Шоссе Кулгарди–Эсперанс
Шоссе в Западной Австралии

Шоссе Кулгарди–Эсперанс

Западная Австралия
Карта
Карта юго-запада Западной Австралии с шоссе Кулгарди–Эсперанс, выделенным красным цветом
Общая информация
ТипШоссе
Длина370,82 км (230 миль) [1]
Опубликовано в газете16 августа 1957 г. [2]
Номер(а) маршрута
Основные развязки
Северный конец Great Eastern Highway (Национальное шоссе 94 / Альтернативный национальный маршрут 94), Coolgardie
 
Южный конецЭсперанс Порт
Местоположение(я)
Крупные поселенияВиджимулта , Норсман , Салмон Гамс , Грасс Пэтч , Гибсон
Система автомагистралей

Шоссе Кулгарди–Эсперанс — это 370-километровое (230 миль) шоссе в Западной Австралии между Кулгарди и Эсперансом . Оно проходит с севера на юг, соединяя Восточные золотые прииски штата с побережьем. [3]

Участок Coolgardie–Norseman ( национальное шоссе 94 ) является частью маршрута национального шоссе Perth to Adelaide и имеет более высокую долю интенсивного движения . Этот участок проходит по холмистой местности, в основном усеянной участками деревьев, кустарников и соленых озер. Межгосударственное движение продолжается на восток по шоссе Eyre от его перекрестка в Norseman. Участок Norseman–Esperance ( национальное шоссе 1 ) является частью австралийского шоссе 1. Пейзаж меняется на сельскохозяйственные земли, и на подходе к Esperance он проходит рядом с озерами и склонами холмов.

После золотой лихорадки в Западной Австралии 1890-х годов между Кулгарди и Эсперансом, ближайшей гаванью к золотым приискам, была проложена дорога. Дорога была построена вдоль этой дороги в конце 1920-х и 1930-х годах. С конца 1930-х годов внимание переключилось на герметизацию дороги, но потребовалось время до 1960 года, прежде чем однополосное уплотнение было построено между Кулгарди и Эсперансом. Дорога была объявлена ​​как шоссе Кулгарди–Эсперанс тремя годами ранее, 16 августа 1957 года. Дальнейшие работы проводились между 1974 и 1980 годами, в результате чего на всем протяжении шоссе появилась двухполосная герметизированная дорога.

Описание маршрута

Дорожный знак в Норсмане

Шоссе Coolgardie–Esperance начинается на шоссе Great Eastern Highway в Coolgardie . Оно следует на юг как национальное шоссе 94 до Norseman , начальной точки межгосударственного шоссе Eyre Highway . Шоссе Coolgardie–Esperance продолжается на юг как национальное шоссе 1 до прибрежного города Esperance , на кольцевой развязке с Harbour Road, Fisheries Road и Norseman Road. [4] Harbour Road — самая южная часть шоссе, [5] контролируемый [1] объезд города, соединяющийся с South Coast Highway и портом Esperance. [4]

Фотография
Шоссе Кулгарди–Эсперанс на подъезде к Салмон-Гамс

Шоссе Кулгарди–Эсперанс, как правило, представляет собой двухполосную однополосную дорогу с ограничением скорости 110 километров в час (70 миль в час), за исключением населенных пунктов и их окрестностей . [3] [6] Между Кулгарди и Норсманом шоссе проходит по «холмистой, лесистой местности с солеными озерами», [7] в то время как к югу от Норсмана оно проходит по сельскохозяйственным угодьям, а на подходе к Эсперансу оно проходит рядом с озерами и склонами холмов. [8] На шоссе есть несколько городов: Кулгарди, Виджимулата , Норсман, Салмон-Гумс , Грасс-Патч , Гибсон и Эсперанс. [4] Они в основном разделены расстояниями от 50 до 100 километров (от 30 до 60 миль), за исключением Салмон-Гумс–Грасс-Патч и Гибсон–Эсперанс, которые находятся всего в 29 километрах (18 миль) и 22 километрах (14 миль) друг от друга соответственно. [9]

Main Roads Western Australia отслеживает интенсивность движения по всей дорожной сети штата, включая различные участки вдоль шоссе Coolgardie–Esperance. [10] : 3  В 2013/14 году интенсивность движения колебалась от 350 до 4000 транспортных средств в день, при этом наибольшая интенсивность была зафиксирована к югу от шоссе South Coast. Наибольший процент интенсивного движения составил 51,6% к северу от шоссе Goldfields. [10] : 5 

Сообщаемая безопасность шоссе Coolgardie–Esperance Highway различалась в зависимости от оценок. Отчеты, заказанные Королевским автомобильным клубом Западной Австралии (RAC) в 2006 и 2008 годах, дали всей трассе трехзвездочный рейтинг безопасности из пяти. Общая сеть автомагистралей штата в целом была оценена как трехзвездочная или четырехзвездочная, около 10% в 2006 году и 5% в 2008 году получили двухзвездочный рейтинг. [11] [12] В 2011 году Австралийская автомобильная ассоциация оценила участок национального шоссе как один из самых низкорисковых в стране на основе общего количества аварий со смертельным исходом [a] на длину дороги. Однако индивидуальный риск, основанный на показателях аварий со смертельным исходом на километр пробега транспортного средства, был оценен как средне-высокий. [13] В 2013 году эта часть шоссе была оценена следующим образом: 7% ее длины были оценены как однозвездные, 47% как двухзвездные и 46% как трехзвездные из пяти звезд. [14]

История

Фон

После золотой лихорадки Западной Австралии 1890-х годов, между Кулгарди и Эсперансом, ближайшей гаванью к золотым приискам, была проложена дорога. Конные повозки перевозили припасы и путешественников по маршруту длиной 240 миль (390 км). Из-за песчаного характера пути корм для лошадей, отправляемый в Эсперанс, необходимо было распределять по различным точкам вдоль пути. Восточная железная дорога Голдфилдс от Перта до Калгурли открылась в 1897 году, а ветка железной дороги протянулась до Норсмана в 1909 году. Однако к этому времени стало намного дешевле перевозить товары по железной дороге из Фримантла, и больше не было выгодно возить товары по пути из Эсперанса в Норсман. [15]

Строительство

Недавно сформированный Совет по главным дорогам [b] взял на себя управление и обслуживание маршрута Кулгарди–Эсперанс и двадцати одной другой важной дороги в период с 1926 по 1928 год, которые были объявлены «главными дорогами». Чтобы повысить удобство использования всей сети главных дорог, график работ на этих дорогах отдавал приоритет худшим отдельным участкам, а не какой-либо одной дороге. [c] [16] : 27–28  Маршрут Кулгарди–Эсперанс был выделен в размере 3000 фунтов стерлингов на новое строительство в первый год этих соглашений. [17] [18] К январю 1927 года строительство началось на восьмимильном (13-километровом) участке к северу от Салмон-Гумс, который в просторечии называли «Клей-пот». [19]

Строительные работы продолжались в последующие годы, в том числе вокруг Виджимула в 1929 году [20] [21] Скаддана в 1930 году [22] [23] и в Хиггинсвилле в 1931 году [24] С октября 1931 года работы на северном и южном концах дороги были включены в правительственную схему работ по поддержанию, финансируемую федеральным грантом. В 1932 году был выполнен участок Ред-Лейк–Грасс-Пэтч–Треслоу [25] , а часть в Салмон-Гамс была улучшена в 1933 году [26] с продолжением схемы работ по восстановлению, в результате чего на дорогу было выделено 5000 фунтов стерлингов [27] К августу 1933 года сообщалось, что весь маршрут находится в приемлемом состоянии, за исключением некоторых неровных участков между Кулгарди и Виджимула [28] .

Строительство участка Coolgardie–Widgiemooltha было завершено в 1934 году и открыто для движения постепенно с июня по сентябрь того же года. [29] [30] [31] Построенная длина была продлена до Pioneer между концом 1934 года и маем 1935 года, [32] [33] затем работы перешли на участок Pioneer–Norseman. [34] [35] Работы в Norseman были к августу почти завершены, [36] а к ноябрю строительство велось к югу от Norseman, на участке Scaddan–Gibson. [37] Дальнейшее строительство было начато в начале 1936 года к югу от Norseman и Gibson, [38] [39] и около Эсперанса позднее в том же году. [40] Участок от Красного озера до Треслова находился в стадии строительства в 1937 году, [41] дальнейшие работы в районе Эсперанса, Видглмулаты и Треслова велись в 1938 году. [42] [43] [44]

Уплотнение

В 1938 году внимание местных органов власти в этом районе было сосредоточено на обеспечении асфальтированной дороги вдоль шоссе. Этот вопрос был поднят на конференции местных органов власти в апреле 1938 года, [45] и снова в сентябре 1939 года. [46] В 1945 году комиссар главных дорог отметил, что могут пройти годы, прежде чем шоссе Кулгарди–Эсперанс будет асфальтировано. Такие работы еще предстояло завершить на дороге Мерредин–Саутерн-Кросс, поскольку они были прекращены из-за войны и еще не возобновлены из-за нехватки битума. [47]

Работа по обеспечению битумного покрытия велась к январю 1948 года, [48] при этом 8,5 миль (13,7 км) были подготовлены к покрытию к апрелю путем «восстановления и грунтования смолой». [49] В июле министр работ Дони заявил, что нет временных рамок для работ за пределами восьмимильного (13 км) участка от Кулгарди. [50] Дальнейшие работы по покрытию не планировались ни в 1950 году, [51] ни в 1952 году, пока шоссе Great Eastern Highway еще не было полностью заасфальтировано. [52] В апреле 1953 года Совет по дорогам Дандаса посчитал битумирование дороги неотложным делом, особенно участка к северу от Норсмана. [53] Доктор Д. Н. Киркхэм из Совета по дорогам Дандаса посчитал этот участок «позором для страны», самым плохим опытом на межгосударственном маршруте между Сиднеем и Пертом. [54]

Дорога была объявлена ​​шоссе Кулгарди–Эсперанс 16 августа 1957 года, [d] [2] но оставалась незапечатанной до 1960 года, когда между Кулгарди и Эсперансом было завершено строительство однополосной дороги шириной 3,7 метра. [56] В 1974 году дорога была модернизирована еще больше, и было завершено строительство двухполосной дороги между Кулгарди и Норсманом. [56] В 1980 году было завершено строительство двухполосной дороги между Норсманом и Даниэль Сайдинг, завершив строительство двухполосной дороги от Кулгарди до Эсперанса. [56]

Коридор доступа к порту Эсперанс

Проект Esperance Port Access Corridor модернизировал Harbour Road в Эсперансе для улучшения доступа к грузам. Он включал в себя перестройку дороги и железной дороги, ведущих к порту, для обеспечения разделения уровней между ними, через железнодорожный туннель под Harbour Road и местное дорожное соединение (Twilight Beach Road к The Esplanade) через мост над железной дорогой. Проект финансировался правительством штата и федеральным правительством. [57] Строительство началось в 2012 году, с переворачиванием первого дерна 15 марта федеральным министром транспорта Энтони Альбанезе и государственным министром транспорта Троем Басвеллом . [58] Проект был завершен в июне 2014 года. [57]

Основные перекрестки

ЛГАРасположениекм [1]миНаправления [4] [5]Примечания
КулгардиКулгарди0.000.00 Great Eastern Highway (Национальное шоссе 94 на запад / Альтернативный национальный маршрут 94 на восток)  – Coolgardie , Perth , KalgoorlieСеверная конечная остановка шоссе
Виджимулта54.3633.78 Шоссе Голдфилдс (альтернативный национальный маршрут 94)  – Камбалда , Калгурли
Дандаснорвежец164.28102.08 Шоссе Эйр (национальное шоссе 1)  – Балладония , АделаидаПереход маршрута: южная конечная точка Национального шоссе 94, северная конечная точка Национального маршрута 1
ЭсперансЧедвик -граница Каслтауна365.04226.83Дорога Fisheries Road на восток / дорога Norseman Road на юг  – Олбани , Кондингап , центр города ЭсперансКольцевая развязка ; южная часть названа «Шоссе Кулгарди–Эсперанс», продолжается на запад под названием «Харбор-роуд» (национальный маршрут 1)
Чедвик366.38227.66 Южнобережное шоссе (национальный маршрут 1)  – Равенсторп , ОлбаниПереход маршрута: южная часть как национальный маршрут 1, далее на юг номер маршрута отсутствует
Нульсен368,85229.19Дорога Пинк-Лейк-Вест – Пинк-Лейк
Эсперанс368.97229.27Дорога Пинк-Лейк на восток
370,82230.42От Смит-стрит до Твайлайт-Бич-роуд и ЭспланадыЮжная конечная остановка шоссе; доступ к порту Эсперанс

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Рейтинг «Насколько безопасны наши дороги? » Австралийской автомобильной ассоциации В отчете Национальной сети по рискам Австралии несчастный случай определяется как «любая дорожная авария, в которой погибает или получает травмы по крайней мере один человек, и это включает в себя серьезные травмы, которые обычно составляют одну треть несчастных случаев». [13]
  2. ↑ Предшественник Департамента главных дорог, позже переименованный в Департамент главных дорог Западной Австралии.
  3. ^ Например, в 1928/29 годах было улучшено двадцать два отдельных участка дороги Перт–Олбани , но весь маршрут не был полностью заасфальтирован до 1939 года. [16] : 27–28, 435 
  4. ↑ Участок от Кулгарди до Норсмана был первоначально объявлен частью шоссе Эйр 11 июня 1943 года [55]

Ссылки

  1. ^ abc Главные дороги Западной Австралии. Система картографирования дорожной информации (карта). Правительство Западной Австралии . Получено 22 апреля 2016 г.
  2. ^ ab "Закон о земле, 1933–1956: Наименование и изменение названия дорог в округах Кулгарди, Дандас и Эсперанс-роуд (по 798/42)" (PDF) . Western Australia Government Gazette . 16 августа 1957 г. стр. 2469.
  3. ^ ab "Coolgardie–Esperance Highway" (Карта). Google Maps . Получено 14 марта 2013 г.
  4. ^ abcd Главные дороги Западной Австралии (13 августа 2013 г.). Карта региона Голдфилдс–Эсперанс (PDF) (Карта). 1:2,127,656. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 29 августа 2013 г. . Получено 22 апреля 2016 г. .
  5. ^ ab Main Roads Western Australia (28 февраля 2011 г.). "Goldfields–Esperance Network" (PDF) (Карта). Соглашение об интегрированном обслуживании . 1:5,263,158. Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 3 августа 2013 г. . Получено 22 апреля 2016 г. .
  6. ^ Главные дороги Западной Австралии. Система картографирования дорожной информации (карта). Правительство Западной Австралии . Получено 21 апреля 2016 г.
  7. ^ "By Road to Adelaide". The West Australian . Vol. 61, no. 18, 270. Western Australia. 30 января 1945. p. 3. Получено 21 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "Through the Mallee". Kalgoorlie Miner . Vol. 40, no. 10, 181. Western Australia. 30 октября 1934 г. стр. 6. Получено 21 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "Шоссе Кулгарди–Эсперанс: маршруты между городами" (Карта). Google Maps . Получено 22 апреля 2016 г.
  10. ^ ab "Statewide Traffic Digest 2009/10 – 2014/15" (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2015 г. . Получено 24 декабря 2015 г. .
  11. ^ Робертс, Пол; Аффум, Джозеф; Тейлор, Саманта (август 2006 г.). «Карты рейтинга AusRAP Star Rating и показатели дорожной защиты для сельских дорог Западной Австралии» (PDF) . Королевский автомобильный клуб Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2015 г. . Получено 7 апреля 2015 г. .Дополнительные архивы: 7 апреля 2015 г.
  12. ^ "Безопасные дороги: рейтинги основных автомагистралей Западной Австралии" (PDF) . Королевский автомобильный клуб Западной Австралии. Январь 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.Дополнительные архивы: 7 апреля 2015 г.
  13. ^ ab Australian Road Assessment Program (19 января 2012 г.). «Насколько безопасны наши дороги? Рейтинг национальной сети Австралии по уровню риска, 2011 г.» (PDF) . Australian Automobile Association. стр. 6, 28–31. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2014 г. Получено 22 июня 2014 г.
  14. ^ "AusRAP Star Ratings Report" (PDF) . Австралийская автомобильная ассоциация. 2013. стр. 24–25. Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2013 г. . Получено 27 ноября 2013 г. .Дополнительные архивы: 3 марта 2016 г.
  15. ^ "Esperance – The Playground of the Goldfields". The Daily News . Западная Австралия. 6 апреля 1935 г. стр. 19. Получено 25 марта 2016 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  16. ^ ab Эдмондс, Ли (1997). Жизненно важная связь: история главных дорог Западной Австралии 1926–1996 . Недлендс, Западная Австралия: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN 1-875560-87-4.
  17. ^ «Projects Outlined». Western Mail . Perth, WA. 11 ноября 1926 г. стр. 15. Получено 25 марта 2016 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  18. ^ "New Road Scheme". The South-Western News . Busselton, WA. 12 ноября 1926 г. стр. 5. Получено 25 марта 2016 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  19. ^ "Строительство дорог". The West Australian . 28 января 1927 г. стр. 11. Получено 25 марта 2016 г. – через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  20. ^ "Main Roads Board". Western Argus . Vol. 35, no. 2049. Western Australia. 10 сентября 1929. p. 17. Получено 21 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ "Coolgardie Notes". Kalgoorlie Miner . Vol. 35, no. 9294. Western Australia. 22 августа 1929. p. 1. Получено 21 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ "Main Roads Board Tenders". The West Australian . Vol. XLVI, no. 8, 629. Western Australia. 15 февраля 1930 г. стр. 9. Получено 21 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ "State of the Roads". The Daily News . Vol. XLIX, no. 17, 114. Западная Австралия. 11 марта 1930 г. стр. 7 (Home Final Edition) . Получено 21 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ "State of the Roads". Western Argus . Vol. 38, no. 2137. Western Australia. 26 мая 1931. p. 31. Получено 21 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  25. ^ "Country News". The West Australian . Vol. XLVIII, no. 9, 368. Западная Австралия. 6 июля 1932. стр. 6. Получено 21 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ "Salmon GUms Notes". Kalgoorlie Miner . Vol. 39, no. 9754. Western Australia. 15 июня 1933. p. 3. Получено 21 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ^ "Programme Enlarged". Western Mail . Vol. XLVIII, no. 2, 467. Western Australia. 25 мая 1933 г. стр. 19. Получено 21 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ "Main Roads". The West Australian . Vol. XLIX, no. 9, 720. Western Australia. 24 августа 1933. p. 5. Получено 21 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  29. ^ "Main Roads". The West Australian . Vol. 50, no. 9, 976. Western Australia. 21 июня 1934. p. 4. Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  30. ^ "Main Roads". The West Australian . Vol. 50, no. 15, 006. Western Australia. 26 июля 1934. p. 5. Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ "Motors & Motoring". Sunday Times (Perth) . № 1910. Западная Австралия. 2 сентября 1934 г. стр. 9 (Второй раздел) . Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  32. ^ «Дорожные условия». Sunday Times (Perth) . № 1925. Западная Австралия. 16 декабря 1934 г. стр. 15 (первый раздел) . Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  33. ^ "Main Roads". Western Mail . Vol. 50, no. 2, 568. Western Australia. 9 мая 1935 г. стр. 24. Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ "Main Roads". The West Australian . Vol. 51, no. 15, 255. Western Australia. 16 мая 1935. p. 4. Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ "Раздел "The Daily News" для автомобилистов". The Daily News . Vol. LV, no. 18, 821. Западная Австралия. 16 июля 1935 г. стр. 8 (City Final) . Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  36. ^ "Состояние окружных дорог". The Daily News . Vol. LV, no. 18, 843. Западная Австралия. 10 августа 1935 г. стр. 5 (Late City) . Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  37. ^ "Main Roads". The West Australian . Vol. 51, no. 15, 405. Western Australia. 7 ноября 1935. p. 6. Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  38. ^ «Дорожные условия». Sunday Times (Perth) . № 1986. Западная Австралия. 16 февраля 1936 г. стр. 9 (Второй раздел) . Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  39. ^ "State of the Roads". The Daily News . Vol. LV, no. 19024. Западная Австралия. 10 марта 1936 г. стр. 4 (FINAL) . Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  40. ^ "Road Conditions". The West Australian . Vol. 52, no. 15, 642. Western Australia. 13 августа 1936. p. 6. Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  41. ^ "Отчет о дорожных условиях". Sunday Times (Перт) . № 2081. Западная Австралия. 12 декабря 1937 г. стр. 23 (первый раздел) . Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  42. ^ "Main Roads". The West Australian . Vol. 54, no. 16, 088. Western Australia. 20 января 1938. p. 4. Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  43. ^ "Road Conditions". The West Australian . Vol. 54, no. 16, 142. Western Australia. 24 марта 1938 г. стр. 7. Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  44. ^ «Отчет о состоянии дорог». Sunday Times (Перт) . № 2103. Западная Австралия. 15 мая 1938 г. стр. 10 (спортивный раздел) . Получено 22 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  45. ^ "Esperance Road". Western Argus . Том 34, № 2491. Западная Австралия. 19 апреля 1938 г. стр. 20. Получено 25 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  46. ^ "Esperance Road". Kalgoorlie Miner . Vol. 45, no. 11, 613. Western Australia. 13 сентября 1939. p. 3. Получено 25 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  47. ^ "Items of News". Kalgoorlie Miner . Vol. 51, no. 13, 518. Western Australia. 9 ноября 1945. p. 4. Получено 25 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  48. ^ "Items of News". Kalgoorlie Miner . Vol. 54, no. 13, 189. Western Australia. 14 января 1948. p. 4. Получено 25 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  49. ^ "Дорога в Перт". Kalgoorlie Miner . Vol. 54, no. 13, 255. Западная Австралия. 14 апреля 1948 г. стр. 2. Получено 25 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  50. ^ "Дорога в Перт". Kalgoorlie Miner . Vol. 54, no. 14, 323. Западная Австралия. 3 июля 1948 г. стр. 3. Получено 25 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  51. ^ "Coolgatdie-Esperance Road". Kalgoorlie Miner . Vol. 56, no. 15, 700. Western Australia. 2 мая 1950. p. 4. Получено 25 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  52. ^ "Стоимость дороги £15,000". Sunday Times (Перт) . № 2840. Западная Австралия. 10 августа 1952 г. стр. 23 (Country Edition: Sporting Section) . Получено 25 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  53. ^ "Road Board Requests Urgent Consideration Be Given To Bitumenising Coolgardie-Esp. Rd". Coolgardie Miner . Vol. VII, no. 286. Western Australia. 9 апреля 1953 г. стр. 3. Получено 25 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  54. ^ "Coolgardie-Esperance Road". Coolgardie Miner . Vol. VII, no. 286. Western Australia. 9 апреля 1953 г. стр. 2. Получено 25 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  55. ^ "Шоссе Эйр (по 798/42)" (PDF) . Газета правительства Западной Австралии . 11 июня 1943 г. стр. 600.
  56. ^ abc Tricholo, P. (июнь 1980). Шоссе Coolgardie-Esperance, Western Roads: официальный журнал Главного дорожного департамента, Западная Австралия, 5(2), стр. 13-16. Перт: Главные дорожное департамент
  57. ^ ab Main Roads Western Australia (3 сентября 2014 г.). "Esperance Port Access Corridor". Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 г. Получено 16 мая 2016 г.Дополнительные архивы: 23 апреля 2016 г.
  58. ^ Albanese, Anthony (15 марта 2012 г.). «Начались работы по созданию коридора доступа к порту Эсперанс» (PDF) . Заявление для СМИ . Парламент Австралии. Архивировано из оригинала 13 июня 2022 г. . Получено 16 мая 2016 г. .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Шоссе Кулгарди–Эсперанс
KML из Wikidata
  • Путеводитель по шоссе Кулгарди-Эсперанс от Wikivoyage
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Шоссе_Кулгарди–Эсперанс&oldid=1251558427"