Трамвай Клермон-Ферран (1890–1956)

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Не имеющие источников материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Трамвай Клермон-Ферран» 1890–1956 гг. – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Трамвайная линия Клермон-Феррана — трамвайная система во французском городе Клермон-Ферран, существовавшая с 1890 по 1956 год. Новая система была введена в эксплуатацию в 2006 году.

Разрешение на строительство трамвайной линии между Монферраном и Руайя с ответвлением до вокзала Клермон-Феррана было выдано инженеру Жану Кларе (фр.) 27 января 1888 года, который создал товарищество с ограниченной ответственностью Jean Claret & Co. 13 декабря 1893 года оно было заменено Клермон-Ферранской электрической трамвайной компанией ( Compagnie des tramways électriques de Clermont-Ferrand ), созданной 2 мая того же года. 23 декабря 1911 года эта компания объединилась с железнодорожной компанией Клермон-Ферран-Пюи-де-Дом ( Compagnie du chemin defer de Clermont-Ferrand au sommet du Puy-de-Dôme ), отвечавшей за доставку поездов на вершину близлежащего вулкана Пюи-де-Дом , и образовала трамвайную компанию Клермон-Ферран и Пюи-де-Дом ( Compagnie des Tramways de Clermont-Ferrand et du Puy-de-Dôme ).

Первая трамвайная линия была введена в эксплуатацию 7 января 1890 года. ^[1] В то время эта система была уникальной во Франции, поскольку использовала электроэнергию, подаваемую по воздушным линиям . ^[2] Эта система была идентична той, которая использовалась трамвайной линией Веве–Монтрё–Шильон–Вильнёв в Швейцарии . Эта первая линия, проложенная по метровой колее , соединяла старый район Монферран с площадью Жод в центре Клермона. Подвижной состав в то время состоял из двадцати двух вагонов, каждый с двумя моторизованными осями для подъема на холмы. В 1902 году открылся участок, соединяющий Жод с площадью Делиль (fr) через площадь Гайяр (fr), за которым в 1913 году последовало сообщение со станцией через улицу Сален и короткий участок, идущий на север от площади Гайяр в район Фонжьев (fr). В 1914 году была открыта линия между пригородом Бомонт и центром города по нынешнему автобусному маршруту 4.

Сразу после Первой мировой войны подвижной состав был модернизирован. В течение первой половины двадцатого века регулярно приобретался новый подвижной состав, чтобы справиться с растущим спросом и обслуживать новые линии. В 1932 году система имела в своем распоряжении 33 локомотива и 24 прицепа. После войны линия Бомон была продлена до Сейра . Жители Клермона быстро привыкли ездить в сельскую местность по воскресеньям, и на главной дороге в Сейра появилось множество ресторанов, баров и кафе. В 1928 году была создана линия до Обьера , которая следовала по нынешнему автобусному маршруту 3.

После Второй мировой войны трамвайная система Клермона претерпела лишь незначительные сокращения. Несмотря на подвижной состав, относящийся к 1930-м годам, система оставалась популярной и высоко ценимой. Однако новые взгляды на городское планирование заставили власти отдать приоритет частному автомобилю, и была инициирована программа «улучшения дорожного движения». Были созданы широкие бульвары путем удаления деревьев, были проложены односторонние улицы, установлены светофоры, а трамвайные пути, которые занимали середину магистралей и мешали потоку автомобилей, были демонтированы. С 1950 года линии постепенно заменялись автобусными маршрутами.

Сеть исчезла между 1933 и 1956 годами. Последний трамвай в Клермоне ходил 17 марта 1956 года ^[3] , а затем был заменен автобусным маршрутом ^[1] . Во многих местах рельсы просто заасфальтировали, а не убрали.

Ток подавался при напряжении 500 В генератором в депо в Монферране. Первоначально электроэнергия подавалась по покрытым медью воздушным линиям . Трамваи прикреплялись через контактный столб к скользящему модулю на нижней стороне этих медных линий. Эта система была похожа на ту, что использовалась на трамвайной линии Веве–Монтрё–Шильон–Вильнёв с 1888 года. Однако Кларе ввел новое новшество в систему Клермона; ток возвращался по рельсам, а не по второй воздушной линии.

• 
  Электрический трамвай (начало 20 века)
• 
  Станция Place de Jaude до Первой мировой войны
• 
  Фотография сделана на площади Жод сразу после возведения статуи Верцингеторикса.
• 
  Трамвай с открытым прицепом в Руайе перед Первой мировой войной .
• 
  Трамвайные рельсы перед вокзалом , на почтовой открытке 1916 года
• 
  Система электроснабжения опиралась на выдвижной модуль внутри медной трубы, которая служила воздушной линией.