Мост Клаклайн
Автомобильный мост в Клаклине, Западная Австралия

Мост Клаклайн
Фотография изогнутого наклонного моста
Вид на мост Клаклайн в 2012 году, на заднем плане виден трубопровод Goldfields .
Координаты31°43′14″ю.ш. 116°31′18″в.д. / 31,7206°ю.ш. 116,5218°в.д. / -31,7206; 116,5218
ПереноситАвтомобили
КрестыКлаклайн Брук
ЛокальКлэклайн, Западная Австралия
ВладелецШтат Западная Австралия
ПоддерживаетсяГлавные дороги Западной Австралии и графства Нортхэм
Статус наследияПостоянная запись в Государственном реестре объектов культурного наследия
Номер структуры0608
Характеристики
ДизайнНаклонный криволинейный
МатериалДревесина
Общая длина133,6 м (438 футов)
Ширина8,98 м (29,5 футов)
Самый длинный промежуток14,2 м (47 футов)
Количество пролетов18
Пирсы в воде18
История
ДизайнерЭрнест Годфри
ПостроеноДепартамент магистральных дорог
Начало строительстваЯнварь 1935 г.
Стоимость строительства9000 фунтов стерлингов
Открыто30 августа 1935 г. ( 1935-08-30 )
Статистика
Официальное названиеМост Клаклайн
ТипМесто государственной регистрации
Назначенный18 ноября 2008 г.
Номер ссылки10910
Расположение
Карта

Мост Клаклайн — автомобильный мост в Клаклайне, Западная Австралия , в 77 километрах (48 миль) к востоку от Перта в графстве Нортхэм , по которому до 2008 года проходило шоссе Great Eastern Highway. Это единственный мост в Западной Австралии, который пересекал как водный путь, так и железную дорогу, ручей Клаклайн и бывшую линию Восточной железной дороги . Мост, в основном деревянный, имеет уникальную изогнутую и наклонную конструкцию из-за сложного рельефа и маршрута бывшей железной дороги. Мост был спроектирован в 1934 году для замены двух опасных железнодорожных переездов и элементарной водной переправы. Строительство началось в январе 1935 года и было завершено относительно быстро, церемония открытия состоялась в августе 1935 года. С тех пор мост претерпел различные работы по улучшению и техническому обслуживанию, включая расширение на три метра (10 футов) в 1959–1960 годах, но оставался опасным для безопасности, с ростом серьезности и количества аварий в 1970-х и 1980-х годах. Планирование строительства объездной автомагистрали вокруг Клаклайна и моста Клаклайн началось в 1990-х годах, а строительство было завершено в период с января 2007 года по февраль 2008 года. Местное сообщество было обеспокоено тем, что исторический мост будет утрачен, но он по-прежнему используется как часть местной дорожной сети и был включен как в муниципальный реестр объектов культурного наследия Нортхэма, так и в реестр объектов культурного наследия Совета по культурному наследию Западной Австралии .

Описание

Мост Клаклайн — деревянный мост, соединяющий ручей Клаклайн и бывшую линию Восточной железной дороги в графстве Нортхэм , в 77 километрах (48 миль) к востоку от Перта . Ограниченный топографией участка, маршрутом путей Восточной железной дороги и предыдущим направлением шоссе Great Eastern Highway , мост имеет уникальную изогнутую и наклонную конструкцию. Он имеет 18 пролетов на длине 126 метров (413 футов), с уклоном 1 к 20 и горизонтальным радиусом кривой 400 метров (1300 футов). Есть 18 пронумерованных опор , начиная с опоры 1 на восточном конце. [1] : 8  Двойные пути Восточной железной дороги, которая соединяла Перт и Нортхэм до ее удаления в 1981 году, [1] : 7  проходили между опорами 16 и 17. Опоры 14 и 17 параллельны бывшей железной дороге под углом примерно 40 градусов к мосту. Это привело к пролетам различной длины: 7,6 метра (25 футов) от западного устоя, затем 14-метровый (46 футов) пролет между опорами 16 и 17, за которым следуют 4,8 метра (16 футов) длиной, два пролета длиной 5,2 метра (17 футов) и 13 пролетов по 6 метров (20 футов). [1] : 8 

Вид на мост Клаклайн снизу, показывающий конструкцию моста и опоры.

Мост претерпел множество изменений, но оригинальные опоры сохранились. Они были построены как «четыре закругленных укрепленных сваи ванду, поддерживаемые горизонтальными 450-миллиметровыми деревянными брусьями, обтесанные до 400 мм, закрепленные на бетонных фундаментах», [1] : 9  с опорами, спроектированными так, чтобы опираться на фундаментные скалы на глубине полутора метров (4 фута 11 дюймов) под поверхностью. Первоначальные пролеты моста состояли из семи закругленных деревянных стрингеров ванду , [примечание 1] диаметром не менее 400 миллиметров (16 дюймов), опирающихся на кронштейны из джарраха , [примечание 2] поддерживаемые полуколпачками из джарраха [примечание 3] размером 600 на 150 миллиметров (23,6 на 5,9 дюйма). Пролет длиной 14 метров (46 футов) над железнодорожным полотном изначально поддерживался четырьмя стальными балками размером 610 на 190 миллиметров (24,0 на 7,5 дюйма) весом 41 килограмм (90 фунтов) каждая. [1] : 8–9 

С тех пор мост Клаклайн претерпел изменения в различных аспектах. Первоначально ширина моста составляла пять с половиной метров (18 футов), а ширина пешеходной дорожки — 1,1 метра (3,5 фута), мост был расширен на три метра (9,8 фута) с установкой двух дополнительных свай на каждой опоре. В то же время железнодорожный пролет был укреплен с установкой восьми дополнительных стальных балок и стальных пластин, приваренных к фланцам существующих балок. Подходы к мосту также были расширены на длину 150 метров (490 футов) на западе и 60 метров (200 футов) на востоке. Деревянный настил был модернизирован до бетонной плиты, которая ремонтировалась несколько раз, особенно вокруг опоры 13. Некоторые соединительные болты в конструкции были заменены, а на западном конце была установлена ​​бетонная плита подхода. В 2008 году состояние моста было оценено как хорошее. [1] : 9 

Main Roads Western Australia идентифицирует мост Клаклайн как конструкцию под номером 0608. По состоянию на 2014 год [обновлять]размеры моста были зарегистрированы как 133,6 метра (438 футов) в длину и 8,98 метра (29,5 фута) в ширину, с расстоянием между бордюрами 8,75 метра (28,7 фута), площадью настила 119,73 квадратных метра (1288,8 квадратных футов) и максимальной длиной пролета 14,2 метра (47 футов). [3] По состоянию на 2008 год [обновлять]это был единственный мост в Западной Австралии, который пересекал как железнодорожную линию, так и водный путь. [1] : 10 

История

Поселение Клаклайн начиналось как остановочный пункт на участке от Спенсерс-Брук до Нортхэма Восточной железнодорожной линии, которая открылась 13 октября 1886 года. Это также было место, где дорога на Ньюкасл (теперь Тудьяй ) [примечание 4] отходила от дороги Перт- Калгурли . И дорога, и железная дорога пересекали соседний Клаклайн-Брук. В 1926 году инженер по дорогам и мостам недавно сформированного Департамента главных дорог А. Фотерингем описал большую часть дороги от Вуролу до Клаклайн как «просто кустарниковую колею, время от времени расширяемую движением». [1] : 4  Дорога пересекала железнодорожную линию дважды, а также ручей Клаклайн через небольшой бревенчатый мост в окрестностях города, но железнодорожные переезды были «неудобно и опасно расположены с точки зрения дорожного движения из-за ограниченной видимости», [1] : 3  , а водная переправа была описана в 1935 году как «примитивная и неадекватная водопропускная труба». [1] : 3–4 

Историческая фотография железнодорожного моста Клаклайн после наводнения
Автомобиль пересекает железнодорожный мост, чтобы избежать затопленной дороги.

Хотя необходимость улучшения этого участка дороги была признана в 1926 году, финансирование было ограничено. Была выполнена только часть требуемых работ по улучшению, включая перенаправление шоссе вдоль Локьер-роуд, возобновление нескольких городских участков и замену покрытия дороги, что обошлось в 8000 фунтов стерлингов. [1] : 4  В марте 1934 года проливной дождь вызвал масштабное наводнение в Уитбелте , затронувшее Нортхэм, Тудьяй, Йорк, Беверли и близлежащие районы. Железнодорожное сообщение было нарушено, а основные дороги были перекрыты во многих точках, включая Клаклайн. [5] Некоторым автомобилям удалось объехать затопленную дорогу, проехав по железнодорожной линии, но Королевский автомобильный клуб охарактеризовал такую ​​практику как «крайне опасную» и «противоречащую железнодорожным правилам». [6] Департамент основных дорог рассматривал возможность завершения оставшихся улучшений в ноябре 1933 года, но наводнение сделало ситуацию более неотложной. Это побудило Берта Хоука , депутата Законодательного собрания Нортхэма , написать комиссару по главным дорогам Э. У. Тиндейлу, настоятельно призывая начать работы в Клаклайне, тем более, что работы в соседнем Нортхэме почти завершены. [1] : 4–5 

Проектирование и строительство

Карта района Клаклин 1935 года.
Мост Клаклайн позволил главной дороге избежать двух железнодорожных переездов и опасных поворотов, как показано на этой карте 1935 года.

Инженер Main Roads Эрнест Годфри завершил проект Clackline Deviation, одного моста через водный путь и железную дорогу, в августе 1934 года. Годфри был первым инженером-мостником Main Roads, и ему приписывают введение бетонных и стальных мостов в Западной Австралии; однако для моста Clackline он предложил использовать древесину — стандартный материал на протяжении предыдущих ста лет — со стальной конструкцией только для более длинного пролета над железной дорогой. Он также предложил включить в мост пешеходную дорожку, чтобы школьники и другие пешеходы могли безопаснее переходить железную дорогу. Стоимость была оценена в £8500, плюс дополнительные £700 на пешеходную дорожку. Первоначальный проект был смещен на 10 футов (3,0 м) к югу, чтобы удовлетворить требование Департамента железных дорог о том, чтобы маршрут не был слишком близко к железнодорожной линии Toodyay (ответвление от Восточной железной дороги), которая проходила параллельно шоссе. Это смещение увеличило радиус кривой, но потребовало «уничтожения некоторых хорошо развитых сосен внутри старого ограждения игровой площадки [школы Клаклайн]». [1] : 5 

Строительство велось поденными рабочими Департамента главных дорог , начиная с января 1935 года [7] в рамках программы работ по оказанию помощи безработным. Западно-австралийские государственные железные дороги (WAGR) участвовали в различных аспектах проекта — требовалось некоторое приобретение железнодорожной земли, и WAGR предоставила и контролировала пятитонный кран, который использовался для возведения железнодорожных балок. [1] : 5–6  Мост был завершен менее чем через год после начала строительства, что позже будет описано как «значительное достижение руководства и рабочей силы для такой сложной конструкции». [1] : 2  Мост Клаклайн был открыт 30 августа 1935 года исполняющим обязанности министра работ Х. Миллингтоном, его строительство обошлось в 9000 фунтов стерлингов. [7] Первым транспортным средством, пересекшим мост, была машина Миллингтона, на переднем бампере которой находились он сам и Берт Хоук, а на заднем бампере — маленький мальчик, который решил прокатиться. [1] : 5–6  [7] После этого в Нортхэме состоялась официальная обеденная вечеринка, организованная Советом по дорогам Нортхэма . [1] : 5–6 

Проблемы безопасности и обновления

В течение двух десятилетий мост считался опасным из-за возросшего объема движения, скорости и размеров грузовиков. Главными проблемами были недостаток ширины и радиуса кривизны. Мост был укреплен и расширен в 1959–60 годах. Было предложено убрать пешеходную дорожку и использовать это пространство для дороги, но вместо этого сама конструкция была расширена на десять футов (3,0 м), оставив пешеходную дорожку нетронутой. Подходы к мостам были расширены, новые опоры были возведены по обе стороны от железнодорожного пролета и было установлено восемь новых балок, шесть из которых были частью предыдущей конструкции дамбы . Работа выполнялась с подвесной платформы, которую нужно было быстро поднимать, когда мимо проходили поезда. Расширение, спроектированное вторым инженером-мостом Main Road Гилбертом Маршем, стоило приблизительно 20 000 фунтов стерлингов. [1] : 6 

Мост Клаклайн продолжал оставаться проблемой безопасности, в связи с несколькими авариями, произошедшими в 1970-х годах. Узкая дорога и малый радиус кривизны считались основными факторами аварий, а на дорожном покрытии между исходными и расширенными секциями была неровность. В 1978 году на мосту было установлено железобетонное покрытие, изначально с однослойным покрытием , но затем в 1987 году оно было обновлено до 40-миллиметрового (1,6 дюйма) битумного бетонного покрытия. В 1980-х годах была закрыта и демонтирована железобетонная линия Перт–Нортем, а также произошло несколько крупных и иногда смертельных аварий с участием тягачей . Также произошло несколько автомобильных аварий, и «визжащие тормоза автомобилей и шипение воздушных тормозов» [1] : 7  часто слышались по ночам в Клаклайне. После каждой аварии поврежденные секции моста — обычно ограждения, поручни или секция входа на мост — требовали ремонта. Авария тягача 1989 года серьезно повредила пешеходную дорожку. Вместо того, чтобы ремонтировать узкую пешеходную дорожку, и учитывая, что железная дорога была демонтирована, была построена новая пешеходная дорожка на земле под мостом. [1] : 6–7 

Лесной пожар пронесся по этой местности в декабре 1993 года, уничтожив бывший железнодорожный мост через ручей Клаклайн. Мост Клаклайн выстоял, ослабев, но в приемлемом состоянии. Повреждения включали внутренние деформационные швы, которые вышли из строя, расколотые бревна и другие изношенные пиломатериалы. Для поддержки моста были установлены стальные опоры, а основание было отремонтировано в 1995 году, что в основном включало замену соединительных болтов. Бетонная плита подхода была установлена ​​рядом с западным устоем в 1998 году, а в 2013 году был отремонтирован бетонный настил около пирса 13. [1] : 7–8  Мост Клаклайн был точкой пересечения шоссе Great Eastern Highway до открытия объездной дороги шоссе Clackline в феврале 2008 года . [8] Мост остается открытым для движения, как часть местной дорожной сети. [3] В июле 2012 года по нему снова прошло движение, за исключением большегрузных автомобилей, когда авария временно закрыла шоссе Great Eastern Highway на Spencers Brook Road. [9]

Замена

Фотография изогнутого двухполосного автомобильного моста
Мост Клаклайн с объездной дорогой Грейт-Истерн слева

После аварий 1970-х и 1980-х годов замена моста Клаклайн казалась неизбежной; однако и Main Roads, и Shire of Northam получили письма от жителей с просьбой сохранить мост. В 1988 году Shire потребовал, чтобы Main Roads отметили ценность сохранения моста и сохранили его в любых планах по перепланировке дорог. Десять лет спустя, в 1998 году, мост был включен в муниципальный реестр наследия Northam в категорию C — «сохранить, если возможно». [1] : 7  В том же году он был включен в обследование Институтом инженеров крупных деревянных сооружений штата как существующее сооружение с «очень высокой исторической ценностью». [2] К этому времени планировалось объездное шоссе Great Eastern Highway вокруг Клаклайна, но работы по техническому обслуживанию продолжали проводиться по мере необходимости. [1] : 7–8  В конечном итоге объездная дорога была построена, работы начались в январе 2007 года, а проект был завершен в феврале 2008 года. [8] Сообщество Клаклина приветствовало объездную дорогу, [10] но все еще были опасения, что исторический мост Клаклин будет утрачен. [11] С тех пор мост получил постоянную запись в Реестре мест культурного наследия Совета по наследию Западной Австралии в ноябре 2008 года. [12] Новая трасса шоссе пересекает ручей Клаклин по большой прямоугольной водопропускной трубе , [8] обеспечивая транспортным средствам более безопасный переход, чем мост Клаклин. [13]

Примечания

  1. ^ Продольная балка — это «длинная горизонтальная балка, опирающаяся на каждую опору или устой, в свою очередь поддерживающая конструкцию настила моста». [2]
  2. ^ Консоль — это « короткий опорный элемент, обычно имеющий сечение, аналогичное сечению стрингеров, закрепленный продольно над опорами (иногда и над устоями) и используемый для распределения нагрузок по опоре». [2]
  3. ^ Элементы перекрытия распределяют структурные нагрузки на несущую колонну, известную как свая. Полустворки «позволяли проводить обслуживание одной из балок перекрытия, пока нагрузка все еще воспринималась соседней полустворкой». [2]
  4. ↑ Современная дорога Клаклайн–Тудьяй [4]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Совет по наследию Западной Австралии (18 ноября 2008 г.). «Реестр мест культурного наследия — оценочная документация: мост Клаклайн». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2013 г. . Получено 27 ноября 2013 г. .
  2. ^ abcd Engineering Heritage Panel (1998). Крупные деревянные конструкции в Западной Австралии. Том 2, Раздел один: автодорожные мосты . Институт инженеров, Австралия, Отделение Западной Австралии. С.  2– 3, 2– 5, 1017. ISBN 0-909421-41-2.
  3. ^ ab "Road Information Mapping System". Главные дороги Западной Австралии. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Получено 22 февраля 2014 года .
  4. ^ "Clackline–Toodyay Road" (Карта). Google Maps . Получено 19 декабря 2013 г.
  5. ^ "Flood havoc". The West Australian . Perth. 10 марта 1934. стр. 17. Получено 22 января 2014 .
  6. ^ "Состояние дорог". The West Australian . Perth. 10 марта 1934 г. стр. 17. Получено 22 января 2014 г.
  7. ^ abc "Clackline Bridge". The Daily News . Perth. 30 августа 1935. стр. 5. Издание: Late City . Получено 1 декабря 2013 г.
  8. ^ abc "Great Eastern Highway (Clackline)". Строительство шоссе. Архивировано из оригинала 13 августа 2013 года . Получено 28 ноября 2013 года .
  9. ^ Barone, Tayissa (12 июля 2012 г.). "Man dies in Clackline crash". The West Australian . Perth. Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 г. Получено 8 декабря 2013 г.
  10. ^ "Сообщество Клаклайн поддерживает планы по перепланировке шоссе". ABC News . 24 января 2007 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2013 г. Получено 28 ноября 2013 г.
  11. ^ "Бюджетный объезд шоссе для Клаклайна". Avon Valley Advocate . Northam, WA. 18 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2009 г. Получено 28 ноября 2013 г.
  12. ↑ Совет по наследию Западной Австралии (18 ноября 2008 г.). «Реестр мест культурного наследия – постоянная запись: мост Клаклайн». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 28 ноября 2013 г. . Получено 28 ноября 2013 г. .
  13. ^ "Moylan объявляет о строительстве объездной дороги Clackline на шоссе Great Eastern Highway" (пресс-релиз). Офис Джуди Мойлан . 18 января 2007 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 22 мая 2014 г.

Дальнейшее чтение

  • Картер, Дональд Ф. (2007). Размышления о перекрестке Клаклайн: история, мифы и правдивые истории старых времен для чтения и наслаждения (пересмотренное 1-е изд.). Д. Ф. Картер.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Мост Клаклайн» .
  • Фотографии моста Клаклайн-Брук, сделанные Д.А. Каммингом в ноябре 1993 г. в Государственной библиотеке Западной Австралии.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Clackline_Bridge&oldid=1239099814"