Convair XFY Пого
Американский экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки
XFY Пого
Общая информация
ТипЭкспериментальный истребитель вертикального взлета и посадки
ПроизводительКонвэр
Основной пользовательВоенно-морской флот США
Количество построенных1
История
Изготовлено1954
Первый полет19 апреля 1954 г. (привязанный)
1 августа 1954 г. (свободный полет)

Convair XFY-1 Pogo — экспериментальный самолёт вертикального/короткого взлёта и посадки ( V/STOL ), разработанный в первые годы Холодной войны . [1] Он был задуман как высокопроизводительный истребитель, способный действовать с небольших военных кораблей . Lockheed и Convair получили контракты на создание экспериментальных истребителей вертикального взлёта и посадки (VTOL), причём Convair выпустила XFY-1, также известный как «Pogo». Он был разработан как попытка создать практический самолёт вертикального взлёта и посадки (V/STOL). [1]

XFY-1 имел уникальную конструкцию с треугольными крыльями и трехлопастными винтами противоположного вращения, работающими от турбовинтового двигателя. Испытательные полеты начались в 1954 году, и возможности самолета были доведены до предела. Среди проблем были трудности с замедлением и посадкой на высоких скоростях, а также необходимость в высококвалифицированных пилотах из-за сложных характеристик управления. Посадка XFY-1 была сложной, так как пилоту приходилось смотреть через плечо, осторожно работая дросселем для посадки.

В конечном итоге технические и эксплуатационные проблемы, а также превосходство реактивных истребителей привели к приостановке проекта в 1955 году. XFY-1 Pogo в настоящее время хранится в Национальном музее авиации и космонавтики .

Проектирование и разработка

После Второй мировой войны Холодная война побудила армию и флот США изучить операции VTOL. Предполагалось защитить оперативные группы, конвои или любой флот, даже без авианосцев, путем размещения самолетов VTOL на любом корабле. Эти истребители будут размещаться в коническом защитном корпусе, экономя ограниченное пространство на палубе, имеющееся на борту кораблей. Они будут обеспечивать первую линию воздушной обороны и разведывательные возможности, прежде чем больше самолетов смогут быть подняты на помощь, с летными характеристиками, которые вертолеты не могут обеспечить. [2]

В мае 1951 года компании Lockheed и Convair получили контракты на разработку, постройку и испытание двух экспериментальных истребителей вертикального взлета и посадки, которые были бы пригодны для использования вооруженными силами. Хотя в условиях контракта говорилось, что у каждого производителя есть два истребителя, каждый из них мог построить только один, причем Lockheed производил XFV , а Convair производил XFY, прозванный «Pogo» в честь пого-стика . [3] Первый прототип XFY-1 использовался для испытаний двигателей, а третий — для статических испытаний, и только второй прототип с серийным номером 138649 был поднят в воздух. [4]

XFY-1 был разработан для турбовинтового двигателя Allison XT40 -A-14, который, как ожидалось, должен был выдавать 7100 л. с. (5295 кВт). Серийные самолеты должны были использовать еще более мощный Allison T54 , который так и не был построен. [5] Это был один из немногих винтовых самолетов с треугольным крылом , стреловидностью 52 градуса, и килем с размахом 21 фут 8 дюймов (6,5 м). Сиденье пилота было установлено на карданном подвесе, что позволяло ему двигаться от 45 градусов в вертикальном полете до 90 градусов в горизонтальном полете. Турбоэлектрические трехлопастные винты Curtiss-Wright противоположного вращения имели диаметр 16 футов (4,88 м). [6]

История эксплуатации

Тестирование и оценка

XFY на стартовой тележке

19 апреля 1954 года летчик-испытатель инженерной компании Convair и резервист морской пехоты подполковник Джеймс Ф. «Скитс» Коулмэн совершил первый привязной полет на Pogo. XFY-1 не был похож ни на один другой самолет с винтовым приводом до него. Ни один предыдущий самолет с аналогичным весом, мощностью двигателя или размером никогда не пытался взлетать и приземляться вертикально. Для безопасности как самолета, так и его пилота крышка ступицы винта была снята и заменена страховочными тросами для первого полета на случай, если Коулмэн потеряет управление аппаратом и его придется привязывать, чтобы предотвратить падение аппарата на землю. На другом конце троса был другой инженер, Боб МакГрири. Если Коулмэн когда-либо терял управление, МакГрири управлял лебедкой, которую можно было повернуть, чтобы поднять тросы, чтобы предотвратить падение аппарата на землю. Для дополнительных мер безопасности к каждому крылу были прикреплены четыре страховочных троса на случай потери управления по любой оси. Испытания проводились внутри ангара для военно-морских дирижаблей на аэродроме Моффетт-Филд в Маунтин-Вью, Калифорния. [7]

Пилот XFY-1 забирается в самолет по лестнице.
В полете

В течение следующих нескольких недель Коулман провел почти 60 часов в испытательных полетах на Pogo, а к августу испытания были перенесены в условия на открытом воздухе. 1 августа 1954 года Коулман провел два испытательных полета на открытом воздухе, во втором он поднялся на высоту 150 футов (50 м), а вскоре после этого он выполнил 70 взлетно-посадочных учений на вспомогательной авиабазе ВМС в Браун-Филд , Калифорния. [8] Первое преобразование в горизонтальный полет состоялось 5 ноября 1954 года. [9] [N 1]

В ходе более поздних полетов с большей продолжительностью были обнаружены недостатки в конструкции. Из-за легкой конструкции Pogo и отсутствия интерцепторов и воздушных тормозов самолет не мог эффективно замедляться и останавливаться после движения на высоких скоростях. Посадка также была проблемой, так как пилоту приходилось оглядываться назад во время посадки, чтобы должным образом стабилизировать судно.

Стало очевидно, что даже если технические проблемы будут преодолены, такие самолеты VTOL будут летать только самые опытные пилоты. Таким образом, было нецелесообразно размещать истребители VTOL — как надеялись ранее — на каждом корабле. Кроме того, в то время как истребители с реактивными двигателями имели максимальную скорость, приближающуюся к 2 Махам, турбовинтовой истребитель VTOL находился в невыгодном положении с максимальной скоростью ниже 1 Маха. Из-за этих проблем проект XFY был приостановлен. [12]

Более позднее тестирование

Хотя испытательный полет был совершен 19 мая 1955 года, он снова закончился неудачей, и 1 августа 1955 года проект был официально закрыт. Последний полет XFY-1 Pogo состоялся в ноябре 1956 года.

Демонстрация самолетов

После нескольких лет статической экспозиции на военно-морской авиабазе Норфолк , штат Вирджиния, Pogo был перемещен в Национальный музей авиации и космонавтики в Сьютленде, штат Мэриленд , где он и находится в настоящее время. [13]

Технические характеристики (XFY-1)

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Примечание: эта дата является спорной, поскольку различные надежные источники называют разные даты: 2, 4 и 5 ноября 1954 года. [10] Один источник указывает, что это произошло до «широко разрекламированного полета над центром Сан-Диего» 2 ноября 1954 года. [11]

Цитаты

  1. ^ ab "Convair XFY-1 Pogo | Национальный музей авиации и космонавтики". airandspace.si.edu . Получено 26.11.2023 .
  2. ^ Аллен 2007, стр. 14.
  3. ^ Йенне 2009, стр. 103.
  4. ^ "United States Navy Centennial Newsletter, осень 2009 г., стр. 12" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2018-07-30 . Получено 2013-10-08 .
  5. ^ Йенне 2009, стр. 103.
  6. ^ Тейлор 1977, стр. 63
  7. ↑ Тейлор 1977, стр. 63.
  8. ↑ Тейлор 1977, стр. 63.
  9. ↑ «Convair XFY». Flight , 12 ноября 1954 г., стр. 696.
  10. ^ Аллен 2007, стр. 13.
  11. ^ Йенне 2009, стр. 105.
  12. ^ Аллен 2007, стр. 20.
  13. ^ Йенне 2009, стр. 105.
  14. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Аллен, Фрэнсис Дж. «Bolt Upright: истребители VTOL компаний Convair и Lockheed». Air Enthusiast (Key Publishing) Том 127, январь/февраль 2007 г., стр. 13–20. ISSN 0143-5450.
  • Роджерс, Майк. VTOL: Военные исследовательские самолеты . Нью-Йорк: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57684-8 . 
  • Тейлор, Майкл. Самый странный самолет в мире . Лондон: Grange Books plc, 1999. ISBN 1-85627-869-7 . 
  • Тейлор, Джон У. Р. и Майкл Дж. Х. Карманная книга Джейна по исследованиям и экспериментальным самолетам . Collier Books: Нью-Йорк, 1977 ISBN 0-356-08405-1 . 
  • Винчестер, Джим. «Convair XFY1 „Pogo“». Концептуальные самолеты: прототипы, X-Planes и экспериментальные самолеты . Кент, Великобритания: Grange Books, 2007 [2005]. ISBN 978-1-84013-809-2 . 
  • Йенн, Билл. Convair Deltas от SeaDart до Hustler . Specialty Press: North Branch, MN, 2009. ISBN 978-1-58007-118-5 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Convair XFY .
  • Веб-страница Национального музея авиации и космонавтики, посвященная Pogo.
  • В этом коротком ролике на YouTube показаны взлет, перелет и посадка XFY-1.
  • В этом более длинном (девятиминутном) клипе показаны испытания XFY-1 в ангаре для дирижаблей, а также расширенные последовательности взлета, полета и посадки.
  • «Бойцы без оглядки». Popular Mechanics , май 1954 г., стр. 96–97.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_XFY_Pogo&oldid=1245622649"