают Читтагонга". Joc.com. 2012-06-05. Архивировано из оригинала 2017-08-05 . Получено 2017-07-23 .
  41. ^ Саджиб Вазед. «Инвестиции в Бенгальский залив откроют потенциал для миллиардов». The Diplomat . Получено 25 июля 2017 г.
  42. ^ Джек Детч. «Бангладеш: новая энергетическая сверхдержава Азии?». The Diplomat . Получено 25 июля 2017 г.
  43. ^ "Платформа SHWE установлена ​​у берегов Мьянмы". Offshore-mag.com . 15 февраля 2013 г. Получено 25 июля 2017 г.
  44. ^ "RPT-Santos закрывает единственное оффшорное газовое месторождение Бангладеш". Reuters . 2013-10-01 . Получено 2017-07-25 .
  45. ^ "Reliance увеличивает добычу газа на индийском блоке KG-D6 | Rigzone". Rigzone.com . 2009-04-02 . Получено 2017-07-25 .
  46. ^ "Страны BIMSTEC рассматривают Бенгальский залив как общее пространство безопасности". The Independent (Бангладеш) . Дакка . Архивировано из оригинала 2019-09-02 . Получено 2017-07-25 .
  47. ^ «Возвышение бенгальских тигров: растущее стратегическое значение Бенгальского залива | East-West Center». Eastwestcenter.org . 2015-06-04 . Получено 2017-07-25 .
  48. ^ Константино Ксавьер; Дэвид Брюстер; Энтони Бергин; С. Раджа Мохан. «Бенгальский залив как новое стратегическое пространство — Carnegie India — Фонд Карнеги за международный мир». Carnegie India . Получено 25 июля 2017 г.
  49. ^ Дэвид Брюстер (2014-12-02). «Бенгальский залив: новая зона конкуренции Индо-Тихоокеанского региона | The Strategist». Aspistrategist.org.au . Получено 2017-07-25 .
  50. ^ "Инициатива BIG-B (Пояс промышленного роста Бенгальского залива) | Бангладеш | Страны и регионы". Jica.gp.jp . 2014-06-16 . Получено 2017-07-25 .
  51. ^ "Япония стремится сделать Шри-Ланку центром стратегического морского наблюдения". Bdnews24.com . 2017-04-20 . Получено 25-07-2017 .
  52. ^ "Новая гонка вооружений АСЕАН: страны спешат перевооружиться, поскольку опасения по поводу безопасности растут". Aseantoday.com . Получено 25 июля 2017 г.
  53. ^ Saurav Jha (2014-04-23). ​​"Гонка вооружений в Бенгальском заливе". The Diplomat . Получено 2017-07-25 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Страны_Бенгальского_залива&oldid=1270585861"