Coolpower

В этой статье используются пустые URL-адреса , которые неинформативны и уязвимы для ссылочной порчи . Пожалуйста, рассмотрите возможность преобразования их в полные цитаты, чтобы гарантировать, что статья останется проверяемой и сохранит единый стиль цитирования. Для форматирования доступно несколько шаблонов и инструментов, таких как reFill ( документация ) и Citation bot ( документация ) . ( Сентябрь 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Установка coolpower в двигателе грузовика может использовать дополнительный охладитель, установленный на верхней части двигателя с концевым турбинным вентилятором, или охладитель типа «воздух-воздух» перед радиатором. В любом случае цель состоит в том, чтобы охладить горячий сжатый воздух, поступающий из турбокомпрессора в двигатель. С концевой турбиной небольшое количество сжатого воздуха отводится для вращения небольшого вентилятора, который втягивает воздух через трубки дополнительного охладителя. В некоторых более поздних моделях также использовался водяной охладитель в дополнение к установке концевой турбины. Мак назвал установку концевой турбины промежуточным охладителем и использовал пирометр, чтобы предупреждать оператора, если выхлопные газы превышают предел. Установка концевой турбины была компактной, а более короткие трубопроводные линии позволяли быстрее наращивать наддув. Более поздние модели с установленным спереди охладителем типа «воздух-воздух» требовали более крупного турбонагнетателя для более быстрого заполнения трубок, но с преимуществом дополнительной мощности. Современные грузовики используют охладитель типа «воздух-воздух» почти во всех случаях.

Большие грузовики Mack 1970-х годов, такие как Mack R-600 , использовали системы coolpower. Некоторые системы coolpower использовали вертикальные жалюзи, которые можно было открывать и закрывать перед радиатором для поддержания надлежащей рабочей температуры .

Модель Mack Cruise Liner, выпущенная в 1984 году, 6X4 Primemover, использовала двигатель CoolPower мощностью 320 лошадиных сил (240 кВт). ^[1]

Термин также используется для обозначения систем впуска воздуха «Cool Power» для двигателей с турбонаддувом . Эти системы подают более холодный воздух в турбокомпрессор и двигатель вместо потенциально слишком теплого воздуха из моторного отсека. Более холодный всасываемый воздух плотнее, что означает, что двигатель может вырабатывать ту же мощность с меньшим расходом топлива. Более холодный воздух также дает двигателю большую мощность для таких применений, как буксировка тяжелых грузов по крутым склонам летом. Более холодный воздух, всасываемый в моторный отсек, снижает температуру под капотом, что позволяет пластиковым, резиновым и электронным деталям служить дольше. Наконец, системы холодного питания будут поддерживать более крупные турбокомпрессоры, создавая дополнительный поток воздуха в двигатель. ^[2]

Американские военные используют выражение «холодная мощность» для описания своего «регенеративного приводного устройства», «легкой гибридной гидравлической приводной системы», которая весит 330 фунтов. «Система может генерировать почти 1000 футо-фунтов силы (1400 Н⋅м) крутящего момента и мощности, эквивалентной двигателю мощностью 340 лошадиных сил (250 кВт)». Она работает, сохраняя «энергию, которая обычно теряется в виде тепла во время процесса торможения в масляном баке высокого давления, называемом аккумулятором». Система использует два устройства хранения гидравлической жидкости, управляемые центральным процессором. Одна из причин, по которой американские военные заинтересованы в этой системе, заключается в том, что ее «холодная» мощность позволяет транспортным средствам двигаться «... не создавая «теплового следа», который может быть идентифицирован вражескими системами слежения». ^[3]