Convair R3Y Трейдвинд

R3Y Пассатвинд
Самолет R3Y-1 Tradewind низко над заливом Сан-Франциско недалеко от NAS Alameda
Общая информация
Тип	транспортная летающая лодка
Производитель	Конвэр
Основной пользователь	Военно-морской флот США
Количество построенных	11 (R3Y) и 2 (P5Y)
История
Дата введения	1956 (R3Y-1)
Первый полет	22 февраля 1954 г. (R3Y-1)
Ушедший на пенсию	1958

Convair R3Y Tradewind — американский турбовинтовой летающий катер 1950-х годов , спроектированный и построенный компанией Convair .

В 1945 году компания Convair получила от ВМС США запрос на проектирование большой летающей лодки с использованием новых технологий, разработанных во время Второй мировой войны , в частности крыла с ламинарным потоком и все еще развивающейся технологии турбовинтового двигателя . Их ответом стала модель 117. Это была большая высокоплановая летающая лодка с двигателями Allison T40 , приводящими в движение шестилопастные винты противоположного вращения . У нее был гладкий корпус с одноступенчатым корпусом и тонкое крыло с высокой подъемной силой с фиксированными поплавками. 27 мая 1946 года ВМС заказали два прототипа. Обозначенный как XP5Y-1 , первый самолет совершил свой первый полет 18 апреля 1950 года в Сан-Диего . В августе самолет установил рекорд продолжительности полета турбовинтового двигателя в восемь часов шесть минут. ВМС решили не продолжать работу над версией патрульного катера, вместо этого указав, что проект должен быть разработан в качестве пассажирского и грузового самолета.

Один из прототипов XP5Y-1 был потерян в несмертельном несчастном случае 15 июля 1953 года, в то время как проектирование и разработка пассажирской и грузовой версии самолета продолжались. Транспортная и грузовая версия была обозначена как R3Y-1 Tradewind и совершила первый полет 25 февраля 1954 года. Основными изменениями были удаление всего вооружения и поперечного угла хвостового оперения, добавление 10-футового (3,05 м) люка доступа с левой стороны и перепроектированные гондолы двигателей для установки улучшенных двигателей T40-A-10. Были добавлены звукоизоляция салона и кондиционирование воздуха для герметичного размещения 103 пассажиров или 24 тонн груза. В качестве самолета для медицинской эвакуации можно было перевозить 92 носилок.

Всего было построено одиннадцать самолетов. Первые два прототипа были построены в конфигурации P5Y , вооруженные 8000 фунтов (3600 кг) боеприпасов (бомбы, мины, глубинные бомбы, торпеды) и пятью парами 20-мм пушек в носовых и кормовых боковых установках и хвостовой турелью. Следующие пять были построены как самолеты R3Y-1 , предназначенные для перевозки войск и дозаправки в воздухе. Последние шесть были построены как вариант R3Y-2 с подъемным носом и высокой кабиной (похожей по концепции на нос и кабину C-5 Galaxy ) для более тяжелых транспортных и десантных задач.

Самолет R3Y-2 с фронтальной загрузкой, откидывающимся носом и высокой кабиной предназначался для использования в качестве десантного судна ( LST ). На практике было обнаружено, что пилотам было практически невозможно удерживать самолет в устойчивом положении и направлять его носом на пляж во время загрузки или выгрузки. ^[1] Самолеты были переоборудованы в танкеры для дозаправки в воздухе . У них был короткий срок службы из-за неразрешимых проблем с надежностью турбовинтовых двигателей Allison T40 , что было характерно для большинства самолетов с двигателями T40, таких как штурмовик Douglas A2D Skyshark .

R3Y установил трансконтинентальный рекорд гидросамолета в 403 мили/ч (649 км/ч) в 1954 году, используя скорость высотных струйных ветров. Этот рекорд до сих пор не побит.

После эксплуатационных испытаний 31 марта 1956 года самолеты были переданы в транспортную эскадрилью ВМС США VR-2. Проблемы с двигателем и винтом привели к прекращению эксплуатации Tradewind, и 16 апреля 1958 года подразделение было расформировано.

Шесть самолетов R3Y-2 были переоборудованы в четырехточечные самолеты-заправщики с использованием метода зонда и дрога. В сентябре 1956 года один из них стал первым самолетом, успешно дозаправившим четыре других одновременно в полете в 1956 году, заправив четыре самолета Grumman F9F Cougars .

Программа была остановлена ​​после постройки тринадцати самолетов по причине ненадежности турбовинтовых двигателей Allison T-40. Катастрофа одного из двух самолетов XP5Y-1 была расценена как катастрофическая поломка двигателя; когда с проблемами двигателя удалось справиться, ВМС остановили программу. Впоследствии еще три самолета были потеряны из-за поломок двигателя, и ВМС отказались от T-40 и самолетов с ним. Все самолеты P5Y и R3Y были сняты с эксплуатации в 1958 году и впоследствии разобраны.

XP5Y-1

Прототип патрульной летающей лодки, построено два экземпляра. ^[a]

Р3Й-1

Транспортный самолет для ВМС США с боковой загрузочной дверью, построено 5 экземпляров.

Р3Y-2

Транспортно-десантные самолеты для ВМС США с укороченной носовой частью и открывающейся вверх загрузочной дверью, позднее переоборудованные в четырехточечные топливозаправщики для разведывательно-тормозных операций, построено шесть экземпляров.

 Соединенные Штаты

• Соединенные Штаты
  • Военно-морской флот США

Данные с истребителей ВМС №34: Convair XP5Y-1 и R3Y-1/-2 Tradewind ^[4]

Общая характеристика

• Экипаж: 7 членов летного экипажа + бортпроводники/мастера по загрузке
• Вместимость: 80 человек / 72 пациента на носилках с 8 медицинскими работниками

R3Y-2: 103 человека / 92 пациента на носилках с 12 медицинскими работниками

• Длина: 139 футов 8,3 дюйма (42,578 м)
  

R3Y-2: 141 фут 1,7 дюйма (43 м)

• Размах крыльев: 145 футов 9,7 дюймов (44,442 м)
• Ширина: максимальная ширина корпуса 12 футов 6 дюймов (3,81 м)
• Высота: 49 футов 0 дюймов (14,94 м) от киля до кончика плавника

51 фут 5,2 дюйма (16 м) на береговом снаряжении

• Площадь крыла: 2100,7 кв. футов (195,16 м ² )
• Соотношение сторон : 10
• Профиль крыла : корень: NACA 1420  ; середина размаха : NACA 4417  ; кончик: NACA 4412  ; средняя толщина 18%
• Полная масса: 145 500 фунтов (65 998 кг)
• Максимальный взлетный вес: 165 000 фунтов (74 843 кг)
  
• Посадочная масса: 136 739 фунтов (62 024 кг) с максимальным грузом
• Запас топлива: 66 000 фунтов (29 937 кг)
• Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Allison T40-A-10 мощностью 5332 л.с. (3976 кВт) каждый
• Пропеллеры: 6-лопастные, Aeroproducts, диаметр 15 футов (4,6 м), полностью флюгируемые, реверсивные, противоположного вращения

Производительность

• Максимальная скорость: 299 узлов (344 миль/ч, 554 км/ч) на высоте 21 000 футов (6 401 м) при максимальной взлетной массе

308 узлов (354 миль/ч; 570 км/ч) на высоте 23 000 футов (7 010 м) при нормальной полной массе

• Крейсерская скорость: 300 узлов (350 миль/ч, 560 км/ч) средняя на высоте 29 000–34 200 футов (8 839–10 424 м)
• Скорость сваливания: 98 узлов (113 миль/ч, 181 км/ч) при максимальной взлетной массе (МВМ) с выключенным двигателем

89,4 узлов (102,9 миль/ч; 165,6 км/ч) при 136 739 фунтах (62 024 кг) с выключенным двигателем

87,5 узлов (100,7 миль/ч; 162,1 км/ч) при 136 739 фунтах (62 024 кг) с тягой на подходе

• Дальность: 2420 миль (2780 миль, 4480 км)
• Боевая дальность: 1240 морских миль (1430 миль, 2300 км)
• Практический потолок: 30 300 футов (9 200 м) при максимальной взлетной массе
• Скорость набора высоты: 1910 футов/мин (9,7 м/с) при максимальной взлетной массе
• Время набора высоты: 20 000 футов (6 096 м) за 12 минут 18 секунд при максимальной взлетной массе

30 000 футов (9 144 м) за 43 минуты 12 секунд

• Нагрузка на крыло: 78,5 фунт/кв. фут (383 кг/м ² ) при максимальной взлетной массе
• Мощность/масса : 0,1293 л.с./фунт (0,2126 кВт/кг) при максимальной взлетной массе
  
• Время взлета: 50 секунд в условиях спокойного моря при максимальной взлетной массе

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Мартин Дж. Р. М. Марс
• Мартин P6M SeaMaster

Связанные списки

• Список обозначений самолетов ВМС США (до 1962 г.)
• Список летающих лодок и гидросамолетов

• Дор, Роберт Ф. «За гранью: Convair R3Y Tradewind 'The Flying LST'» Крылья славы , том 18, декабрь 1999 г., Aerospace Publishing, ISSN  1361-2034
• Гинтер, Стив. Convair XP5Y-1 и R3Y-1/2 Tradewind . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1996. ISBN 0-942612-34-5 . 
• Ганстон, Билл . "Turbo Tradewind" Aeroplane Monthly , том 20, выпуск 01, 1992 г.

Викискладе есть медиафайлы по теме Convair R3Y Tradewind .

• Статьи и публикации Convair R3Y Tradewind
• Первая в мире турбовинтовая летающая лодка, июль 1950 г., научно-популярная статья с фотографиями XP5Y-1