Колумбия (пароход 1835 года)
Columbia — бывший пароход, принадлежавший New York and Charleston Steam Packet Company , построенный не позднее 1835 года. Это был первый прибрежный паровой пакетбот в Соединенных Штатах. Пароход также был первым пароходом Charles Morgan Line.
«Колумбия» могла работать на энергии ветра или пара, имея по одной мачте спереди и сзади, боковые гребные колеса и единственную дымовую трубу. [2]
Пакет Нью-Йорк и Чарльстон
Columbia сначала работала как прибрежный паровой пакетбот, с обслуживанием в Нью-Йорке и Чарльстоне, Южная Каролина . Его владелец, New York and Charleston Steam Packet Company, был партнерством, основанным в июне 1834 года Джеймсом П. Аллером, Джоном Хаггерти и Чарльзом Морганом . Морган уже зарекомендовал себя как судовой агент и торговец свечами из своего офиса в Нью-Йорке. В 1833 году он продал свой магазин свечей, чтобы сосредоточиться на управлении своими паровыми пакетботами. 21 марта 1835 года New York and Charleston Steam Packet Company приобрела Columbia . Это был один из нескольких пароходов, которые обслуживали прибыльный контракт на перевозку почты Соединенных Штатов между Нью-Йорком и Чарльстоном. [3]
В октябре 1837 года New York and Charleston Steam Packet Company понесла большие потери из-за смертельного и финансово затратного затопления ее новейшего парохода Home . Эта катастрофа побудила реорганизовать компанию, оставив Моргана контролировать операции, а Хаггерти остался единственным партнером. Хотя есть некоторые скудные доказательства того, что «Columbia» была отправлена на пробный рейс для обслуживания побережья Мексиканского залива еще в 1835 году, [3] Columbia совершила свой первый пакетбот между Новым Орлеаном и Галвестоном , штат Техас, 25 ноября 1837 года. [3] [4]
Пакет «Новый Орлеан и Галвестон»
| История Техаса | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||
| Хронология | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
 Техасский портал | ||||||||||||||||||
Это реорганизованное партнерство, тогда состоявшее только из Моргана и Хаггерти, считается началом Charles Morgan Line, а Columbia была известна как ее первый корабль. James Reed & Company, агент Columbia в Новом Орлеане, приобрела акции парохода, даже недолгое время владея контрольным пакетом акций до ликвидации 31 октября 1838 года. В начале 1838 года Columbia совершила дюжину рейсов между Галвестоном и Веласко, штат Техас , городом в устье реки Бразос . В то время владельцы парохода Columbia образовали картель с владельцами парохода Cuba , соглашение, известное публике как New Orleans and Texas Line. Эти соглашения включали координацию расписания, ставок и фрахта. New Orleans and Texas Line доминировала на этом рынке пароходов в течение нескольких лет. [5]
Columbia предлагала три класса пассажирских перевозок: размещение на палубе, в стандартной каюте или в главной каюте, которая была описана в журнале Мэри Остин Холли , дальней родственницы Стивена Ф. Остина . Она описала тонкое постельное белье, серебряную и слоновую кость, а также обслуживание от «французского повара» и «женственной горничной». [5] В это время пароход был сконфигурирован для размещения шестидесяти пассажиров, разделенных между каютой и палубой. [6] Columbia обычно проходила маршрут из Нового Орлеана в Галвестон в течение 35–40 часов, но лучшее время было достигнуто за 33 часа. Эти скорости легко превышали производительность парусных судов. Columbia имела два источника энергии: пар и парус. Паровая энергия приводила судно в движение, когда ветер был неблагоприятным с точки зрения силы или направления. Это было критически важно при навигации по реке Миссисипи ниже Нового Орлеана и узким прибрежным проходам около Галвестона. Паровая энергия позволяла путешествовать по прямой. В большинстве грузовых манифестов были указаны личные вещи. Columbia перевозила большую часть своих тяжелых грузов в порт Галвестон из Нового Орлеана, хотя она также перевозила хлопок и шкуры из Техаса. За первые несколько месяцев 1838 года Columbia заработала более 12 000 долларов прибыли. [5]
Columbia управляла этим маршрутом исключительно в течение примерно четырех месяцев в 1839 году после того, как Cuba села на мель к востоку от острова Галвестон. Columbia отправлялась из Нового Орлеана дважды в месяц, первого и пятнадцатого числа, и отправлялась из Галвестона восьмого и двадцать второго числа. Однако конкурент отправил свой собственный пароход Neptune для работы по этому маршруту, нарушив эксклюзивное обслуживание Моргана на побережье Мексиканского залива в Техасе 7 ноября 1839 года. Конкуренция там не продлилась долго, и вскоре флот Моргана восстановил свою монополию со своим Columbia и New York , который был перемещен из Атлантики. Однако в январе 1840 года партнерство Моргана и Хаггерти продало Columbia Генри Уиндлу. [7]
Ссылки
- ^ Джеймс П. Боман (1968). Чарльз Морган и развитие южного транспорта . Нэшвилл: Vanderbilt University Press. стр. 239.
- ^ Ричард В. Франкавилья (1998). От паруса к пару: четыре века истории техасского судоходства, 1500–1900 . Остин: Издательство Техасского университета. С. 128–129.
- ^ abc Baughman (1968), стр. 12–20.
- ^ Мэрилин МакАдамс Сибли (1968). Порт Хьюстона: История . Остин: Издательство Техасского университета. С. 85.
- ^ abc Baughman (1968), стр. 22–28.
- ^ Хоган, Уильям Рэнсом (1946). Техасская Республика: Социальная и экономическая история . Остин: Историческая ассоциация штата Техас. стр. 7.
- ↑ Боман (1968), стр. 33–35.
Внешние ссылки
- Джеймс П. Боман (15 июня 2017 г.). «МОРГАН, ЧАРЛЬЗ». Справочник Техаса в Интернете. Историческая ассоциация штата Техас . Получено 20 ноября 2017 г.
- "MORGAN LINES". Справочник Техаса Онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. 13 июля 2017 г. Получено 20 ноября 2017 г.
