Convair F2Y Си Дарт
Реактивный истребитель на гидролыже, ВМС США, 1953 г.

F2Y Си Дарт
F2Y Sea Dart с двухлыжной конфигурацией
Общая информация
ТипГидросамолет- истребитель
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКонвэр
Основной пользовательВоенно-морской флот США
Количество построенных5
История
Первый полет14 января 1953 г.
Ушедший на пенсию1957

Convair F2Y Sea Dart — американский гидросамолет -истребитель , который при взлете и посадке передвигался на двух гидролыжах. Он летал только как прототип и никогда не поступал в массовое производство. Это единственный гидросамолет, превысивший скорость звука.

Он был создан в 1950-х годах для преодоления проблем со сверхзвуковыми самолетами, взлетающими и приземляющимися на авианосцах . Программа была отменена после ряда неудовлетворительных результатов и трагического случая 4 ноября 1954 года, в котором летчик-испытатель Чарльз Э. Ричбург погиб, когда пилотируемый им Sea Dart развалился в воздухе. Четыре уцелевших самолета были списаны в 1957 году, но некоторые оставались в резерве до 1962 года.

Разработка

Sea Dart начинался как заявка Convair на участие в конкурсе ВМС США 1948 года на сверхзвуковой перехватчик . [1] В то время существовал большой скептицизм относительно эксплуатации сверхзвуковых самолетов с палуб авианосцев. Чтобы решить эту проблему, ВМС США заказали много дозвуковых истребителей. Беспокойство имело некоторые основания, поскольку многие сверхзвуковые конструкции того времени требовали длинных разбегов при взлете, имели высокую скорость захода на посадку и были не очень стабильными или простыми в управлении — все эти факторы были проблемными на авианосце. [2]

Команда Эрнеста Стаута в гидродинамической исследовательской лаборатории Конвэра предложила установить Delta Dagger на водные лыжи. [3]

Предложение Convair получило заказ на два прототипа в конце 1951 года. [4] Двенадцать серийных самолетов были заказаны еще до того, как прототип поднялся в воздух. Никакого вооружения не устанавливалось ни на один из построенных Sea Dart, но планировалось вооружить серийный самолет четырьмя 20-мм пушками Colt Mk12 и батареей неуправляемых ракет со складным оперением . [5] [6] Четыре из этого заказа были переименованы в машины для служебных испытаний, и вскоре были заказаны еще восемь серийных самолетов. [7]

Дизайн

Самолет должен был быть истребителем с дельтавидным крылом , водонепроницаемым корпусом и двумя убирающимися гидролыжами для взлета и посадки. При остановке или медленном движении в воде Sea Dart плавал, касаясь воды задней кромкой крыльев. Лыжи не выдвигались, пока самолет не достигал скорости около 10 миль (16 км) в час во время разбега. [7]

Необходимая мощность обеспечивалась парой турбореактивных двигателей Westinghouse XJ46-WE-02 с форсажем, которые питались от воздухозаборников, установленных высоко над крыльями, чтобы избежать попадания брызг. Когда эти двигатели не были готовы для прототипов, были установлены два двигателя Westinghouse J34-WE-32 мощностью чуть более половины. [8] [7]

Конфигурации лыж

F2Y демонстрирует свое положение в воде в состоянии покоя

Прототип был оснащен экспериментальной одинарной лыжей, которая оказалась более успешной, чем конструкция с двумя лыжами второго эксплуатационного испытательного самолета. Испытания с несколькими другими экспериментальными конфигурациями лыж продолжались с прототипом до 1957 года, после чего он был помещен на хранение. [9]

США были не единственной страной, которая рассматривала гидролыжи. Компания Saunders-Roe из Великобритании, которая уже построила экспериментальный реактивный истребитель-летающий лодку, впервые поднявшийся в воздух в 1947 году на SR.A/1 , подала заявку на проект истребителя, оснащенного лыжами, но из этого мало что вышло. [10]

Подводная лодка

В 1950-х годах ВМС США рассматривали внутреннее устройство подводного авианосца , который мог бы нести три таких самолета. Хранящиеся в барокамерах, которые не выступали бы из корпуса, они поднимались бы с помощью левого бортового подъемника прямо за парусом и взлетали бы самостоятельно на спокойном море, но катапультировались бы на корме при более сильном волнении. Программа достигла только стадии «писания на салфетке», поскольку две проблемы не были решены: отверстие для подъемника серьезно ослабило бы корпус, а нагрузку загруженного подъемника также было бы трудно передать на конструкцию корпуса. [11]

История эксплуатации

Самолет был построен на заводе Convair в Сан-Диего на аэродроме Линдберг-Филд и был доставлен в залив Сан-Диего для испытаний в декабре 1952 года. [4] 14 января 1953 года под управлением Э. Д. «Сэма» Шеннона самолет непреднамеренно совершил свой первый короткий полет во время того, что должно было быть быстрым рулежным пробегом; его официальный первый полет состоялся 9 апреля. [12]

XF2Y-1 в полете с выпущенными лыжами
XF2Y-1 в полете над Сан-Диего

Недостаточно мощные двигатели сделали истребитель вялым, а гидролыжи оказались не столь успешными, как ожидалось; они создавали сильную вибрацию во время взлета и посадки, несмотря на амортизирующие олеостойкие опоры, на которых они были выдвинуты. Работа над лыжами и опорами несколько улучшила эту ситуацию, но они не смогли решить проблему вялых характеристик. Sea Dart оказался неспособным развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете с двигателями J34; не помогла его форма до правила площади , что означало более высокое трансзвуковое сопротивление. [12]

Второй прототип был отменен, поэтому был построен и облетан первый испытательный самолет. Он был оснащен двигателями J46, которые показали себя ниже спецификации. Тем не менее, скорость, превышающая 1 Маха, была достигнута на этом самолете в пологом пикировании, что сделало его единственным сверхзвуковым гидросамолетом на тот момент. [13] 4 ноября 1954 года Sea Dart BuNo 135762 развалился в воздухе над заливом Сан-Диего во время демонстрации для военно-морских чиновников и прессы, в результате чего погиб летчик-испытатель Convair Чарльз Э. Ричбург, когда он непреднамеренно превысил ограничения планера. [14] [15] [16] [17]

Еще до этого ВМС теряли интерес (проблемы со сверхзвуковыми истребителями на палубах авианосцев были преодолены), и катастрофа низвела программу Sea Dart до экспериментального статуса. Все серийные самолеты были отменены, хотя оставшиеся три образца для эксплуатационных испытаний были завершены. Два последних прототипа так и не взлетели. [9]

Переименование

Несмотря на то, что самолет был официально снят с вооружения и не летал с 1957 года, по состоянию на 1962 год по крайней мере один F2Y все еще находился на хранении. В результате он был переименован в YF-7A в соответствии с системой обозначений самолетов Tri-Service Соединенных Штатов 1962 года . [18]

Операторы

 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

Sea Dart в Аэрокосмическом музее Сан-Диего

Все четыре оставшихся «Си Дартса» сохранились до наших дней. [19]

Технические характеристики (YF2Y-1)135763)

Чертеж Convair Y2-2 в 3 проекциях
Чертеж Convair Y2-2 в 3 проекциях

Данные с истребителей ВМС № 23: Convair XF2Y-1 и YF2Y-1 Sea Dart [20] [21] [22] [23] [7]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 51 фут 1,5 дюйма (15,583 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 4 дюйма (10,77 м)
  • Ширина: 5 футов 5 дюймов (1,65 м) фюзеляжа / ширина корпуса
  • Осадка (лыжи убраны): 40 дюймов (1000 мм)
  • Осадка (лыжи выдвинуты): 96,5 дюймов (2450 мм)
  • Высота: 16 футов (4,9 м) на трехточечном береговом снаряжении
Самолет 7 футов 5 дюймов (2,26 м) в горизонтальном положении оснастки
XF2Y-1 137634 2x Westinghouse J34-WE-32 3400 фунтов-силы (15 000 Н) (только сухой)

Производительность

  • Максимальная скорость: 695 миль/ч (1118 км/ч, 604 узла) на высоте 8000 футов (2400 м) [25]
825 миль/ч (717 узлов; 1328 км/ч) на высоте 36 000 футов (11 000 м) [25]
  • Максимальная скорость: 1,25 Маха
  • Диапазон: 513 миль (826 км, 446 миль)
  • Скорость подъема: 17 100 футов/мин (87 м/с)
  • Время набора высоты: 35 000 футов (11 000 м) за 1 минуту 42 секунды [25]
  • Нагрузка на крыло: 29 фунтов/кв. фут (140 кг/м 2 )
  • Тяга/вес : 0,56 (макс. загрузка); 0,96 (пустой)
  • Длина разбега : 5500 футов (1700 м)
  • Длина пробега при посадке : 1500 футов (460 м)
  • Время взлета в спокойном воздухе: 35 секунд.
  • Скорость посадки при 20° альфа: 130 миль/ч (113 узлов; 209 км/ч) в посадочной конфигурации с 10% топлива

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Джонсон 2009, стр. 230–231.
  2. ↑ Переход ВМС США на реактивные самолеты.
  3. ^ Йенне 2009, стр. 109.
  4. ^ ab Linder 2001, стр. 148.
  5. ↑ Винчестер 2005, стр. 105.
  6. ^ Джонсон 2009, стр. 221.
  7. ^ abcd Джонсон 2009, стр. 231.
  8. ^ Йенне 2009, стр. 110.
  9. ^ ab Yenne 2009, стр. 112.
  10. ↑ Архив полетов 1954 года.
  11. ^ Фридман и Кристли 1995.
  12. ^ Томасон 2008, стр. 103.
  13. ^ Convair F2Y (F-7) Си Дарт.
  14. ↑ Джексон 1986, стр. 161.
  15. ↑ Гуманитарные науки, Национальный фонд (5 ноября 1954 г.). "Evening star. [том] (Вашингтон, округ Колумбия) 1854-1972, 5 ноября 1954 г., изображение 1". ISSN  2331-9968 . Получено 22 января 2023 г. .
  16. ↑ Гуманитарные науки, Национальный фонд (5 ноября 1954 г.). «Evening star. [том] (Вашингтон, округ Колумбия) 1854-1972, 5 ноября 1954 г., изображение 3». стр. ** A. ISSN  2331-9968 . Получено 22 января 2023 г. .
  17. ↑ Aviation Week 1954-11-15: Том 61 Выпуск 20. Penton Media, Inc., Penton Business Media, Inc. 15 ноября 1954 г. – через Интернет-архив.
  18. ↑ Переименование самолетов в 1962 году.
  19. ^ Йенне 2009, стр. 113.
  20. ↑ Лонг 1992, стр. 57.
  21. ↑ Джонс 1975, стр. 320–321.
  22. ↑ Винчестер 2005, стр. 104.
  23. ↑ Тейлор и Тейлор 1976, стр. 57.
  24. ^ Джонсон 2009, стр. 229–235.
  25. ^ abc Green & Swanborough 1994, стр. 117–118.

Книги

  • Фридман, Норман; Кристли, Джим (1995). Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история проектирования . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-263-6.
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Salamander. ISBN 1-85833-777-1.
  • Джексон, Роберт (1986). Боевые прототипы самолетов с 1945 года . Arco/Prentice Hall Press. ISBN 0-671-61953-5.
  • Джонсон, Э. Р. (2009). Американские летающие лодки и амфибийные самолеты: иллюстрированная история . Макфарланд. ISBN 978-0-7864-5708-3.
  • Джонс, Ллойд С. (1975). Истребители США . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. ISBN 0-8168-9200-8.
  • Линдер, Брюс (2001). Военно-морской флот Сан-Диего: иллюстрированная история . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-531-4.
  • Лонг, Б. Дж. (1992). Морские истребители № 23: Convair XF2Y-1 и YF2Y-1 Sea Dart . Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер. ISBN 9780942612233.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х.; Тейлор, Джон В. Р. (1976). Карманная книга Джейн по исследованиям и экспериментальным самолетам . Лондон: Macdonald and Jane's. ISBN 0-356-08405-1.
  • Томасон, Томми Х. (2008). Превосходство в воздухе ВМС США: разработка корабельных реактивных истребителей, 1943–1962 . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-110-9.
  • Винчестер, Джим (2005). Худшие самолеты мира: от первых неудач до многомиллионно-долларовых катастроф . Лондон: Amber Books. ISBN 1-904687-34-2.
  • Йенн, Билл (2009). Convair Deltas: от Seadart до Hustler . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-118-5.

Веб-сайты

  • "Архив полетов 1954 года". Flightglobal.com . Получено 6 апреля 2017 г. .
  • «Переименование самолетов в 1962 году». www.designation-systems.net . Получено 6 апреля 2017 г. .
  • "Convair F2Y (F-7) Sea Dart". www.joebaugher.com . Получено 6 апреля 2017 г. .
  • «Sea Hunt — база данных Internet Movie Plane». www.impdb.org . Получено 6 апреля 2017 г. .
  • «Переход ВМС США на реактивные самолеты». USNWC.edu . Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 г. . Получено 6 апреля 2017 г. .

Журналы

  • Уиллис, Мэтью (2018). «От Skate до Sea Dart: Convair и концепция ударной силы гидросамолета США, часть 1/1946–52». The Aviation Historian (25): 100–111 . ISSN  2051-1930.
  • Уиллис, Мэтью (январь 2019 г.). «Сын Sea Dart: Convair и концепция ударной силы гидросамолета США, часть 2/«Тактический F2Y»". Историк авиации (26): 74–84 . ISSN  2051-1930.
Викискладе есть медиафайлы по теме Convair F2Y Sea Dart .
  • Видео на Youtube
  • Convair F2Y (F-7) Си Дарт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_F2Y_Sea_Dart&oldid=1245622701"