Комбинированная система зарядки
Стандарт зарядки электромобилей
Вилка CCS1 (Combined Charging System Combo 1) используется в Северной Америке. Это расширение стандартного разъема зарядки переменного тока J1772 .
Вход для автомобиля CCS Combo 1 с разъемом J1772 и двумя контактами для быстрой зарядки постоянным током
Разъемы: Неполный Combo 2 (слева) с двумя большими контактами постоянного тока (DC) внизу, в то время как четыре контакта переменного тока (AC) для нейтрали и трехфазного тока удалены, а сигнальные контакты типа 2 остались, по сравнению с IEC Type 2 (справа).
Типовой комбинированный вход для зарядки (Combo 2) транспортного средства
CCS Combo 2 на европейском входе для автомобиля Tesla Model 3

Комбинированная система зарядки ( CCS ) — это стандарт для зарядки электромобилей . Она может использовать разъемы Combo 1 (CCS1) или Combo 2 (CCS2) для обеспечения мощности до 500 киловатт (кВт) (макс. 1000 В и 500 А). [1] Эти два разъема являются расширениями разъемов IEC 62196 Type 1 и Type 2 с двумя дополнительными контактами постоянного тока (DC), позволяющими осуществлять мощную быструю зарядку постоянным током. В ответ на спрос на более быструю зарядку зарядные сети развернули зарядные устройства CCS мощностью 400 кВт и продемонстрировали зарядные устройства CCS мощностью 700 кВт.

Комбинированная система зарядки позволяет производить зарядку переменного тока с использованием разъема типа 1 и типа 2 в зависимости от географического региона. Эта среда зарядки охватывает зарядные соединители, зарядную связь, зарядные станции, электромобиль и различные функции для процесса зарядки, такие как балансировка нагрузки и авторизация зарядки.

Электромобили или оборудование для электромобилей (EVSE) поддерживают CCS, если они поддерживают зарядку переменного или постоянного тока в соответствии со стандартами, перечисленными в CCS. Производители автомобилей, которые поддерживают CCS, включают BMW , Daimler, FCA , Jaguar, Groupe PSA , Honda , Hyundai , Kia , Mazda , MG , Nissan , Polestar , Renault , Rivian , Tesla , Mahindra , Tata Motors и Volkswagen Group , [2] [3] , а также Ford и General Motors до 2024 модельного года для своих североамериканских электромобилей. [4]

Конкурирующие системы зарядки для зарядки постоянным током высокой мощности включают CHAdeMO (широко используется в Японии, ранее использовалась в Северной Америке и Европе) [5], GB/T (Китай), [6] и североамериканскую систему зарядки, разработанную Tesla. [7]

История

Возрождение интереса к электромобилям подстегнуло развертывание зарядных станций . Первоначально они получали доступ к обильному сетевому электричеству переменного тока, используя различные вилки по всему миру. Стандартизация в IEC 62196 для более сильных зарядных разъемов привела к появлению различных систем: Тип 1 использовался в основном в Северной Америке и Японии, а варианты Типа 2 — в других местах. Для зарядки постоянным током SAE и Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) разработали план по добавлению общих проводов постоянного тока к существующим типам разъемов переменного тока, чтобы был только один «глобальный конверт», который подходил бы всем зарядным станциям постоянного тока. [8]

Комбинированный разъем для зарядки постоянным током (используя только сигнальные контакты типа 2) и комбинированный вход на транспортном средстве (позволяющий также зарядку переменным током)
Зарядка электромобиля с CCS

Предложение о «комбинированной системе зарядки» (CCS) было опубликовано на 15-м Международном конгрессе VDI (Ассоциация немецких инженеров) 12 октября 2011 года в Баден-Бадене . CCS определяет единый шаблон разъема на стороне транспортного средства, который предлагает достаточно места для разъема типа 1 или типа 2, а также место для двухконтактного разъема постоянного тока, позволяющего производить зарядку до 200  ампер. Семь автопроизводителей (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche и Volkswagen) договорились в конце 2011 года о внедрении CCS в середине 2012 года. [9] [10] В мае 2012 года ACEA одобрила стандартизацию разъема Combo 2 по всему Европейскому союзу . [11] Позже в том же месяце к ACEA присоединились Европейская ассоциация поставщиков автомобильных деталей (CLEPA) и Союз электроэнергетической промышленности (EURELECTRIC). [12] Также в том же месяце на выставке EVS26 в Лос-Анджелесе были показаны прототипы устройств мощностью до 100 кВт . [13] Спецификации зарядки постоянным током в проекте IEC 62196-3 дают диапазон до 125 А при напряжении до 850 В. [14]

Семь автопроизводителей также согласились использовать HomePlug GreenPHY в качестве протокола связи. [15] Прототип для соответствующего разъема был разработан Phoenix Contact с целью выдерживать 10 000 циклов подключения. [16] Предложение по стандартизации было отправлено в IEC в январе 2011 года. [17] Запрос на использование протокола PLC для связи Vehicle2Grid был сделан в сентябре 2009 года в совместной презентации BMW, Daimler и VW на симпозиуме по технологиям ZEV Калифорнийского совета по воздушным ресурсам . [18] Это конкурировало с предложением шины CAN из Японии (включая CHAdeMO ) и Китая (GB/T 20234.3, отдельный стандарт разъема постоянного тока), и ни один из их автопроизводителей не подписался на CCS. Однако Китай был вовлечен в ранние стадии разработки дополнительных контактов постоянного тока. [16]

Volkswagen построил первую общедоступную станцию ​​быстрой зарядки CCS, обеспечивающую 50 кВт постоянного тока в Вольфсбурге в июне 2013 года для тест-драйва VW E-Up , который должен был поставляться с разъемом для быстрой зарядки постоянного тока для CCS. [19] Две недели спустя BMW открыла свою первую станцию ​​быстрой зарядки CCS для поддержки BMW i3 . [20] Начиная, по крайней мере, со второго Всемирного саммита по электромобилям в июне 2013 года ассоциация CHAdeMO, Volkswagen и Nissan выступают за многостандартные зарядные устройства постоянного тока, поскольку дополнительная стоимость станции с двумя протоколами составляет всего 5%. [21]

С 2014 года Европейский союз требует наличия Type 2 или Combo 2 в европейской сети зарядки электромобилей .

В Германии Charging Interface Initiative e. V. ( CharIN ) была основана автопроизводителями и поставщиками (Audi, BMW, Daimler, Mennekes, Opel, Phoenix Contact, Porsche, TÜV SÜD и Volkswagen) для содействия принятию CCS. Они отметили в пресс-релизе, что большинство автомобилей не могут заряжаться быстрее 50 кВт, поэтому это была первая общая выходная мощность станций CCS, которые будут построены в 2015 году. Следующим шагом стала стандартизация станций с выходной мощностью 150 кВт, которую они показали в октябре 2015 года, рассчитывая на будущую систему с выходной мощностью 350 кВт. [22] Volvo присоединилась к CharIN в 2016 году; [23] Tesla в марте 2016 года; [24] Lucid Motors (ранее Atieva) в июне 2016 года; [25] Faraday Future в июне 2016 года; Toyota в марте 2017 года. [26]

В Соединенных Штатах BMW и VW заявили в апреле 2016 года, что коридоры Восточного и Западного побережья имеют «полные» сети CCS. [27] В рамках урегулирования скандала с выбросами Volkswagen в 2016 году , VW обязался потратить 2 миллиарда долларов США в Соединенных Штатах в течение следующих 10 лет на CCS и другую инфраструктуру зарядки через дочернюю компанию Electrify America . [28] В рамках этих усилий будут построены зарядные станции мощностью до 150 кВт в общественных местах и ​​до 350 кВт на шоссейных участках. Помимо CCS, должны были быть построены зарядные станции CHAdeMO. [29]

В ноябре 2016 года Ford, Mercedes, Audi, Porsche и BMW объявили, что построят сеть зарядных станций мощностью 350 кВт (до 500 А и 920 В) ( IONITY ) с 400 станциями в Европе [30] по цене €200 000 ($220 000) каждая. [31] Большинство электромобилей имеют напряжение аккумуляторной батареи ниже 400 вольт. При максимальном зарядном токе 500 А возможна зарядка мощностью до 220 кВт.

Производители EVSE предлагают зарядные устройства CCS, способные выдавать мощность свыше 350 кВт. Terra 360 [32] от ABB поддерживает зарядку мощностью до 360 кВт.

Зарядные устройства CCS, способные заряжать электромобили мощностью 400 кВт, включают в себя:

  • Axon Easy 400 [33] от Ekoenergetyka
  • HYC400 [34] [35] от Alpitronic
  • Troniq High Power [36] от EVBox
  • Raption 400 HPC [37] от Circontrol
  • 400 кВт DP + 600 кВт PC [38] от SK Signet
  • Спутник с жидкостным охлаждением [39] [40] от Kempower

В октябре 2019 года компания Repsol разместила зарядные устройства CCS мощностью 400 кВт вблизи автомагистрали А-8 в Абанто-Зьербена , Бискайя , Испания . [41]

В мае 2022 года EUROLOOP объявила о запуске зарядного устройства WILLBERT Amber II S-HUB мощностью 720 кВт в 2023 году по всей Бельгии. [42]

В декабре 2022 года компания Fastned развернула зарядные устройства EVBox Troniq High Power 400 кВт в Де-Ватеринге, Нидерланды , вдоль трассы A8 недалеко от Остзаана в рамках своей сети зарядных станций. [43]

В апреле 2023 года компания Nxu продемонстрировала в Месе, штат Аризона , зарядное устройство CCS мощностью 700 кВт с резервным питанием от аккумуляторной батареи [44] .

В мае 2023 года компания Shell открыла новую станцию ​​[45] с зарядными устройствами Kempower мощностью 400 кВт в Лонелиере за пределами Кристиансанна , Норвегия .

В июне 2023 года компания XC Power открыла новую зарядную станцию ​​с технологией QiOn в Supercool Mobility Centers, группу зарядных устройств с основной мощностью до 990 кВт с неохлаждаемым CCS1 (до 240 кВт), а также зарядную станцию ​​с жидкостной системой охлаждения мощностью до 990 кВт в городе Пуэбла , Мексика . [46]

В первой половине 2023 года Ford и General Motors объявили, что они переведут свои североамериканские линейки электромобилей с CCS1 на зарядный разъем NACS , начиная с модельного года 2025. [4] Эти компании переходят на конкурирующий стандарт зарядки, что вызвало ответ со стороны ассоциации Charging Interface Initiative (CharIN), которая продвигает стандарт CCS. Они указали в июне 2023 года, что «NACS не является опубликованным или признанным стандартом каким-либо органом по стандартизации. Чтобы любая технология стала стандартом, она должна пройти надлежащую процедуру в организации по разработке стандартов , такой как ISO, IEC и/или SAE». [47]

Техническое проектирование

Терминология для зарядки компонентов [8]

Версии спецификаций

Комбинированная система зарядки должна развиваться в соответствии с потребностями клиента. Версия 1.0 охватывает текущие общие характеристики зарядки переменного и постоянного тока, а версия 2.0 ориентирована на ближайшее и среднесрочное будущее. Спецификации и базовые стандарты для CCS 1.0 и CCS 2.0 описаны для зарядки постоянным током в Таблице 1 [ требуется ссылка ] и для зарядки переменным током в Таблице 2. [48]

Производители автомобилей, поддерживающие CCS, взяли на себя обязательство перейти на CCS 2.0 в 2018 году. [ необходима цитата ] Таким образом, производителям зарядных станций рекомендуется также поддерживать CCS 2.0 с 2018 года.

Спецификации CCS 3.0 еще не были точно определены [ на? ] . Все функции предыдущих версий должны быть сохранены для обеспечения обратной совместимости. Потенциальные дополнительные функции включают: [ нужна ссылка ]

  • Обратная передача мощности
  • Индуктивная зарядка
  • Беспроводная зарядка
  • Зарядка автобусов с помощью токосъемника «пантограф»

Зарядка связи

В отличие от разъема и входа, которые зависят от географического положения, зарядная связь одинакова по всему миру. Обычно можно выделить два типа связи.

  • Базовая сигнализация (BS) осуществляется с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который передается через контакт пилота управления (CP) в соответствии с IEC 61851-1 . Эта связь используется для функций, связанных с безопасностью, указывая, например, подключен ли разъем, до того, как контакты будут включены (или запитаны), и готовы ли и зарядная станция, и электромобиль к зарядке. Зарядка переменного тока возможна только с использованием сигнала ШИМ. В этом случае зарядная станция использует рабочий цикл ШИМ, чтобы информировать бортовое зарядное устройство о максимально доступном токе на зарядной станции (ширина импульса 5% указывает на то, что следует использовать HLC).
  • Высокоуровневая связь (HLC) осуществляется путем модуляции высокочастотного сигнала через контакт CP (также известный как Power Line Communication или PLC) для передачи более сложной информации, которая может использоваться, например, для зарядки постоянного тока или для других услуг, таких как «plug and charge» или балансировка нагрузки . Высокоуровневая связь основана на стандарте DIN SPEC 70121 и серии ISO/IEC 15118 .

Балансировка нагрузки

CCS различает два метода балансировки нагрузки. [ необходима ссылка ]

  • Реактивная балансировка нагрузки позволяет мгновенно изменять поток энергии от оборудования питания электромобиля (EVSE) к электромобилю до определенного предела.
  • Плановая балансировка нагрузки поддерживает реактивную балансировку нагрузки и дополнительно планирование потока энергии от EVSE к EV с различными ограничениями мощности и показателями стоимости с течением времени. Например, ее можно использовать для оптимизации распределения энергии в интеллектуальной сети.

Режимы авторизации зарядки

Для авторизации заряда обычно предусмотрены два подхода. [ кем? ]

  • С помощью «plug and charge» пользователь подключает свое транспортное средство, и автоматический процесс аутентификации и авторизации запускается без дальнейшего взаимодействия с пользователем. Оплата производится автоматически.
  • При «внешнем платеже» пользователю необходимо идентифицировать себя с помощью RFID-карты на терминале или провести платеж с помощью платежной карты, прежде чем он сможет продолжить оплату.

Сцепное устройство транспортного средства

Комбинированные разъемы CCS
Отображается приблизительно в масштабе.

Соединитель транспортного средства состоит из разъема транспортного средства, который монтируется на конце гибкого кабеля, и входного разъема транспортного средства, ответной части разъема, который находится внутри транспортного средства. Соединители CCS были основаны на соединителе типа 1, североамериканском стандарте, и соединителе типа 2, европейском стандарте, как описано в IEC 62196-2. Одной из задач комбинированной системы зарядки была разработка входного разъема транспортного средства, который был бы совместим как с существующими разъемами переменного тока транспортного средства, так и с дополнительными контактами постоянного тока. Как для типа 1, так и для типа 2 это было достигнуто путем расширения входного разъема двумя дополнительными контактами постоянного тока ниже существующих контактов переменного тока и связи. Полученные новые конфигурации обычно известны как Combo 1 и Combo 2.

Для автомобильного разъема постоянного тока реализация немного различается между Combo 1 и Combo 2. В случае Combo 1 разъем расширен двумя контактами постоянного тока, в то время как часть разъема типа 1 остается прежней, а контакты переменного тока (L1 и N) не используются. Для Combo 2 контакты переменного тока (L1, L2, L3 и N) полностью удалены из разъема, и поэтому часть разъема типа 2 имеет только три оставшихся контакта – два коммуникационных контакта и защитное заземление. Входное отверстие автомобиля может сохранять контакты переменного тока, чтобы обеспечить зарядку переменного тока без CCS.

В обоих случаях функции связи и защитного заземления охватываются оригинальной частью разъема типа 1 или 2. Разъемы типа 1 и типа 2 описаны в IEC 62196-2, тогда как разъемы Combo 1 и Combo 2 описаны в IEC 62196-3 как конфигурации EE и FF. [ необходима цитата ]

Таблица сопряжения для соединителя типа 1 и комбинированного соединителя 1
 Кабельный разъем
Тип 1Комбо 1
Вход для автомобиляТип 1Зарядка переменного тока,
однофазная		Не спаривается
Комбо 1Зарядка постоянным током
Таблица сопряжения для соединителей типа 2 и комбинированных 2
 Кабельный разъем
Тип 2Комбо 2
Вход для автомобиляТип 2Зарядка переменного тока,
однофазная или трехфазная		Не спаривается
Комбо 2Зарядка постоянным током

Мощная зарядка

Поскольку автомобильные соединители для зарядки постоянным током в соответствии с IEC 62196-3:2014 Ed.1 допускают зарядку постоянным током только с током до 200 А, они не в полной мере покрывают потребности будущей инфраструктуры зарядки. Следовательно, более поздняя редакция стандарта поддерживает токи до 500 А. Однако такие высокие токи требуют либо больших сечений кабеля, что приводит к тяжелым и жестким кабелям, либо охлаждения, если требуются более тонкие кабели. Кроме того, контактное сопротивление приводит к большему рассеиванию тепла. Чтобы справиться с этими техническими проблемами, стандарт IEC TS 62196-3-1 описывает требования к высокомощным соединителям постоянного тока, включая термодатчики, охлаждение и серебрение контактов. [49] CharIN исследует версии более 2 МВт для электрогрузовиков, и оборудование проходит испытания. [50] [51]

Конкуренция за мировое признание

Система комбинированной зарядки в основном поддерживается европейскими и североамериканскими автопроизводителями. Зарядные устройства Type 1 и Combo 1 в основном встречаются в Северной и Центральной Америке, Корее и на Тайване, тогда как зарядные устройства Type 2 и Combo 2 можно найти в Европе, Южной Америке, Южной Африке, Аравии, Индии, Таиланде, Сингапуре, Тайване, Гонконге, Океании и Австралии. Для зарядки постоянным током в Китае используется конкурирующий стандарт GB/T 20234-2015 , а в Японии — CHAdeMO .

В Европейском союзе, согласно Директиве 2014/94/EU [52], все высокомощные зарядные пункты постоянного тока, установленные после 18 ноября 2017 года, должны были быть оборудованы в целях обеспечения совместимости как минимум разъемами Combo 2. [ необходима цитата ] Однако это не запрещает предоставление других зарядных пунктов с использованием, например, CHAdeMO или AC Rapid.

Большинство [53] электромобилей, продаваемых в США, производятся Tesla и, следовательно, изначально не поддерживают зарядку CCS, а вместо этого используют фирменный разъем Tesla с начала 2010-х годов по 2022 год, хотя более новые автомобили Tesla также поддерживают CCS с отдельно продаваемым адаптером. [54] В ноябре 2022 года Tesla переименовала свой ранее фирменный зарядный разъем в Североамериканский стандарт зарядки (NACS), сделав спецификации доступными для других производителей электромобилей и позволив ему поддерживать тот же стандарт сигнализации, что и CCS. [55] [56] [57] [58]

В 2023 году Ford Motor Company , General Motors и Rivian объявили, что будут использовать разъемы NACS вместо CCS на всех будущих североамериканских моделях BEV. Первоначально автомобили будут поставляться с адаптером в 2024 году, но новые модели, начиная с 2025 года, будут выпускаться с собственными портами NACS. [59] [60] [61]

Впоследствии другие компании EV подписали соглашения о внедрении собственного NACS, включая Aptera , BMW Group , Fisker , Honda , Hyundai Motor Group , Jaguar , Lucid , Mercedes-Benz , Nissan , Polestar , Subaru , Toyota и Volvo . Многие крупные сети зарядки и поставщики зарядного оборудования также объявили о поддержке NACS, включая EVgo, FLO, ABB E-Mobility и EverCharge. Впоследствии NACS был ратифицирован на международном уровне как стандарт SAE J3400.

Это привело к прогнозам, что CCS1 скоро устареет, так как он больше, тяжелее и дороже, чем NACS. [62] [63] [64] [65] [66]

В результате Hilton Worldwide объявила о соглашении с Tesla об установке 20 000 EVSE в 2 000 своих объектов в Северной Америке к 2025 году. [67]

Во многих других странах пока не существует предпочтительного стандарта, хотя CharIN рекомендовал расширенный Тип 2 и Комбо 2 в 2018 году. [68]

Ссылки

  1. ^ "CCS HPC350 класс мощности - диапазон напряжения и тока". 2019-10-01 . Получено 2023-05-28 .
  2. ^ "Tesla Model 3 может установить стандарт зарядки для электромобилей". Electrek . 12 апреля 2017 г. Получено 18 июля 2017 г.
  3. ^ «IONIQ Electric — полное видеообучение Hyundai на электромобиле с запасом хода в 110 миль».
  4. ^ ab Lambert, Fred (9 июня 2023 г.). «NACS от Tesla пользуется эффектом домино, поскольку компании, занимающиеся зарядкой электромобилей, принимают этот стандарт». Electrek . Получено 10 июня 2023 г.
  5. ^ Gaton, Bryce (21 декабря 2022 г.). «Tesla запускает новую битву за зарядку электромобилей, но война за разъемы уже закончилась». The Driven . Получено 15 июня 2023 г.
  6. ^ Gene (16 октября 2017 г.). «Tesla обновляет порт зарядки Model S/X для поддержки китайского стандарта зарядки». TESLARATI . Получено 15 июня 2023 г.
  7. ^ Бхаргава, Хемант; Бём, Джонас; Паркер, Джеффри Г. (27 января 2021 г.). «Как зарядные станции Tesla оставили других производителей в пыли». Harvard Business Review . Получено 27 июня 2021 г.
  8. ^ ab "Позиция и рекомендации ACEA по стандартизации зарядки электрически заряжаемых транспортных средств" (PDF) . ACEA – Европейская ассоциация производителей автомобилей. 2011-03-02. Архивировано (PDF) из оригинала 2012-12-02.
  9. ^ "Универсальная зарядка для электромобилей". Auto123.com. 2011-11-15.
  10. ^ "Семь автопроизводителей сотрудничают над согласованным решением для быстрой зарядки электромобилей". Ford. Архивировано из оригинала 2012-03-08 . Получено 2012-04-09 .|
  11. ^ "[Обновлено] Позиция и рекомендации ACEA по стандартизации зарядки электрически заряжаемых транспортных средств" (PDF) (Пресс-релиз). Европейская ассоциация производителей автомобилей. 4 мая 2012 г. Получено 16 августа 2021 г.
  12. ^ "ACEA, CLEPA и EURELECTRIC продвигают единый стандарт для зарядки электрически заряжаемых транспортных средств" (PDF) (пресс-релиз). Европейская ассоциация автопроизводителей. 25 мая 2012 г. Получено 16 августа 2021 г.
  13. ^ "Weltweit tätige Automobilhersteller zeigen Schnellladen an Elektrofahrzeugen auf der EVS26" . Фольксваген АГ. 03 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2012 г. Проверено 8 мая 2012 г.
  14. ^ "Решения для электромобильности" (PDF) . Phoenix Contact. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-04 . Получено 2015-10-08 .
  15. ^ "Семь автопроизводителей договорились о комбинированной системе зарядки электромобилей". 2011-10-12. Архивировано из оригинала 2014-02-01 . Получено 2012-04-09 .
  16. ^ ab "E-Mobility "Two In One"". EuE24. Апрель 2012. Интервью с Phoenix Contact. Архивировано из оригинала 2014-02-03 . Получено 2012-04-09 .
  17. ^ «Комбинированная зарядка: das Universelle Ladesystem für Elektrofahrzeuge wird erstmals an Fahrzeugen deutscher Hersteller gezeigt» . Группа БМВ. 11 октября 2011 г. Проверено 9 апреля 2012 г.
  18. ^ "BMW, Daimler и VW предлагают глобальную стандартизацию электромобильности на основе связи Vehicle2Grid, гармонизацию зарядных устройств". 2009-09-26 . Получено 2012-04-09 .
  19. ^ "Erste öffentliche 50 KW DC Schnellladesäule auf der e-Mobility-Station в Вольфсбурге" . Landesinitiative Elektromobilität Niedersachsen. 20 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2013 г. Проверено 9 июля 2013 г.
  20. ^ "Schnellladestation an der BMW Welt eröffnet" . Группа БМВ. 04.07.2013. пресс-релиз . Проверено 9 июля 2013 г.
  21. ^ "Всемирный саммит по электромобилям 2013 года в Норвегии – Chademo, Nissan и Volkswagen объединяются для продвижения многостандартных быстрых зарядок для ускорения развертывания инфраструктуры и внедрения электромобилей" (PDF) . Chademo Association Europe. 2013-06-11. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-09-25 . Получено 2013-07-09 .
  22. ^ "CharIN e. V. демонстрирует следующий уровень быстрой зарядки электромобилей" (PDF) . 2015-10-14 . Получено 2015-12-14 .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  23. ^ "Volvo Cars - это компания Tesla" . Архивировано из оригинала 18 марта 2016 г. Проверено 15 марта 2016 г.
  24. ^ "CharIN e. V. приветствует своего члена Tesla Motors". 2016-11-09.
  25. ^ "ЧарИН е.В. приветствует Atieva Inc" . 09.11.2016.
  26. ^ "Toyota Motor Europe присоединяется к CharIN eV" CharIN . Получено 31 марта 2017 г. .
  27. ^ "Быстрая зарядка постоянным током на восточном и западном побережьях завершена, говорят VW, BMW". Green Car Reports . 14 сентября 2016 г. Получено 20 апреля 2019 г.
  28. ^ «Урегулирование дела Volkswagen Dieselgate включает инвестиции в размере 2 миллиардов долларов в электромобили».
  29. ^ "Наш план". электрифицировать Америку . Получено 16 июля 2018 г.
  30. ^ "5 крупнейших автопроизводителей объединяют усилия для развертывания 400 сверхбыстрых (350 кВт) зарядных станций для электромобилей в Европе". Electrek . 2016-11-29 . Получено 2016-11-29 .
  31. ^ "Автопроизводители планируют открыть 400 станций зарядки автомобилей в Европе к 2020 году". Reuters . 2017-03-11 . Получено 2018-05-04 .
  32. ^ "Terra 360" . Получено 2023-06-24 .
  33. ^ "Axon Easy 400 - зарядная станция постоянного тока "все в одном"".
  34. ^ "HYC400 - гиперчарджер" . Получено 2023-06-24 .
  35. ^ "HYC400". YouTube . 26 апреля 2023 г. Получено 24 июня 2023 г. .
  36. ^ "EVBox Troniq High Power" . Получено 2023-06-24 .
  37. ^ "Raption 400 HPC" . Получено 2023-06-24 .
  38. ^ "SK Signet 400kW DP + 600kW PC" . Получено 2023-06-24 .
  39. ^ "Kempower Liquid Cooled Satellite". Kempower . Получено 27 июня 2023 г. .
  40. ^ "Kempower усиливает электрификацию большегрузных автомобилей, запуская спутниковое зарядное устройство с жидкостным охлаждением". Kempower . Получено 27 июня 2023 г. .
  41. ^ "Repsol запускает самую мощную зарядную станцию ​​в Европе: 400 кВт". InsideEVs . 2019-10-08 . Получено 2023-06-24 .
  42. ^ "EUROLOOP на LinkedIn: #ev #evcharging #dccharging #fastcharger #sustainablitity". www.linkedin.com . Получено 17 июля 2023 г.
  43. ^ "Fastned и EVBox объединяют усилия для установки одной из первых в Европе быстрых зарядных станций для электромобилей мощностью 400 кВт". FastNed . 2022-12-21 . Получено 2023-06-24 .
  44. ^ "Nxu Mobile 700kW DC Fast Charger! Первый день стресс-теста этого невероятно мощного блока". Out of Spec Reviews . 2023-04-26 . Получено 2023-06-24 .
  45. ^ Нюланд, Бьёрн (27 июня 2023 г.). «Совершенно новый Shell Lohnelier с зарядкой Kempower мощностью 2400 кВт, фотоэлектрическими установками и многим другим». YouTube . Получено 27.06.2023 .
  46. ^ "Открытие в Мексике грузовой железнодорожной станции для электрических автомобилей" . Форбс (на испанском языке) . Проверено 25 июня 2024 г.
  47. ^ "Переход Ford на стандарт зарядки Tesla раздражает альянс CCS". InsideEVs . Получено 2023-06-19 .
  48. ^ "Спецификация комбинированной системы зарядки". 2017-09-26. Архивировано из оригинала 2018-02-12 . Получено 2017-11-17 .
  49. ^ "IEC - SC 23H Dashboard > Projects / Publications: Work program, Publications, Stability Dates, Project files". www.iec.ch . Получено 2023-08-22 .
  50. ^ "CharIN разрабатывает сверхмощное зарядное устройство мощностью более 2 МВт". InsideEVs . 26 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 г.
  51. ^ "NREL и CharIN тестируют мегаваттную систему зарядки в США". CleanTechnica . 13 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2020 г.
  52. ^ Директива 2014/94/ЕС (о развертывании инфраструктуры альтернативных видов топлива) (Отчет). Европейский парламент . 22 октября 2014 г. Приложение II … Технические характеристики пунктов подзарядки … Пункты подзарядки постоянного тока высокой мощности для электромобилей должны быть оборудованы, в целях обеспечения совместимости, как минимум разъемами комбинированной системы зарядки «Combo 2», как описано в стандарте EN 62196-3.
  53. ^ «Отчет о продажах электромобилей Kelley Blue Book за четвертый квартал 2022 года» (PDF) . 16 января 2023 г.
  54. ^ Директива 2014/94/ЕС (о развертывании инфраструктуры альтернативных видов топлива) (Отчет). Европейский парламент . 22 октября 2014 г. Получено 07.07.2022 . Приложение II … Технические характеристики пунктов подзарядки … Пункты подзарядки постоянного тока высокой мощности для электромобилей должны быть оборудованы в целях обеспечения совместимости как минимум разъемами комбинированной системы зарядки «Combo 2», как описано в стандарте EN 62196-3.
  55. ^ Шакир, Умар (11 ноября 2022 г.). «Tesla открывает свой разъем для зарядки в попытке стать североамериканским стандартом». The Verge . Получено 5 декабря 2022 г. .
  56. ^ Ламберт, Фред (11 ноября 2022 г.). «Tesla открывает свой разъем для зарядки электромобилей в надежде сделать его новым стандартом». Electrek . Получено 5 декабря 2022 г. .
  57. ^ «Tesla стремится исправить американскую инфраструктуру зарядки электромобилей с помощью североамериканского стандарта зарядки». MSN . 11 ноября 2022 г. Получено 5 декабря 2022 г.
  58. ^ «Открытие североамериканского стандарта зарядки» (пресс-релиз). США: Tesla. 11 ноября 2022 г. Получено 5 декабря 2022 г.
  59. ^ Халворсон, Бенгт (25 мая 2023 г.). «Ford принимает порт зарядки Tesla для будущих электромобилей». Green Car Reports . Получено 27 мая 2023 г.
  60. ^ Уэйланд, Майкл (08.06.2023). «GM будет использовать зарядную сеть Tesla, присоединившись к Ford в использовании технологий лидера электромобилей». CNBC . Получено 19.06.2023 .
  61. ^ «Rivian ускоряет электрификацию за счет принятия североамериканского стандарта зарядки и доступа к сети зарядных станций Tesla для водителей Rivian». www.businesswire.com . 2023-06-20 . Получено 18.03.2024 .
  62. ^ Агате, Кристиан (11.06.2023). «Стандарт взимания платы CCS используется для поддержания жизни, и только федеральные субсидии поддерживают его». autoevolution . Получено 22.08.2023 .
  63. ^ «За две недели Tesla, Ford и GM, возможно, отменили стандарт зарядки CCS1». InsideEVs . Получено 22.08.2023 .
  64. ^ Темплтон, Брэд. «GM присоединяется к Ford, чтобы перейти на зарядку Tesla, убивая CCS. Должна ли Tesla просто управлять всей зарядкой?». Forbes . Получено 22 августа 2023 г.
  65. ^ Джонсон, Уильям (19.11.2022). «Сэнди Манро анализирует разъем для зарядки Tesla: «легче, экономичнее». TESLARATI . Получено 22.08.2023 .
  66. ^ Джордж, Патрик (2023-10-06). «Hyundai только что передала Tesla победу в войнах за зарядку». Внутри электромобилей . Получено 2023-10-06 .
  67. ^ «Tesla поставит отелям Hilton 20 000 зарядных устройств для электромобилей к 2025 году». BNN Bloomberg . 7 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 9 сентября 2023 г.
  68. ^ "Карта мира CharIN" (PDF) .
  • Инициатива по интерфейсу зарядки (CharIN)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Комбинированная_система_зарядки&oldid=1270544069"