Флотилия москитов Coos Bay
Колесный пароход Coos , около 1895 г.

Флот Coos Bay Mosquito состоял из многочисленных небольших пароходов и моторных судов, которые работали в конце 19-го и начале 20-го веков в Coos Bay , большой и в основном мелководной гавани на юго-западном побережье американского штата Орегон , к северу от долины реки Кокиль . Coos Bay является главной гаванью на западном побережье Соединенных Штатов между Сан-Франциско и устьем реки Колумбия .

Создание внутренних водных путей

Внутренние речные суда использовались для навигации по заливу и нескольким рекам, впадающим в него. Многие из проходов были довольно узкими, например, Beaver Slough был назван так вполне уместно, так как каждую ночь бобры строили плотины поперек топи, которые приходилось демонтировать, чтобы позволить Mud Hen пройти .

Нэт Х. Лейн и У. Х. Троуп, оба капитаны пароходов с реки Колумбия , начали работу пароходов в заливе Кус в 1873 году. Они построили и управляли судном Messenger , ведя бизнес под названием Coos Bay and Coquille Transportation Company. [1]

Одной из особенностей залива Кус было то, что один неглубокий южный рукав, называемый Истмус-Слау, доходил на юг почти до Бивер-Слау, неглубокого северного рукава реки Кокиль . В 1869 году судья Гилберт Холл построил железную дорогу с волоком на мулах через перешеек. Эта линия, которая была чуть более 1,5 миль в длину, стоила 8000 долларов на строительство и состояла из деревянных рельсов, уложенных на грубые деревянные шпалы, с эстакадами , пересекающими овраги, которые встречались по маршруту. Транспорт на маршруте состоял из одного фургона, перевозившего платформу, с одним человеком, управлявшим фургоном. [2]

Меньшие пароходы ходили по Истмус-Слау к северному причалу, чтобы соединиться с железной дорогой, где пассажиры и грузы пересаживались в вагон, а затем перевозились через перешеек к южному причалу Холла на Бивер-Слау. [2] В 1872 году пароход Satellite совершал ежедневные рейсы из Эмпайр-Сити в Истмус-Слау. Satellite также проходил 18 миль вверх по реке Кус дважды в неделю. [1] Оказавшись на южном причале, каноэ и небольшие безмоторные лодки перевозили пассажиров и грузы на юг к реке Кокиль. [2] Путешествие составляло около 6 миль от северного причала до реки Кокиль. Поездка занимала один день, и железная дорога перевозила около 2 тонн груза за один день. В 1873 году по этой линии было отправлено около 600 тонн груза. [2]

В августе 1874 года началось строительство узкоколейной волоковой железной дороги с паровой тягой, которая должна была заменить вагоны, тянущиеся на мулах. Узкоколейная паровая линия получила название «Isthmus Transit Railroad» [3] .

Это был хороший короткий путь между Маршфилдом, как тогда назывался залив Кус, и Кокилем, а также устранял необходимость пересекать опасные отмели Кус и Кокиль у океана. [4]

У Фрэнка Лоу была верфь в Маршфилде, и в начале века он построил много судов для флота Москито, включая винтовой Coquille и кормоколесные Millicoma и Rainbow . [4]

Расцвет флота москитов

В 1876 году капитан А. Кэмпбелл и его сын спустили на воду пароход Juno на реке Кус . Капитан Кэмпбелл управлял Juno более десяти лет, после чего судном командовал Н. Дж. Корнуолл. Незадолго до 1895 года Кэмпбеллы продали Juno У. Ф. Джуэтту. [5]

В 1899 году 13-тонный винтовой пароход Alma (позже переименованный в Jauniata ) был построен для обслуживания пассажиров в заливе Кус. Gasgo , 8 тонн, работающий на бензине, был построен в 1900 году в Маршфилде и использовался для обслуживания пассажиров в заливе Кус и реке Ампкуа. В 1901 году небольшой (9 тонн) катер с бензиновым двигателем Relief был построен в Маршфилде братьями Холланд для пассажирских и буксировочных работ в заливе Кус. В 1903 году Comet (9 тонн), Curlew , Dixie (8 тонн), Eagle (12 тонн) и Fish были построены в Маршфилде для обслуживания залива Кус. Dixie также служил на реке Кокиль. [6]

В 1907 году Макс Тиммерман спустил на воду Bonita (14 тонн) и City of Coos Bay (позже Sunrise ) (13 тонн), оба использовались в заливе Кус и реке Ампкуа. WW Holland построила пассажирские суда Beaver (позже переоборудован в буксир и переименован в Atomic ) (8 тонн), Express , Queen (14 тонн) и Koos (10 тонн), все для обслуживания залива Кус. Другие суда, построенные для работы в заливе Кус в 1907 году, включали суда с верфей Маршфилда, Messenger (10 тонн) GH Elliott и Telephone (7 тонн) Frank Lowe. В Норт-Бенде ZA Kanick построил Tioga (11 тонн), а в Аллегани HP McCallon построил Transfer . [7]

В 1908 году Питер Олсон построил Coast (позже переименованный в Enterprise и Arrow No. 5 ). Артур Мэттсон построил Marshfield в Истсайде. Дж. Д. Росс построил Traveler (8 тонн) в Плезант-Пойнте, а Макс Тиммерман построил Victor (8 тонн) и Wolverine (14 тонн) на своей верфи в Маршфилде. Также в 1908 году WW Holland построил Ranger (12 тонн) и Shamrock (8 тонн) в Маршфилде. Верфи North Bend также построили несколько меньших судов в 1908 году. Джордж Смит построил буксир Arrow , Питер Петерсон построил Vega , Дж. Х. Каллон построил Mawnell (8 тонн), а К. А. Джонсон построил North Star . [7]

В 1909 году Тиммерман построил газовые лодки Hercules и Mae , обе водоизмещением 12 тонн, а Холланд построил Alice H. (11 тонн). В 1912 году на разных верфях вокруг залива Кус построили небольшие бензиновые суда Albatross (13 тонн), Freak (11 тонн) и Union (7 тонн). Turtle (16 тонн) была построена в том же году, и сохранилась ее хорошая фотография, на которой она загружает деревянные компоненты, вероятно, корабельные колена для строительства паровой шхуны.

1912 год был неудачным для крушений среди москитного флота. 6 марта 1912 года Curlew , который перевозил молоко из Самнера в Маршфилд, столкнулся с буксиром Columbia компании Simpson Lumber Company в Норт-Бенде и в результате затонул. 30 декабря 1912 года Mayflower сгорел в заливе Кус. Хуже всего было то, что 20 января 1912 года North Star No. 1 , которым управлял Джозеф Йонкерс между Маршфилдом и Южным заливом, перевернулся, утопив Йонкерс и пять пассажиров. Как бы плохо это ни было, могло быть и хуже, так как North Star No. 1 высадил 12 пассажиров на причале как раз перед аварией. [8]

Миссионерская лодкаЛиния жизни

Одним из самых необычных судов, построенных в 1912 году, было судно Life-Line , работающее на бензине и имеющее гребной винт мощностью 24 лошадиных силы (18 кВт), спроектированное Джорджем Хитчингсом и построенное для использования в качестве миссионерской лодки преподобным Г. Л. Холлом из Американского баптистского издательского общества. [9] Маршалл подвел итоги карьеры Life-Line и закончил следующим образом:

Это маленькое судно под командованием капитана-фанатика Лунда курсировало вверх и вниз по побережью для Баптистского миссионерского общества, спасая души заблудших моряков и портовых рабочих. После долгой и здоровой жизни добрых дел оно село на мель к югу от Неахкани. Давно забытое, маленькое судно было обнаружено бульдозером в 1949 году. [10]

Список судов

Внутренние пароходы и речные суда залива Кус [11]
ИмяТипГод постройкиГде построеноСтроителиВладельцыВаловые тонныДлинаРаспоряжение
ПосланникШтернвиллер1872Эмпайр-СитиКапитан М. Лейн13691'Сгорел в 1876 году в заливе Кус, полная потеря [12]
Юнона [13]Пропеллер1906Маршфилд3260,8'Неизвестный
МилликомаШтернвиллер1909МаршфилдФрэнк Лоу [14]1455'Позднее переоборудован под бензиновый двигатель, в 1917 году перестроен как винтовой, окончательная судьба неизвестна.
РазносчикШтернвиллер1908МаршфилдС. Гилрой407124'Неизвестно, 1910 г.
Фэй № 4Sternwheeler (бензин)1912Норт-Бенд179136'Переведен в Калифорнию, 1913 г.
Линия жизниПропеллер (бензиновый)1912Маршфилд36'Затонуло у берега 5 июня 1923 года, к югу от горы Ниакани, во время следования из залива Кус в Келсо . Экипаж выжил, корпус был выброшен на берег и засыпан песком. [15]
РадугаШтернвиллер1912МаршфилдФрэнк Лоу [16]Coos River Trans. Co. [17]7564'Заброшен в 1923 г.

Ссылки

  1. ^ ab Wright, ред., Lewis & Dryden Marine History , стр. 207–208
  2. ^ abcd Соединенные Штаты. Армия. Инженерный корпус (1873). Ежегодный отчет начальника инженеров военному министру за год. Типография правительства США. стр. 19.
  3. ↑ Орвил Додж (1898). История первых поселенцев округов Кус и Карри, или: Героические подвиги и захватывающие приключения первых поселенцев. Capital Printing Company. стр. 424.
  4. ^ ab Timmen, стр. 199–203
  5. ↑ Райт, ред., История мореплавания Льюиса и Драйдена , стр. 242.
  6. ↑ Ньюэлл, ред. HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада , стр. 48, 61, 71 и 92.
  7. ^ ab Newell, ред. HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада , стр. 139 и 149.
  8. ↑ МакКерди, стр. 7, 61, 92, 139, 149, 162 и 207.
  9. ^ МакКерди, стр. 244
  10. ^ Маршалл, стр. 97
  11. ↑ Миллс, стр. 189–203.
  12. ^ Маршалл, стр. 45
  13. ^ Все данные по этому судну из McCurdy, стр. 119.
  14. ^ МакКерди, стр. 162
  15. ^ МакКерди, стр. 343–44; Маршалл, стр. 97
  16. ^ МакКерди, стр. 207
  17. ^ МакКерди, стр. 344

Цитируемые работы

  • Маршалл, Дон Б. (1984). Кораблекрушения Орегона . Портленд, Орегон: Binford and Mort. ISBN 978-0-8323-0430-9.
  • McCurdy, HW; Seattle Historical Society (1966). Newell, Gordon R. (ред.). Морская история HW McCurdy на северо-западе Тихого океана . Сиэтл: Superior Publishing Company. OCLC  2869177.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Миллс, Рэндалл Воуз (1977) [1947]. Колесные пароходы вверх по Колумбии: столетие пароходства в округе Орегон . Линкольн: Издательство Университета Небраски. ISBN 978-0-8032-5874-7.
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар по высадке: сто лет пароходства на водах Запада . Колдуэлл, Айдахо: The Caxton Printers. ISBN 978-0-87004-221-8.
  • Райт, Э. У. (1895). Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Lewis & Dryden Printing Co.
  • Фотография Мад Хена, 12 августа 1915 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Coos_Bay_Mosquito_Fleet&oldid=1060264586"