Кокиль (пароход)
Кокиль в готовом виде.
История
ИмяКокиль
Порт припискиКус-Бей, штат Орегон , позднее Астория, штат Орегон
СтроительФрэнк Лоу, Кокиль, Орегон
Запущен10 октября 1908 г.
В эксплуатации1908
ИдентификацияСША 205472
ПримечанияВ 1916 году переоборудован в буксирное судно для плотов.
Общая характеристика
ТипВнутренние грузопассажирские, позднее буксирные
ТоннажПостроено : 63 брутто, 46 нетто тонн, позднее изменено.
Длина76,7  футов (23,38  м )
Луч15,7  футов (4,79  м )
Колодыв готовом виде : один, позже измененный.
Установленная мощностьпаровой двигатель
Движениепропеллер
ПримечанияВ 1916 году переоборудован в буксир.

Coquille — пароход, построенный в 1908 году для обслуживания реки Кокиль и ее притоков. Coquille служил пассажирским судном с 1908 по 1916 год, после чего судно перевели в низовья реки Колумбия . Coquille был перестроен в буксирное судно для бревенчатых бонов и служил в этом качестве с 1916 по 1935 год или позже.

Начальная конструкция

Coquille был построен Фрэнком Лоу в Кокиле, штат Орегон, в 1908 году для компании Coquille River Navigation Company для обслуживания пассажиров на реке Кокиль . [1] [2] Судно было паровым и приводилось в движение винтом. [1] Корпус был построен из кедра Порт-Орфорд . [3] По завершении строительства общий размер судна составлял 63 брутто-тонны и 46 нетто-тонн. [4] Длина Coquille составляла 76,7  фута (23,38  м ), ширина — 15,7  фута (4,79  м ), а глубина трюма — 7,9  фута (2,41  м ). [4] Официальный регистрационный номер парохода — 205472. [4]

Coquille был спущен на воду 10 октября 1908 года. [5]

Реконструкция

Coquille перестраивался несколько раз. С добавлением нового оборудования и верхней каюты в 1912 или 1913 году судно было измерено в 77 брутто и 60 нетто тонн. [6] Пока судно еще использовалось для пассажирских перевозок, оно было снова реконструировано и несколько уменьшено в размерах до 62 брутто и 46 нетто тонн. [3] Coquille был реконструирован в третий раз в 1916 году, когда судно было переоборудовано для буксировочной службы.

Столкновение сРосомаха

16 сентября 1909 года конкурирующее судно, моторное судно Wolverine, столкнулось с Coquille в Джонсонс-Милл. [7] Ни одно из судов не получило повреждений. [7]

18 октября 1909 года было сообщено, что два инспектора пароходов и секретарь отплыли из Портленда, штат Орегон, на пароходе в залив Кус, чтобы расследовать, во-первых, столкновение океанского парохода Breakwater с речным пароходом Alert, а во-вторых, обвинения, выдвинутые Орсаном Р. Уиллардом, владельцем Wolverine, против TR Panter, владельца речного парохода Coquille, о том, что, пока Wolverine был пришвартован, Coquille был намеренно вдавлен в катер. [8] Слушание по обвинению Уилларда было запланировано на 23 октября 1909 года в Кокиле, штат Орегон.

28 октября 1909 года Служба инспекции пароходства объявила о своем решении. [7] Лицензия Орсана Р. Уилларда, капитана Wolverine , будет приостановлена ​​на 30 дней, а лицензия Томаса У. Пантера, капитана Coquille , будет приостановлена ​​на 60 дней. [7]

Добавлена ​​вторая колода

Coquille в 1913 году с добавленной верхней кабиной.

Coquille должен был стать самым быстрым судном на реке Кокиль, но этого не произошло. [2] [3] В готовом виде Coquille имел одну каюту. [9] В 1912 или 1913 году [3] к Coquille была добавлена ​​вторая, верхняя каюта . [9] К сожалению, это сделало судно перегруженным, так что, когда пароход обогнул крутой изгиб реки около Проспера , всем пассажирам пришлось перебраться в нижнюю каюту, чтобы стабилизировать судно. [9]

Верхняя палуба была добавлена ​​под руководством Хэнка Данхэма, который также установил более мощный двигатель в то же время. [2] Двигатель был новым и был построен в Портленде, штат Орегон. [3] Это сделало верхнюю часть судна перегруженной, так что «при любом ветре оно качалось так, что люди боялись ехать на нем». [2] Это послужило причиной второй реконструкции, которая произошла незадолго до продажи судна портлендским интересам в январе 1916 года. [2] Сообщалось, что эти изменения были удовлетворительными. [3]

Ребенок за бортом

23 декабря 1912 года было сообщено, что ребенок, маленькая девочка, упала за борт около мельницы Lyons and Johnson в Бэндоне. [10] Ребенка не хватались на пароходе в течение 15 минут. [10] Ее нашел и спас инженер мельницы, который услышал ее плач и нашел ее плавающей на спине в глубокой воде под причалом мельницы. [10]

В январе 1913 года на реке Кокиль работало четыре судна, перевозивших как пассажиров, так и грузы. [11] Из них два ходили из Бандона в Миртл-Пойнт, а два других обслуживали только маршрут из Бандона в Кокиль. [11] Помимо этих четырех судов, на реке между Бандоном и Кокием работали два пассажирских судна: пароход Coquille и теплоход Wolverine . [11]

В январе 1913 года Coquille совершал два круговых рейса ежедневно между Бандоном и городом Кокиль, и делал это с 1 июня 1912 года. [11] Пароход отправлялся из Бандона в 6:00 утра и 1:00 дня и прибывал в Кокиль в 9:30 утра и 3:30 дня. [11] С 1 июня 1912 года по 1 января 1913 года Coquille перевез около 21 000 пассажиров, что составляло около 100 пассажиров в день. [11] Сообщалось, что на пароходе были кресла Морриса для пассажиров, электрическое освещение и «многие другие удобства современных речных путешествий». [11]

«Депортация» сторонников IWW

Днем 11 июля 1913 года граждане Бандона «депортировали» редактора газеты, доктора Бейли К. Лича, мануального терапевта, за то, что он опубликовал редакционные статьи, сочувствующие Индустриальным рабочим мира , которые, по слухам, планировали «вторгнуться» в Бандон, посадив доктора Лича на борт судна Coquille , направлявшегося в город Coquille, с приказом никогда не возвращаться. [12] Сообщалось, что доктора Лича «сопровождал комитет бизнесменов Бандона» на борту Coquille . [12] Кроме того, пароход Favorite , «загруженный бизнесменами», сопровождал Coquille в путешествии вверх по реке. [12] Согласно статье UPI, «не нашлось сочувствующих, которые бы возражали против депортации доктора Лича, и он был жалкой фигурой, одиноким и одиноким. Практически все граждане присутствовали, чтобы засвидетельствовать его отъезд ...» [12]

Тонущий

18 февраля 1914 года сообщалось, что Coquille снова в строю после недавнего подъема. [13] После перестройки в Проспере сообщалось, что Coquille стал развивать лучшую скорость. [13]

Перевод в транспортную компанию Myrtle Point

20 ноября 1915 года владельцы Coquille , Coquille River Transportation Company, продали все свои доли в речном транспортном бизнесе своему главному конкуренту, Myrtle Point Transportation Company, которая в основном состояла из многочисленной семьи Пантер. [14] В это время акции Coquille River Transportation Company принадлежали CW Ashton и EW Schetter, а OR «Ott» Willard продал свои доли предыдущим летом. [14]

С покупкой Coquille и другого судна компании Coquille River Transportation, моторного судна Charm, Рассел Пантер и семья Пантер теперь контролировали восемь судов на реке. [15] Другими судами Panter были бензиновые катера Pronto , Norma и Maple , а также колесные пароходы Telegraph , Dora и Myrtle . [15]

Новые владельцы теперь контролировали весь речной транспорт на реке Кокиль, за исключением двух оставшихся оппозиционных судов, Dispatch и Favorite , оба из которых принадлежали Farmers Transportation Company. [14] [15]

Было составлено новое расписание, по которому Coquille отправлялся из Coquille в 7:00 утра, а на обратном пути отправлялся из Bandon в 14:00, совершая один круговой рейс в день. [14] Стейси Пантер стала новым пилотом, а Карл Дональдсон — новым инженером. [14]

Переезд в реку Колумбия

«Кокиль» в 1916 году, до переоборудования в буксир.

25 января 1916 года было сообщено, что на предыдущей неделе была завершена продажа Coquille компании Shaver Transportation Company , буксирному концерну Columbia River . [2] Судно будет передано, как только позволит погода. [2] В то время Shaver был крупным концерном с дюжиной или более судов в эксплуатации. [2]

Новые владельцы намеревались ввести Coquille в эксплуатацию на реке Уилламетт . [1] [2] В то время общий размер судна составлял 62 брутто-тонны и 46 нетто-тонн, длина — 76,7  фута (23,38  м ), ширина — 15,7  фута (4,79  м ), глубина трюма — 7,5  фута (2,29  м ). [3]

Продажа произошла после того, как капитан Дж. В. Шейвер из Shaver Transportation отправился на реку Кокиль, чтобы осмотреть судно. [3] Компания Myrtle Point Transportation Company согласовала цену продажи и также согласилась передать судно Columbia. [3]

Благоприятная погода для перехода наступила примерно в следующем месяце. [3] 17 февраля 1916 года Coquille отплыл из Бандона в 9:50 утра, [16] пройдя залив Кус по пути к реке Колумбия . [17] Coquille прибыл в Асторию 19 февраля 1916 года . [18] Судно планировалось передать на буксирную службу. [18]

Шейвер планировал перестроить Coquille для буксировки, среди прочего, убрав пассажирские помещения, отрезав кормовую часть рубки судна, оставив по одной каюте с каждой стороны и опустив дымовую трубу, чтобы судно могло проходить под мостами. [3] Coquille сжигал уголь во время путешествия в Колумбию, но Шейвер планировал переоборудовать судно в нефтяную горелку. [3] Сообщалось, что Шейвер намеревался использовать Coquille в нижнем течении реки Колумбия для вывоза бревен из ручьев и болот, чтобы более крупные суда могли буксировать их в Портленд. [16] Хотя длина и ширина судна не были затронуты, эта реконструкция уменьшила общий размер Coquille до 53 брутто-тонн и 36 нетто-тонн. [19] Порт приписки для Coquille был изменен на Асторию . [19]

Распродажа от Shaver

28 февраля 1918 года Shaver Transportation продала Coquille компании Knappton Mill and Lumber Company. [20] Новые владельцы назначили капитана Дж. Х. Лэмли ответственным за Coquille , который они планировали использовать для буксировки плотов из бревен по рекам Грейс и Дип, обе из которых были притоками нижней части реки Колумбия в штате Вашингтон . [20] После этой продажи во флотилии Shaver осталось девять лодок. [20] Coquille был единственным винтовым пароходом, принадлежавшим Shaver. [20]

Обслуживание с помощью Knappton Towing

2 мая 1919 года, когда Coquille и другой буксирный катер Knappton, Defender, буксировали остов Ontepro по реке Колумбия, буксир задел разводной мост в заливе Янгс , принадлежащий железной дороге Spokane, Portland & Seattle . [21] 4 декабря 1919 года в федеральный окружной суд был подан иск против компании Knappton Mill, которая требовала возмещения ущерба в размере 8 756,37 долларов США. [21] Coquille оставался на службе у компании Knappton Towboat Company по состоянию на 1 июля 1922 года. [22]

В 1935 году Coquille все еще числился в эксплуатации, с портом приписки Астория, принадлежащим Knappton Towing Co. [23] В то время экипаж был указан в количестве пяти человек, а мощность оборудования судна составляла 225 лошадиных сил. [23] Офис Knappton Towing находился в конце 14-й улицы в Астории. [23]

Современное культурное изображение

В 1997 году на внешних стенах здания мэрии города Кокиль были изображены фрески с изображением парохода «Кокиль» и других судов . [24]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abc Newell, Gordon R., ред., HW McCurdy Maritime History of the Pacific Northwest , Superior (1966), на стр. 149.
  2. ^ abcdefghi «Пароход Coquille продан жителям Портленда», The Bandon Recorder, 25 января 1916 г., стр. 1, стб. 2.
  3. ^ abcdefghijkl «Кокиль идет», The Morning Oregonian, 18 февраля 1916 г., стр. 16, столбец 5.
  4. ^ Ежегодный список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1909 г.), на стр. 177.
  5. ↑ «Запустим новый пароход», Coos Bay Times , 10 октября 1908 г., стр. 1, столбец 6.
  6. ↑ Ежегодный список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1913 г.).
  7. ^ abcd Служба инспекции пароходства США, Ежегодный отчет Генерального инспектора по надзору за министром торговли, на стр. 271.
  8. ↑ «Будут ли расследованы неполадки с судами — инспекторы США расследуют столкновения в заливе Кус и Кокиле», Coos Bay Times, 18 октября 1909 г., стр. 1, столбец 3.
  9. ^ abc «Прошедшая эпоха — речные суда были спасательным кругом долины Кокиль», Coquille Valley Sentinel, 12 декабря 2001 г., стр. 3.
  10. ↑ abc «Ребёнок плывёт под причалом», Coos Bay Times, 23 декабря 1912 г., стр. 1, столбец 5.
  11. ^ abcdefg «Улучшение транспортного обслуживания делает Бандон Меккой для путешественников», Sunday Oregonian, 26 января 1913 г., раздел три, страница 10, столбец 1.
  12. ^ abcd «Редактор Bandon депортирован гражданами — ему приказано никогда не возвращаться, поскольку он опубликовал редакционные статьи, благоприятные для IWW Horde», Daily Capital Journal, стр. 7, стб. 5.
  13. ^ ab «Новости из портов Орегона», Morning Oregonian, 19 февраля 1914 г., стр. 7.
  14. ^ abcde «Объединение речных судов — транспортная компания Myrtle Point поглощает компанию Coquille River Co. и составляет новое расписание», Bandon Recorder, 23 ноября 1915 г., стр. 1, столбец 1.
  15. ^ abc «Лодки покупаются», Coos Bay Times, 19 ноября 1915 г., стр. 2, столбец 3.
  16. ↑ ab «Кокиль куплен для буксировки бревен в Колумбию», The Bandon Recorder, 22 февраля 1916 г., стр. 1, столбец 4.
  17. ↑ «Новости из северо-западных портов», The Morning Oregonian, 18 февраля 1916 г., стр. 16, столбец 4.
  18. ^ ab «Новости из северо-западных портов», The Sunday Oregonian, 20 февраля 1916 г., раздел два, страница 16, столбец 4.
  19. ^ ab Ежегодный список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1918 г.). на стр. 94.
  20. ↑ abcd «Кокиль продан», Morning Oregonian, 1 марта 1918 г., стр. 16, столбец 3.
  21. ^ ab The Morning Oregonian, 5 декабря 1919 г., стр. 20, столбец 2.
  22. ↑ «Tow Interests Are Merged», Sunday Oregonian, 2 июля 1922 г., стр. 15, столбец 1.
  23. ^ abc Министерство торговли США, Торговые суда Соединенных Штатов, 1934-1935, на страницах 46-47.
  24. ^ waymarking.com.

Ссылки

  • Исторические газеты Орегона
  • Ньюэлл, Гордон Р. ред., Х. У. МакКерди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Coquille_(пароход)&oldid=1167511404"