Косворт РА

Косворт РА
Обзор
Производитель	Косворт
Производство	2021–настоящее время
Макет
Конфигурация	V12 , атмосферный , угол развала цилиндров 65°
Смещение	6,5 л (6499 куб.см)
Диаметр цилиндра	98 мм (3,86 дюйма)
Ход поршня	71,8 мм (2,83 дюйма)
Материал блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Материал головки блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Клапанный механизм	48-клапанный, DOHC , четыре клапана на цилиндр
Сгорание
Топливная система	Порт впрыска
Масляная система	Сухой картер
Система охлаждения	водяное охлаждение – два алюминиевых передних радиатора
Выход
Выходная мощность	1000  л.с. (746  кВт ) при 10 500 об/мин
Выходной крутящий момент	546  фунт-фут (740  Н·м ) при 7000 об/мин
Размеры
Сухой вес	206 кг (454,2 фунта)

RA — это 6,5-литровый атмосферный двигатель V12 , заказанный Эдрианом Ньюи , спроектированный, разработанный и произведенный компанией Cosworth для спортивного автомобиля Aston Martin Valkyrie . Мощность дорожного двигателя составляет 1000 л. с. (746 кВт; 1014 л. с.) при 10 500 об./мин, максимальный крутящий момент — 740 Н·м (546 фунт-сила-фут) при 7000 об./мин, что делает его самым мощным атмосферным двигателем, когда-либо устанавливавшимся и использовавшимся в серийном дорожном автомобиле. ^[1] Двигатель также развивает максимальную частоту вращения 11 100 об./мин и имеет удельную мощность 114,8  кВт (156,1  л. с.; 153,9  л. с. ) на литр. ^[2]

Aston Martin и Red Bull Advanced Technologies объединились, чтобы разработать совершенно новый гиперкар, и им нужен был технологический партнер, способный бросить вызов норме и переопределить параметры, выполняя при этом невероятное задание. По словам Cosworth, он призван «вызвать покалывание в спине, сверхвысокооборотистые двигатели F1 1990-х годов, но извлечь выгоду из двух десятилетий прогресса в области проектирования, материалов и производства». Главный технический директор Red Bull Эдриан Ньюи специально передал свое задание Cosworth, целью которого было создание совершенного двигателя внутреннего сгорания. Целью Cosworth было создание самого мощного атмосферного дорожного двигателя из когда-либо существовавших, при этом отвечая строгим и часто противоречивым требованиям с точки зрения долговечности, веса, норм выбросов.

Cosworth изначально разработала 1,6-литровый трехцилиндровый прототип (четверть двигателя V12 Valkyrie) для создания оборудования системы сгорания, которое само по себе было хорошо для 250 л. с. (186 кВт; 253 PS). Двигатель работал на динамометрах Cosworth в течение первых четырех месяцев с начала проекта, поэтому, как только первый V12 был испытан через 14 месяцев, он уже был на пути разработки. Каждая часть двигателя была разработана для минимального веса, с использованием титановых шатунов и поршней в стиле F1 . Двигатель также был подвергнут испытаниям на надежность и долговечность, сопоставимым с теми, которые использовались на серийных агрегатах Cosworth, обычно 200 часов интенсивной работы, что равнялось примерно 100 000 км (62 000 миль) дорожного использования. Продукт представляет собой двигатель весом всего 206 кг (454 фунта). Для сравнения, последний 3,0-литровый двигатель Cosworth V10 для Формулы-1 , TJ2005 , весил 97 кг (214 фунтов) в 2005 году. Если бы этот гоночный двигатель V10 F1 увеличили до 6,5 литров, он весил бы 210 кг (463 фунта).

Для двигателя Valkyrie было изготовлено более 1300 отдельных деталей, а общее количество компонентов, составляющих весь продукт, составило 5000. Cosworth изготавливает все основные компоненты для каждого двигателя в своей штаб-квартире, включая головки цилиндров, блок цилиндров, распределительные валы , коленчатые валы и поршни . Каждый двигатель изготавливается командой опытных техников, прежде чем его контурируют на одном из наших десяти динамометрических стендов для выполнения обкатки и испытания на проходимость. Блок цилиндров использует процедуру плазменного покрытия отверстия Cosworth, при которой кусок железа, немного толще человеческого волоса, распыляется на поверхность алюминиевого отверстия цилиндра. Этот слой помогает уменьшить истирание и улучшить отвод тепла от цилиндра. Эта технология находится на ранних стадиях развития для дорожных автомобилей, но Cosworth использует ее уже более десятилетия в гоночных двигателях. Помимо основных отливок, включая блок , головки цилиндров, масляный поддон и структурные крышки кулачков, большинство внутренних деталей двигателя изготовлены из цельного материала; включая титановые шатуны и поршни F1-spec. Это не только позволяет использовать материалы с идеальными свойствами, но и сложная процедура производства означает лучшую согласованность и детали, разработанные для минимальной массы и максимальной прочности.

Нацеленность Cosworth на постоянную оптимизацию очевидна в коленчатом валу, изготовленном из заготовки. Начиная жизнь как цельный стальной пруток диаметром 170 мм (6,7 дюйма) и длиной 775 мм (30,5 дюйма), он сначала подвергается черновой обработке, финишной обработке, термообработке, шлифовке на зубчатом колесе, плазменному азотированию, окончательной шлифовке и суперфинишной обработке. От начала до конца 80% исходного прутка было подвергнуто механической обработке, в результате чего получился коленчатый вал, который весит вдвое меньше, чем тот, что использовался в двигателе Aston Martin One-77 .

Гибридная система Aston Martin Valkyrie с системой наддува в стиле KERS , схожей с той, что устанавливается на болидах F1, была разработана двумя основными техническими партнерами: Integral Powertrain Ltd, которая поставила заказной электродвигатель , и Rimac, которая разработала легкую гибридную аккумуляторную систему . ^{[3] [4]}

В результате полная гибридная система обеспечивает дополнительные 160 л. с. мощности и еще 280 Нм доступного крутящего момента, при этом сертифицированная максимальная выходная мощность Aston Martin Valkyrie составляет 1160 л. с. (865 кВт; 1176 л. с.) при 10 500 об./мин. Аналогично, с полной гибридной системой максимальный крутящий момент составит 900 Нм (664 фунт-фут) при 6000 об./мин.

Также будет выпущена более мощная гоночная версия двигателя RA, предназначенная только для гонок, которая будет использоваться в гоночном варианте Valkyrie под названием Valkyrie AMR Pro . AMR Pro использует тот же 6,5-литровый атмосферный двигатель V12, который используется в дорожной машине Valkyrie, но на этот раз без системы KERS. Двигатель также будет модифицирован, что означает, что AMR Pro будет иметь до 1100 (приблизительно 1160–1300) лошадиных сил; больше, чем его стандартный дорожный аналог.

• Астон Мартин Валькирия