Линия Копенгаген–Рингстед
Высокоскоростная железнодорожная линия в Зеландии, Дания

Линия Копенгаген – Рингстед
Станция Køge North на линии Копенгаген – Рингстед.
Обзор
СтатусОперативный
Термини
Услуга
ТипОсновная линия
Оператор(ы)ДСБ
История
Открыто31 мая 2019 г.
Технический
Длина линииоколо 60 км (двухпутная)
Количество дорожекДвойной
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока
Скорость работы
  • Услуга:
  • 200 км/ч (125 миль/ч)
  • Дизайн:
  • 250 км/ч (155 миль/ч)
Система защиты поездовERTMS [а]
Карта маршрута
Линия Копенгаген–Рингстед

Линия Копенгаген –Рингстед — высокоскоростная железная дорога на острове Зеландия , Дания, соединяющая Копенгаген через Кёге с Рингстедом . Линия была открыта 31 мая 2019 года и начала работать 1 июня как первая высокоскоростная железная дорога в Дании. Она поддерживает скорость до 250 км/ч (155 миль/ч) [1] для пассажирских поездов, а также максимум 24 поезда в час по всей ее длине. [2] С 2023 года ограничение скорости составляет 200 км/ч.

Строительство линии Копенгаген–Рингстед было в значительной степени следствием того, что традиционная линия Копенгаген–Фредерисия/Таулов между датскими городами Копенгаген и Рингстед стала сильно перегруженной. В 1999 году первые предложения по маршруту, подготовленные национальным комитетом по планированию железных дорог, были отклонены датским парламентом , что привело к дальнейшему изучению и доработке. В 2009 году правительство официально отклонило идею простого строительства дополнительного пути вдоль традиционной линии и в течение следующего года решило разрешить строительство более скоростной линии вдоль нового маршрута. Национальное агентство железнодорожной инфраструктуры Banedanmark намеренно разделило работу над проектом на отдельные пакеты стоимостью от 30 до 200 миллионов евро, на которые на конкурсной основе подали заявки несколько консорциумов и отдельных компаний.

12 сентября 2012 года официально началась фаза строительства программы. Помимо самой линии, также ведутся другие инженерные работы, включая строительство двух новых станций, одной в Ny Ellebjerg и другой в Køge North, которая уже завершена, в то время как дополнительная инфраструктура также устанавливается на существующих станциях. К концу 2017 года появились сообщения о серьезных трудностях, возникших с системой сигнализации новой линии; по словам должностных лиц проекта, начальные операции должны быть ограничены только одним поездом в час в течение первого года, пока ведутся ремонтные работы.

Разработка

Предыстория и варианты

В конце 1990-х годов обычная железная дорога между датскими городами Копенгаген и Рингстед стала сильно перегруженной, образовав узкое место на этом участке линии Копенгаген–Фредерисия/Таулов . Осознавая необходимость решения этой ситуации, датские чиновники начали рассматривать различные методы, направленные на ее решение. [2] В 1993 году были формализованы первые предложения по улучшению железнодорожного сообщения между Копенгагеном и Рингстедом; одним из первых вариантов, которые следовало изучить, было строительство новых стандартных путей основной линии между Видовре и Тострупом . В 1994–1997 годах Комитет по планированию железных дорог принял решение о расширении железнодорожных линий для удовлетворения пассажиропотока между Копенгагеном и Рингстедом и предложил различные конкретные методы, такие как расширение с двумя новыми путями. [2]

В 1997 году был принят Закон о планировании, который включал план строительства новой линии между Копенгагеном и Рингстедом. [2] Кроме того, закон предусматривал три различных решения для проекта; они включали либо расширение существующих путей путем строительства пары новых путей вдоль существующих линий, либо строительство двух путей вдоль новой трассы между Копенгагеном и Рингстедом через Кёге, что включало вариант строительства новой станции в Кёге. [2] Также рассматривалось сочетание как расширения, так и нового строительства. В марте 1999 года эти предложенные решения были отклонены, поэтому были предприняты усилия по уточнению этих предложений перед другим рассмотрением. [2] Международная консалтинговая фирма NIRAS была вовлечена в разработку предварительного проекта и проектных предложений. [2]

Согласно официальной документации, опубликованной в 2005 году, предполагаемое время завершения линии составляло восемь лет с момента ее авторизации, из которых строительство займет пять лет. [3] Как сообщается, линия Копенгаген-Рингстед, по оценкам, потребует единовременных затрат в размере 1,83 млрд долларов США для завершения. [2]

Отбор и утверждение

В марте 2007 года, после обзора изученных вариантов, датский парламент решил [4] ограничить дальнейшую исследовательскую деятельность двумя потенциальными решениями, так называемым «решением с нуля» и «решением пятого пути». В конце 2009 года решение пятого пути было официально отклонено, [5] хотя предполагалось, что этот вариант будет дешевле. [6] В мае 2010 года решение с нуля для линии получило одобрение датского парламента в форме Закона о строительстве. [2]

Целью решения «с нуля» является перенаправление всех поездов, которые не обслуживают местные направления между Копенгагеном и Роскилле или между Роскилле и Рингстедом, на недавно построенную линию, которая позже стала известна как линия Копенгаген–Рингстед. [7] При строительстве линии Копенгаген–Рингстед предполагалось, что местное движение может быть расширено на существующей железной дороге, в то время как те поезда, которые ездят по новой линии, выиграют от сокращения времени в пути между Копенгагеном и Кёге , где будет построена новая станция в Кёге-Норт, которая будет сокращена на 15 минут. [7] В общей сложности будет построен 60-километровый (37 миль) участок новой двухпутной электрифицированной железной дороги, способной развивать скорость до 250 км/ч (155 миль/ч) для пассажирских поездов; как сообщается, это начинание станет крупнейшей железнодорожной программой, когда-либо реализованной национальным агентством железнодорожной инфраструктуры Banedanmark . [2]

Решение о строительстве новой высокоскоростной железнодорожной линии привело к формированию инициативы, известной как цель одного часа , которая является заявленной целью сокращения времени поездки по крупным городам Дании, таким как Копенгаген, Оденсе, Орхус и Ольборг, до одного часа. Линия Копенгаген–Рингстед поможет сократить некоторые из этих междугородних поездок до одного часа или меньше, хотя также признается, что необходимо построить дополнительные высокоскоростные линии, чтобы достичь всех желаемых сокращений. [2]

Маршрут

Как и предполагалось, поезда будут следовать по существующей линии от центрального вокзала Копенгагена до станции Ny Ellebjerg . Новая линия начнется к югу от станции Vigerslev Allé и пройдет по улице Kulbanevej и автомагистрали 21. Оттуда она повернет на север от Ishøj и после этого будет следовать по автомагистрали E20 до Fjællebro ( Kværkeby ) в коммуне Рингстед , откуда она пойдет севернее и параллельно старой линии Zealand West Line до Рингстеда. [8] Линия также будет связана с существующей 180-километровой (110 миль) железной дорогой, которая проходит между Копенгагеном и датской сухопутной границей с Германией . [2]

Станция Ny Ellebjerg: новые платформы слева

Линия Копенгаген–Рингстед будет включать новую станцию ​​в Ny Ellebjerg ; этот объект должен быть соединен с линией S-train F и будущей линией метро. [9] Еще одна новая станция, Køge North , сейчас завершена к югу от дороги Egedesvej. Этот объект оборудован железнодорожными платформами как к востоку от (S-train) (в Ølsemagle Lyng или Ølsemagle Strand), так и к западу от автомагистрали (рядом с деревней Ølsemagle, дальше на запад), расположенной недалеко от съезда с автомагистрали 32 к северу от Køge. 225-метровый (738 футов) пешеходный мост, сформированный в виде трубы над автомагистралью, образует соединение между платформами. Кроме того, на станции Køge будет установлен дополнительный путь, а станция Ringsted также будет отремонтирована. [2]

Программа требовала строительства различных инженерных сооружений, включая в общей сложности пять туннелей, которые имеют совокупную длину 2 км (1,2 мили), и четыре моста, которые имели общую длину 1,8 км (1,1 мили). [2] Кроме того, по всей длине маршрута должны быть установлены различные дороги, мосты и различные переходы. Как сообщается, на этапе строительства потребовалось 128 000 м 3 (4 500 000 куб. футов) бетона , 105 000 тонн стали , 358 000 м 3 (12 600 000 куб. футов) гравия и 327 000 м 3 (11 500 000 куб. футов) щебня. [2]

Строительство

В январе 2011 года было объявлено, что консорциум Vössing, EKJ Consulting и Sweco во главе с инжиниринговой компанией Atkins подписал контракт с Banedanmark на проектирование первого участка железнодорожной линии. [2] [10] Banedanmark решила, что наилучшим подходом будет разделение контрактов на строительные работы на пакеты стоимостью от 30 до 200 миллионов евро. [11] В июле 2012 года компания гражданского строительства MT Højgaard получила контракт на строительство четырёх автомобильных мостов и железнодорожных мостов около Валленсбека и Брондбю, в то время как Aarsleff Rail получила контракт от Rail Net Denmark на строительство 12 мостов между Исхёем и Греве в январе 2013 года. [2] В июне 2013 года консорциум Barslund и CG Jensen получил контракт на строительство моста на Брондбю Эстервей, а также железнодорожного туннеля около Хольбекмоторвейена и прохода через Вествольден. [12] [11]

12 сентября 2012 года состоялась церемония, которую возглавил тогдашний министр транспорта Хенрик Дам Кристенсен , чтобы отметить начало строительных работ на новой линии; по случаю этого события было много фанфар об улучшениях в международных перевозках, которые она обещала сделать возможными после завершения. [13] В сентябре 2016 года началось строительство новой станции Кёге-Норт . Министр Ганс Христиан Шмидт также начал укладку путей, на этот раз начав с Рингстеда. Она была завершена вовремя в мае 2017 года.

Параллельно в январе 2017 года началась реконструкция инфраструктуры станции Рингстед. Было реконструировано около 16 км путей и установлено 24 стрелочных перевода.

В мае 2017 года началось окончательное строительство с поставкой контактной сети и сигнального оборудования. Из-за трудностей с поставкой бортового оборудования ETCS (сигнальный и контрольный компонент ERTMS ) для поездов произошла некоторая перепланировка. Поэтому возникла необходимость в дополнительной установке устаревшего оборудования ATC , что вызвало дальнейшую задержку открытия. [14]

В августе 2018 года строительство было завершено, электричество было подключено в середине августа, а испытания с подвижным составом начались в конце августа. [15]

Линия была введена в эксплуатацию 31 мая 2019 года. [16] Первоначально линия была открыта без системы сигнализации ETCS (вместо нее использовалась ATC), максимальная рабочая скорость линии была снижена до 180 км/ч (112 миль/ч), а ее пропускная способность ограничена 5 поездами в час. [16] В первые месяцы работы на новой линии планировалось ходить только 1 или 2 поезда в час. [16] [17]

В апреле 2023 года была завершена установка ETCS уровня 2, что улучшит регулярность движения поездов. [18] [19] Это также было необходимым шагом для эксплуатации поездов в будущем на скорости строительства линии и ее пропускной способности. Согласно проекту, общая пропускная способность новой линии должна была составить 24 поезда в час в каждом направлении, но это число намного больше текущей пропускной способности Центрального вокзала Копенгагена , которая по состоянию на 2006 год составляла около 17 поездов, прибывающих с запада в час. [20]

Открытие

Линия была открыта 31 мая 2019 года; наследный принц Фредерик был почетным гостем на открытии новой высокоскоростной железнодорожной линии национальной железнодорожной инфраструктурной компанией Banedanmark. Путь был построен для обеспечения высокоскоростных поездов, которые могут двигаться со скоростью до 250 километров в час, хотя такие поезда не будут использоваться на линии изначально, а оператор DSB вместо этого будет использовать существующие поезда на повышенных скоростях. Однако высокоскоростная железная дорога (HSR) будет возможна на новой линии в будущем. [21]

Поезда Coradia Stream (IC5), которые DSB заказала для поставки в 2025 году, будут иметь максимальную скорость 200 км/ч (125 миль/ч). [22]

Реализация ERTMS

По состоянию на 2024 год ожидается, что оставшаяся часть внедрения ERTMS будет завершена в 2026 году. Эта работа включает в себя хранилище данных для планирования дорожного движения. [23]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Ранее de:ZUB 123 до 2023 года.

Источники

  1. ^ «4.5.2.2». Årsrapport 2021 (Отчет) (на датском языке). Банеданмарк. п. 63.
  2. ^ abcdefghijklmnopq "Copenhagen-Ringsted High-Speed ​​Line", railway-technology.com , 23 июля 2013 г., получено: 30 июня 2018 г.
  3. ^ «Стратегический анализ Копенгагена – Рингстед» (PDF) . Трафиксстирелсен (на датском языке). Октябрь 2005. с. 44. [ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ "Любовь к проектированию Jernbaneanlæg Копенгаген-Рингстед" . retsinformation.dk (на датском языке). 21 марта 2007 г.
  5. ^ "Решение" (PDF) (на датском языке). Октябрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 г.
  6. ^ København-Ringsted projektet, Miljøredegørelse 1 - høringsudgave (на датском языке). Сентябрь 2008. с. 79. ИСБН 978-87-91726-26-2. Архивировано из оригинала 20 августа 2013 г. . Получено 26 июля 2011 г. – через Trafikstyrelsen.
  7. ^ ab «Стратегический анализ Копенгагена – Рингстед» (PDF) . Трафиксстирелсен (на датском языке). Октябрь 2005. с. 13. [ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ "Траектория". trafikstyrelsen.dk. Архивировано из оригинала 13 февраля 2021 г. Получено 30 июня 2018 г.
  9. ^ "Copenhagen Ringsted." uk.banedanmark.dk , получено: 30 июня 2018 г.
  10. ^ «Назначены консультанты для увеличения пропускной способности Копенгагена». Railway Gazette , 30 июня 2009 г.
  11. ^ ab «Торги начинаются на новой линии Копенгаген — Рингстед». Железнодорожный вестник , 6 марта 2012 г.
  12. ^ "Кобенхавн - заключен контракт на гражданское строительство Рингстеда". Железнодорожный вестник , 23 октября 2013 г.
  13. ^ "Копенгаген - новаторский проект Рингстеда" . Railwaygazette.com . 13 сентября 2015 г.
  14. ^ Барроу Кит, Боуэрс Денис (17 ноября 2017 г.). «Датская программа ERTMS сталкивается с семилетней задержкой». International Railway Journal . Получено 29 августа 2018 г.
  15. ^ "Дания: Schnellfahrstrecke unter Strom" . Отчет ЛОК . 16 августа 2018 года . Проверено 29 августа 2018 г.
  16. ^ abc «Дания присоединяется к клубу высокоскоростных поездов», 23 мая 2019 г., modernrailways.com.
  17. ^ «Новая датская железнодорожная линия стоимостью в несколько миллиардов долларов будет работать на половину мощности». thelocal.dk , 27 октября 2017 г.
  18. ^ «ETCS установлена ​​на высокоскоростной линии Копенгаген — Рингстед», 22 апреля 2023 г., International Railway Journal .
  19. ^ «Цифровая сигнальная система на улицах Кёпенхамна и Нестведа – для быстрого доступа к Фемарну Бэлт-Фёрбиндельсену», 12 апреля 2023 г.
  20. ^ "Йернбанепроект Копенгаген-Рингстед" (PDF) . Arbejderbevægelsens Erhvervsråd (на датском языке). 24 марта 2006 г. с. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2012 года . Проверено 26 июля 2011 г.
  21. ^ "Дания открывает первую высокоскоростную железнодорожную линию, но пассажирам придется подождать более быстрых поездок - The Local". Архивировано из оригинала 31 мая 2019 г.
  22. ^ "Поток Корадиа - Тог Фремтиденс" . ДСБ.
  23. ^ Signalprogrammet: Statusrapport, июль-август 2024 г. (Отчет) (на датском языке). Транспортудвальгет 2023-24 билага. п. 19. Спор 4: Используйте рычаг, чтобы начать работу
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Копенгаген-Кёге-Рингстед-Банен .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Copenhagen–Ringsted_Line&oldid=1252089148"