Коллинз X-112

Collins X-112 — экспериментальный двухместный экраноплан , разработанный Александром Липпишем в США в начале 1960-х годов для проверки его концепции толстого обратного треугольного крыла .

Разработка Липпишем своей лодки Aerofoil Boat, экраноплана для использования над водой, началась, когда он работал в авиационном подразделении компании Collins Radio Company в Сидар-Рапидс, штат Айова , США. Collins X-112 был построен для проверки концепции. ^{[1] [2]}

Airfoil Boat был самолетом с обратной дельтой , то есть имел крыло, которое было треугольным в плане, но с прямой, нестреловидной передней кромкой . ^[1] В сочетании с прочной угловой формой , эта компоновка обеспечивает стабильный полет в условиях влияния земли. ^[3] В частности, утверждается, что он устойчив по тангажу, а также что он может летать в условиях влияния земли на высоте до примерно 50% своего размаха, что позволяет ему работать над бурной водой. Это контрастирует с квадратным крылом с меньшим удлинением экранопланов , которое оставляет влияние земли всего на 10% размаха, ограничивая их более спокойными водами озер и рек. ^[4]

Его фюзеляж был обычным, с плоскими бортами и закругленной палубой. Установленный в носу один двигатель имел очень низкую мощность, всего 25 л. с. (19 кВт). Две открытые кабины были расположены тандемно , обе над крылом. Позади корня задней кромки нижняя часть фюзеляжа сильно поднималась, чтобы нести высокий, широкий киль и руль направления . X-112 имел Т-образное хвостовое оперение, несущее рули высоты . Его толстые аэродинамические крылья были низко установлены , каждое с поплавком на конце или «понтоном», который в сочетании с прочным угловым профилем удерживал фюзеляж достаточно высоко над поверхностью воды. Каждый поплавок нес крылышко , оснащенное элероном для управления креном . Убирающийся водяной руль, установленный на фюзеляже в точке, в которой нижняя часть фюзеляжа поднималась вверх, обеспечивал путевое управление на поверхности воды. ^[1]

Испытания, проведенные в 1963 году, начались с того, что Airfoil Boat эксплуатировался как любая быстрая моторная лодка, глиссируя по поверхности. При увеличении скорости примерно до 36 миль в час (58 км/ч) X-112 оторвался от поверхности как транспортное средство на воздушной подушке с набегающим потоком воздуха или экраноплан. Были проведены одиночные свободные полеты со скоростью до 77 миль в час (124 км/ч); также проводились испытания с двумя пассажирами. При всех этих условиях были зарегистрированы «полностью удовлетворительные» характеристики устойчивости и управления. ^[1] После испытания Airfoil Boat миссия X-112 была завершена, и Липпиш, страдающий раком, покинул Collins Radio. Он достаточно поправился, чтобы спроектировать и построить его преемника, стеклопластиковый , более мощный X-113 с Rhein-Flugzeugbau GmbH в Германии. ^[2]

Данные из Jane's All the World's Aircraft ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: один или два
• Длина: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
• Размах крыльев: 14 футов 0 дюймов (4,27 м)
• Площадь крыла: 110 кв. футов (10 м ² )
• Масса пустого: 370 фунтов (168 кг)
• Вес брутто: 710 фунтов (322 кг)
• Силовая установка: 1 × неизвестна, тракторная конфигурация , 25 л.с. (19 кВт)
• Винты: фиксированного шага

Производительность

• Максимальная скорость: 77 миль/ч (124 км/ч, 67 узлов) в свободном полете, при одиночном полете
• Скорость взлета: 35—38 миль/ч (55—61 км/ч)

• «Аэродинамика нетрадиционных воздушных транспортных средств А. Липпиша», Генри В. Борст и партнеры, 1980 г.
• Патент США 3190582 «Экзоплан с некоторыми характеристиками X-112» [архив]
• «Аэрофойловый катер X-112», видео Коллинза (https://www.youtube.com/watch?v=wlIK-xViG_4 [архив])

• «X-112 Aerofoil Boat — Great Old Footage». Журнал Seaplane . 22 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2018 г.(по состоянию на 23 ноября 2020 г. ^{[обновлять]}встроенное видео в этой архивной копии статьи недоступно).