трамвай Клермон-Ферран
| трамвай Клермон-Ферран | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Обзор | |||
| Имя на родине | Трамвай Клермон-Феррана | ||
| Владелец | SMTC Клермон-Ферран | ||
| Локаль | Клермон-Ферран и Обьер , Овернь-Рона-Альпы , Франция | ||
| Тип транзита | Транслор | ||
| Количество строк | 1 | ||
| Количество станций | 34 | ||
| Ежегодный пассажиропоток | 17 400 000 (2017) [1] | ||
| Веб-сайт | т2с | ||
| Операция | |||
| Начал работу | 13 ноября 2006 г. | ||
| Оператор(ы) | Т2С | ||
| Количество транспортных средств | 30 [2] | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 15,7 км (9,8 миль) | ||
| Ширина колеи | нет, центральная направляющая | ||
| Электрификация | Воздушные провода постоянного тока 750 В | ||
| |||
Трамвайная линия Клермон-Ферран ( фр . Tramway de Clermont-Ferrand ) — транзитная система, расположенная в городе Клермон-Ферран в регионе Овернь — Рона — Альпы во Франции . Это система Translohr , то есть она управляется одним рельсом и питается электричеством от воздушных проводов. [3]
Этот трамвай включает в себя всего одну трамвайную линию, называемую линией A, которая обслуживает 34 станции и проходит по двухпутной дороге протяженностью 15,7 км (9,8 миль). [4] Однако существовало множество планов по расширению линии и включению в систему других линий, B и C.
Клермон-Ферран построил свою первую трамвайную систему в 1890 году, но в 1956 году трамвай был выведен из эксплуатации в пользу новых автобусных маршрутов. Текущая система Translohr официально открылась в 2006 году. [5]
История
Первый трамвай (1890–1956)
Первая трамвайная линия в Клермон-Ферране была введена в эксплуатацию 7 января 1890 года [6] компанией Electric Tramway Company of Clermont Ferrand. Трамвай Клермон-Феррана отличался от других систем тем, что он был первым трамваем во Франции, использовавшим электричество . [7]
Первые 1000 мм ( 3 фута 3+Трамвайная колея шириной 3 ⁄ 8 дюйма) метра проходила от Монферрана до Жод. Вскоре после этого было открыто расширение до Ройя на авеню дез Терм. Всего было введено в эксплуатацию 22 двухосных трамвайных вагона. В 1902 году открылся участок между Жодом и площадью Делиль через площадь Гайяр. В 1913 году были введены в эксплуатацию линия до железнодорожного вокзала Сермон-Ферран через Сален и короткий участок между площадью Гайяр и Фонжьев.
Перед Первой мировой войной линия Бомон была продлена до Сейра. В 1928 году была создана связь с Обьером , следуя маршруту линии 3 по авеню Леона Блюма.
В конце Второй мировой войны трамвай потерпел много неудач. Поскольку автомобили стали становиться все более популярными, правительство не сосредоточило никаких усилий на системах общественного транспорта, а вместо этого сосредоточилось на расширении дорог и автомагистралей. Трамвайные линии постепенно заменялись автобусами.
Последний трамвай в Клермон-Ферране ходил 17 марта 1956 года. [8] После этого общественный транспорт в городе был исключительно автобусным. [6] Во многих местах рельсы были заасфальтированы, чтобы освободить место для автомобилей.
Современный трамвай (2006–настоящее время)
В 1970-х годах возросла обеспокоенность последствиями использования автомобилей. На выборах 1983 года трамвайная линия была предложена социалистическим мэром Роджером Куильо в его предвыборной кампании. [9]
Однако проект трамвая был серьезно рассмотрен только в 1990 году. Разработка системы была поручена SOFRETU (теперь Systra ), которая предложила построить две трамвайные линии: одну линию с севера на юг (которая в конечном итоге стала линией A) и линию с востока на запад. В 1996 году были объявлены торги на подвижной состав для трамвая. Alstom предложила использовать трамваи Alstom Citadis для системы, и трамваи Alstom Citadis были закуплены для линии A 14 октября 1996 года. [10] Таким образом, первая трамвайная линия последовала за предложением SOFRETU, которое соответствовало современной линии A.
Однако из-за давления со стороны Торгово-промышленной палаты Клермон-Феррана (в основном Michelin ) этот первоначальный проект трамвая был остановлен. [11] Пересмотренный проект был разработан в 2000 году.
Новые заявки были поданы в 2002 году, и единственными претендентами были: Irisbus с их троллейбусом Civis , Bombardier с их системой рельсового транспорта TVR и Lohr Industrie с их системой Translohr . Контракт в конечном итоге выиграла Lohr Industrie из-за давления со стороны правительства и Michelin.
После схода с рельсов во время испытаний открытие первой секции было отложено на месяц, но в итоге состоялось в ноябре 2006 года. [12] Остальная часть линии открылась 27 августа 2007 года. [13]
Линия была закрыта на семь недель в 2013 году для реконструкции многих платформ станций из-за их износа. [14]
Расширения
В 2011 году было начато расширение линии А до Вернь. Работы начались в декабре 2011 года и заняли почти 2 года. [15]
14 декабря 2013 года открылось 2-километровое (1,2 мили) расширение линии А от Шампрателя до Верня. [16] Это расширение было частью программы «Реорганизация региона Ле Верж», в основном для облегчения доступа к стадиону Габриэль Монпье . [17]
Станции
В настоящее время трамвайная линия Клермон-Ферран насчитывает 34 станции. Они расположены в коммунах Клермон-Ферран и Обьер .
Список станций
| Название станции | Коммуна | Пересадка на автобусные линии T2C |
|---|---|---|
| Ле Вернь | Клермон-Ферран | никто |
| Стадион Габриэль Монпье | Клермон-Ферран | 3 и 21 |
| Ла Плен | Клермон-Ферран | 21 |
| Чампрател | Клермон-Ферран | 24 |
| Круа де Нейра | Клермон-Ферран | 21 и 24 |
| О-де-Шантюрг | Клермон-Ферран | 21 и 24 |
| Коллеж Альбера Камю | Клермон-Ферран | никто |
| Les Vignes | Клермон-Ферран | 3 и 31 |
| Лицей Амбруаза Брюжьера | Клермон-Ферран | никто |
| Les Pistes | Клермон-Ферран | 33 |
| Музей искусств Роджера Кийо | Клермон-Ферран | 20, 21 и 33 |
| Монферран — Лафонтен | Клермон-Ферран | никто |
| Гравьер | Клермон-Ферран | никто |
| Стад Марсель Мишлен | Клермон-Ферран | Б |
| 1 мая | Клермон-Ферран | 3 и 4 |
| Les Carmes | Клермон-Ферран | 27 |
| Делиль Монлозье | Клермон-Ферран | 3, 4, 7, 12, 27, 35 и 36 |
| Отель-де-Виль | Клермон-Ферран | никто |
| Гайярд | Клермон-Ферран | 5 и 32 |
| Жод | Клермон-Ферран | Б, В, 9 и 10 |
| Лагарлей | Клермон-Ферран | никто |
| Дом культуры | Клермон-Ферран | 4, 8 и 13 |
| Университеты | Клермон-Ферран | 3 и Гар де ла Ротонд |
| Сен-Жак — Доле | Клермон-Ферран | никто |
| CHU Габриэль Монпье | Клермон-Ферран | 8 |
| Сен-Жак — Лушер | Клермон-Ферран | 8 |
| Леон Блюм | Клермон-Ферран | никто |
| Ла Шо | Обьер | никто |
| Сезо — Пелле | Обьер | никто |
| кампус | Обьер | никто |
| Марджерид | Обьер | 13 |
| Фонтан дю Бак | Клермон-Ферран | 2 |
| Лицей Лафайет | Клермон-Ферран | С и 22 |
| Ла Пардье Гар | Клермон-Ферран | Gare de Clermont-La Pardieu, 9 (по воскресеньям и праздничным дням) |
Подвижной состав
Трамвайная линия Клермон-Феррана использует технологию Translohr . Первоначальный парк состоял из 26 поездов, но в сентябре 2019 года парк был расширен до 30 поездов. [18] Каждая модель STE 4 состоит из 4 вагонов длиной 32 метра (105 футов).
Каждый поезд имеет максимальную вместимость 238 человек, около 40 сидячих мест. Шесть поездов были оценены примерно в 14 миллионов евро . [19]
Несчастные случаи
26 декабря 2009 года около 7:10 на станции Ла-Пардье произошло крушение поезда. В результате инцидента никто не пострадал, но поезд был полностью уничтожен. [20] По данным Французского бюро по расследованию аварий на наземном транспорте, непосредственной причиной аварии стала блокировка тормоза из-за общей коррозии его системы приводных колодок, которую ни конструкция, ни производитель не позволили герметизировать. Распространение пожара произошло из-за короткого расстояния и отсутствия противопожарной перегородки между тормозами и сильфонами. Кроме того, следователи посчитали, что материалы, не соответствующие французским стандартам, присутствовали из-за международного импорта. [21]
10 января 2011 года трамвай сошел с рельсов между станциями Карм и Делиль, в результате чего один человек получил травмы. [22] Согласно отчету Французского бюро по расследованию несчастных случаев на наземном транспорте, непосредственной причиной аварии этого Translohr стало отсоединение направляющего рельса от колеса под кабиной кондуктора. [23] Этот отчет бюро поставил под сомнение саму систему Translohr. Износ роликов шин накапливался на направляющем ролике и вывел эти ролики из направляющего рельса, что привело к смещению направляющей и врезанию транспортного средства в стену. Также бюро подчеркнуло количество аварий, связанных с наличием определенных посторонних элементов. Бюро потребовало от Lohr Industrie заменить детали на более долговечные.
9 ноября 2011 года поезд сошел с рельсов, потому что машинист проигнорировал сигнал, указывающий на то, что рельсы были переведены неправильно. [24]
Карта сети
Галерея
 |  |  |  |
Смотрите также
Ссылки
- ^ Пейре, Пьер. «Частота, невежливость, мошенничество... Ce qu'il faut retenir des Transports en commun à Clermont-Ferrand en 2017» La Montagne. 18 июля 2018 г. Получено 19.10.20.
- ^ Кро, Филипп. «Cinq nouvelles Rames de Tramway Sont En Service в Клермон-Ферране: это то, что меняется для пользователей». Ла Монтань. 4 сентября 2019 г. Проверено 19 октября 2020 г.
- ^ "New Translohr". Сравнение систем. NEWLT, nd Web. 25 июля 2014 г.
- ^ "T2C." T2C. T2C, nd Web. 25 июля 2014 г. <http://www.t2c.fr/>.
- ^ "T2c" . Получено 4 августа 2014 г.
- ^ ab Официальный сайт Клермон-Ферран, Le Premier Tramway électrique lire en ligne (см. 10 мая 2010 г.)
- ^ Луи Фигье, Эмиль Готье, L'Année scientifique et industrielle , том 34, L. Hachette et cie., 1891, стр. 135: «Это в Клермон-Ферране, где установлен первый электрический трамвай, открытый во Франции»
- ^ АМТУИР
- ^ Л. Аддарио, соч. цит. , с. 24
- ^ "addario-p26"
- ↑ Луи Виргуле, интервью журналу Ville et Transport, специальное приложение, Клермон, октябрь 2006 г., pV
- ^ Инаугурация mais mise en service retardée pour le Translohr de Clermont-Ferrand. Архивировано 26 декабря 2013 г. на Wayback Machine на sur Metro-pole.net.
- ^ «Статья датирована 25.05.2007, доступна для консультации здесь» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 16 июля 2014 г.
- ^ «Retour du трамвай ce lundi, les Clermontois heureux», статья La Montagne от 26 августа 2013 г., консультация от 29 декабря 2013 г.
- ^ Информация на сайте www.smtc-clermont-agglo.fr, новый сайт SMTC Clermontois.
- ^ «Расширение трамвая через северную часть агломерации Клермонтуаз открылось утренним утром», статья La Montagne от 15 декабря 2013 г., консультация от 29 декабря 2013 г.
- ^ «Трамвай прибывает в Вернь». Архивировано 14 декабря 2013 г. на archive.today , статья на официальном сайте de l'exploitant, консультация от 29 декабря 2013 г.
- ↑ Кро, Филипп (4 сентября 2019 г.). «Cinq nouvelles Rames de Tramway Sont En Service в Клермон-Ферране: это то, что меняется для пользователей». Ла Монтань . Проверено 19 октября 2020 г.
- ↑ СИЛЬВИ ЖОЛИВЕ (28 августа 2007 г.). «Клермон-Ферран идет по трамвайной линии» . Проверено 29 апреля 2013 г.
- ^ "Зажигание трамвая: La rame expertisée cette semaine - la Montagne sur LePost.fr (15:59)" . Архивировано из оригинала 31 декабря 2013 года . Проверено 17 июля 2014 г.
- ^ "Резюме финального раппорта" . 5 декабря 2011 г.
- ^ Инцидент для Translohr Архивировано 22.02.2011 в Wayback Machine на lamontagne.fr
- ^ Отчет BEA-TT: http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/clermont-ferrand-deguidage-r149.html
- ^ Déraillement du трамвай ce matin: важные моменты на автомобиле, maville.com
Внешние ссылки
