Монорельс Коломбо

Colombo Monorail — это предложенная монорельсовая система, которая будет построена в Коломбо , Шри-Ланка . Проект оценивался в 1,3 млрд долларов США . ^[1] Однако генеральный план японского транспортного агентства JICA для Коломбо не рекомендовал монорельс в качестве приоритета и рекомендовал вместо этого автобусный скоростной транзит (BRT) , электрификацию железных дорог и надземную систему легкорельсового транспорта . ^{[2] [3]} Отдельное исследование Министерства мегаполисов и западного развития также пришло к выводу, что система легкорельсового транспорта гораздо более осуществима, чем монорельс, и рекомендовало легкорельсовый транспорт, электрифицированную железнодорожную систему и внутренний водный транспорт (совершенно новое лодочное/паромное сообщение, которое использует историческую сеть каналов Коломбо) в рамках проекта Western Region Megapolis . ^{[4] [5]}

Монорельс должен был состоять из двух линий, одна из Малабе в город через Талахену, Роберта Гунавардена Мавату, Раджагирию и Хортон-Плейс, а другая из Моратувы через Дехивалу и Веллаватте и вдоль Галле-роуд . Обе линии должны были сойтись в мультимодальном узле в Коломбо-Форте .

LN1: Малабе — Форт Коломбо

LN2: Форт Коломбо — Моратува

Подвижной состав для монорельсовой дороги должен был быть закуплен либо у Hitachi Monorails Limited , либо у китайской компании CSR ZELC .

В апреле 2015 года правительство Шри-Ланки опубликовало законопроект в официальной газете о строительстве системы электропоездов, которая соединит Коломбо со столицей Шри-Ланки Шри-Джаяварденепурой в Котте .

Это было выбрано для замены монорельса из-за меньшей стоимости внедрения и обслуживания. Система BRT находится на стадии испытаний осуществимости.

Монорельсовая дорога Коломбо была заменена системой легкорельсового транспорта (ЛРТ) по нескольким причинам: ^[5]

Системы легкорельсового транспорта широко используются по всему миру и являются гораздо более принятой технологией, в то время как монорельс является относительно новой технологией и в основном используется для внутреннего движения, например, в тематических парках, между терминалами аэропортов и торговыми центрами. Это очевидно, поскольку 30 из 54 существующих систем (56%) попадают в эту категорию. Прекращение работы монорельса в Сиднее , перевод Джакарты с проекта монорельса на проект LRT в середине строительства и простаивание монорельса Малакки из-за технических проблем были названы в качестве причин, ставящих под сомнение пригодность системы. LRT явно выделяется как развитая технология и достаточно исследований для поддержки этой технологии.

Стоимость системы как LRT, так и монорельса состоит из транспортных средств, направляющих, станций и систем управления. В большинстве литературы утверждается, что компонент стоимости как LRT, так и монорельса остается прежним при рассмотрении трассы на возвышенном участке в размере 50 миллионов долларов США/км. Однако, поскольку LRT может работать на земле, стоимость может быть значительно снижена до примерно 30 миллионов долларов США/км. Трассы RTS для Мегаполиса имеют большую часть как возвышенные, поскольку они предлагаются в пределах центрального делового района и сильно урбанизированных районов. Однако часть, которая может идти по земле, составляет 13 км из предлагаемых 75 км, что составляет 17% от общей длины. Из-за возможных наземных операций общая стоимость системы может быть значительно снижена. В основном из-за установки депо/сортировок и некоторых станций на земле. Надземное депо имеет огромные связанные с этим затраты, которые требуют надземных конструкций для парковки транспортных средств. Технико-экономическое обоснование монорельса, проведенное JAICA для 23,1 км пути, предложило 5,3 км пути в депо, показывая дополнительную стоимость. Типичное наземное депо на 50% меньше, чем надземное депо, в то время как для станций это также аналогично.

Hitachi утверждает, что расходы на монорельс можно сократить на 30% за счет более гладкой приподнятой конструкции, однако цифры были восприняты как вводящие в заблуждение, поскольку их невозможно было проверить, а технико-экономическое обоснование JAICA показало только 8%-ное сокращение расходов за счет более гладкой конструкции. Преимущество в стоимости также компенсируется другими ограничениями, такими как то, что монорельсовые стрелки, по-видимому, влекут за собой более сложное оборудование и имеют значительно более высокую стоимость, примерно в 15 раз превышающую стоимость обычной железнодорожной стрелки .

В то время как для LRT требуется простая железнодорожная стрелка, для монорельса требуется сложная система переключения. Вучик (2007) считает проблему переключения на монорельсе одним из главных ограничений. Помимо чрезвычайно высоких затрат, которые могут достигать 15 раз по сравнению с обычной стрелкой, он предполагает, что требуются большие площади по сравнению с обычной стрелкой, что показывает, что преимущество городского следа для монорельсов не является постоянным для всех систем. Он также рассуждает о том, что проблемы переключения являются причинами того, что монорельсы работают как отдельные линии, и что очень сложно планировать сеть монорельсов. Кроме того, это создает эксплуатационную проблему, поскольку необходимо, чтобы сегменты бетонных балок механически перемещались на место, что занимает 15–25 секунд по сравнению со временем переключения 0,6 секунды для обычного рельса, что увеличит стоимость строительства, в то время как такой сложный процесс переключения не нужен в системе LRT. Чем больше количество соединяемых линий, тем сложнее будет коммутация и тем выше будут связанные с этим затраты, тогда как в предлагаемой системе в таких местах, как Форт , Марадана и Борелла, будет более 3 соединяемых линий.

Монорельс не расширился как сеть из-за переездов. Монорельс не может иметь переездов, если только не разделен на уровни, в то время как LRT может. Один из немногих, который редко можно найти, находится на станции NiuJiaoTuo в Чунцине Monorail в Китае, самая длинная монорельсовая дорога протяженностью более 80 км. Даже в этом случае это массивная структура с разделенными уровнями. В таких местах, как Борелла , поскольку многие линии соединяются, переезды необходимы для обеспечения взаимосвязанности и непрерывности линий.

Монорельс, будучи тоньше, чем LRT, считается эстетически более приятным, чем LRT, проникновение дневного света затруднено настилом конструкции LRT, в то время как конструкция монорельса допускает проникновение. Промоутеры монорельсовых систем обычно склонны изображать монорельсовые системы как легкие, воздушные, тонкие, незаметные конструкции, грациозно плывущие по полям и улицам, как правило, представлены только фотографии исполнений однобалочных направляющих. Но на практике тонкая балочная конструкция привела к различным эксплуатационным проблемам, таким как эвакуация пассажиров во время поломки, поскольку нет платформы для выхода пассажиров в случае эвакуации. Были приведены случаи, когда пассажиры оставались в затруднительном положении в течение нескольких часов, например, в Мумбаи, где пассажиров пришлось спасать с помощью пожарной команды. Чтобы смягчить практическую проблему, были возведены проходы между балками монорельса, чтобы люди могли выходить в таком решении, что приводит к потере ими единственного преимущества проникновения дневного света, которое значительно блокируется. Проект Лас-Вегаса демонстрирует, что настоящий, сверхпрочный, реальный монорельс состоит из гораздо более тяжелой, физической, возвышенной инфраструктуры, чем просто тонкая балка. Подобно монорельсам, не требующим воздушных линий электропередач, LRT может использовать третью рельсовую систему вместо воздушной контактной системы.

Patrick M (2014) отмечает, что помимо проблем с переключением монорельсовых процессов, существенные проблемы с обслуживанием и энергопотреблением. В то время как монорельс вместе с LRT имеет срок службы около 30 лет, монорельс с шинами, которые движутся по балке, служит только 160 000 км, требуя периодической замены и дополнительных эксплуатационных и технических расходов. Также предполагается, что потребление энергии монорельсом на 25-30% больше, чем технологиями LRT из-за большего сопротивления качению резиновой колесной системы.

• Список монорельсовых систем
• Коломбо Легкорельсовый транспорт

• Новый монорельсовый транспорт Шри-Ланки на YouTube