Клеман-Панар

Вуатюр Клеман-Панар (VCP)
Обзор
Производитель	Панхард
Производство	1898–1902 500 произведено
Сборка	Панар и Левассор, Париж , Франция
Дизайнер	Артур Константин Кребс
Кузов и шасси
Тип кузова	Фаэтон
Макет	FR-макет

Clément-Panhard — автомобиль, разработанный в 1898 году Артуром Константином Кребсом , управляющим Panhard & Levassor co, на основе его патента 1896 года на автомобиль, оснащенный электромагнитной коробкой передач, лицензию на который приобрел Эмиль Левассор .

Когда Адольф Клеман , председатель совета директоров Panhard-Levassor и руководитель проекта, увидел, что завод не может удовлетворить потребности в производстве около 500 единиц этой новой модели, он организовал производство по лицензии на своем заводе в Левалуа-Перре под названием Voiture Clément-Panhard (VCP).

Модель была представлена ​​в декабре 1898 года на первом Парижском автосалоне, где было получено 300 заказов. Производство продолжалось по крайней мере до 1902 года.

• 
  1896 г. – А. К. Кребс у рычага рулевого управления своей системной машины.
• 
  1896 г. – Электромагнитная коробка передач из патента на автомобиль А. К. Креба.
• 
  1896 г. — Патентный чертеж автомобиля А. Кребса FR256344.

Вагон системы Кребса 1896 года (FR256344, GB189619774A) имел несколько новых особенностей в конструкции вагона.

• Обобщенная трехточечная система подвески (двигатель и шасси)

поскольку мы знаем, что трех точек достаточно для определения плоскости. ^[1]

К этим сторонам [рамы автомобиля] я прикрепляю или подвешиваю в трех точках, снабженных шарнирными соединениями, моторный механизм, который таким образом находится вне влияния деформаций, которым может подвергаться рама автомобиля во время движения. ^[2]

• Электромагнитный редуктор постоянного зацепления

Я придумал такое решение, чтобы избежать резких ударов, которым подвергаются шестерни при переключении передач, но это решение показалось мне варварским. ^{[3] [4]}

• Переключение скоростей на рулевом устройстве

Для управления электромагнитным сцеплением я использую коммутатор, расположенный предпочтительно под рулем и приспособленный для работы таким образом, чтобы устанавливать, в соответствии с пятью различными положениями, электрические соединения, которые соответствуют соответственно: покою; движению вперед на низкой скорости; движению вперед на средней скорости; движению вперед на высокой скорости; и движению в обратном направлении. ^[5]

• Демпфированное рулевое управление и реечный рулевой механизм

На поворотном круге передней тележки закреплен зубчатый сектор, в котором зацепляется шестерня, установленная на верхнем поворотном круге, и ось которой несет зубчатое колесо, расположенное в коробке, соединенной двумя трубками с коробкой автомобиля. Второе зубчатое колесо, установленное на рулевом валу, соединено с первым посредством цепи, проходящей через эти две трубки. Упругие стержни, состоящие, например, из спиральных пружин, заменяют звенья цепи на прямых участках указанных буксиров. Благодаря этому цепь всегда натянута, а пружины нейтрализуют вибрации, передаваемые цепи тряской передней тележки, и таким образом предотвращают передачу указанных вибраций на рулевой вал. ^[2]

• Угол наклона оси поворота вперед (положительный)

Обеспечить устойчивость направления посредством специального расположения передней тележки, то есть автоматически восстановить параллельность двух осей транспортного средства, когда нет тенденции удерживать их в каком-либо другом направлении, или после того, как временное усилие заставило их отклониться от указанной параллельности; ... Ось передней тележки расположена позади проекции оси поворотного пальца, чтобы обеспечить устойчивость направления, упомянутую выше [величины, которая может варьироваться от 1/7 до 1/8 расстояния, разделяющего точки контакта двух передних колес с землей]. ^[2]

• Система металлических ступиц колес, Левассор-Кребс:

Будьте любезны, дайте нам разрешение на использование вашей системы ступицы колеса, которую, поскольку вы говорите, она очень хороша, возможно, стоит запатентовать. ^{[6] [7]}

• Эстетический

Автомобиль коммандера Кребса, возникший из очень личных и новых идей, имеет особый и оригинальный аспект. Добавим, что этот аспект очень удовлетворяет и более элегантен, чем любой другой автомобиль, который нам до сих пор было позволено увидеть. ^[1]

• 
  1899-05-06 – Autocar : «легкий автомобиль Panhard». Механическая версия электромагнитной коробки передач постоянного зацепления автомобиля системы переменного тока Кребса.
• 
  1900 г. - Клеман-Панар, управляемый женщиной.
• 
  1900 г. — одно из первых испанских транспортных средств, зарегистрированных на Балеарских островах. ^[8]
• 
  1900 – Мистер Герберт Фартинг забрал свой Clément-Panhard (VCP) из доков в Саутгемптоне. ^[9]
• 
  1927 — VCP принимает участие в первом пробеге ветеранских автомобилей Лондон-Брайтон в ноябре 1927 года.
• 
  1946 – фильм «Реванш Роджера Ля Хонте» : «В 1885 году Роджер Ларок, отважный промышленник, из-за коварства своей любовницы оказывается втянутым в преступную интригу».
• 1950 – Клеман-Панар проезжает по Парижу.
• 2004 – 1899 Panhard et Levassor – Автомобиль Клемента-Панара (VCP) от AC Krebs: «механический кошмар». ^[9]

В 1896 году AC Krebs намеревался разработать простую, надежную, эстетичную и безопасную для новичков автомобильную систему. Автомобиль Clément-Panhard 1898 года унаследовал патентные особенности Krebs 1896 года и получил новые.

• Обобщенная трехточечная система подвески (двигатель и шасси)

Этот принцип идентичен, хотя передняя ось проще. С центральной поворотной осью намерение AC Krebs двойное:

• Сделайте переднюю ось независимой от шасси, чтобы шасси оставалось в горизонтальном положении даже в случае, если одно из рулевых колес будет поднято каким-либо предметом на его пути:

Можно задаться вопросом, почему эта конструкция, обычно считающаяся дефектной для высокоскоростных автомобилей, была принята для этой тележки. Это связано с тем, что производитель прежде всего имел в виду создать автомобиль по умеренной цене, по существу маневренный, способный делать повороты на месте и никогда не превышающий скорость 30 километров в час. В этих условиях управление с помощью жесткой оси было вполне допустимо. ^[10]

• Примените принцип угла наклона оси поворота (см. ниже).
• Механическая коробка передач постоянного зацепления

Электромагнитная коробка передач заменяется механической коробкой передач, работающей по тому же принципу, когда шестерни всегда находятся в зацеплении. ^[11]

• Переключение скоростей на рулевом устройстве

Переключение скоростей теперь расположено с правой стороны автомобиля.

• Демпфированное рулевое управление и реечный рулевой механизм

Принцип рулевого управления идентичен, хотя реечная система проще.

• Угол наклона оси поворота вперед (положительный)

Этот принцип рулевого управления идентичен:

Поворотный штифт, выступающий из передней оси для переноса переднего конца кузова транспортного средства, соединен с пружиной оси кронштейном, поворачиваемым горизонтально к пружине, а поворотный штифт слегка наклонен назад на своем верхнем конце, так что нисходящее продолжение его осевой линии будет проходить под небольшим углом перед осью колеса. Благодаря такому расположению, когда передняя ось была повернута более или менее из своего положения, параллельного задней оси для бокового рулевого управления или поворота, а затем отпущена, она автоматически вернется в параллельное положение. ^[12]

• Система металлической ступицы колеса

AC Krebs применяет свою систему металлических ступиц колес ко всему модельному ряду Panhard & Levassor.

• Эстетик г-н де Нев сказал о своем VCP в 1950 году:

Это маленький Duke Clément-Panhard мощностью 3 л. с. Низкий, открытый, двухместный автомобиль, двигатель сзади, хорошо сделанный, чтобы похвастаться, с дамой рядом. ^[13]

• Конусное сцепление Кребса

Конусное сцепление Левассора, усовершенствованное А.С. Кребсом (см. патент выше).

• Регулировка двигателя при впуске

AC Krebs вводит регулирование двигателя на впуске, а не на выпуске (см. патент выше).

• 1899 – Карбюратор постоянного уровня (FR295792).
• 1900 – Водяной циркуляционный насос (FR300040).

• 
  1900 г. – Шасси VCP: Voiturette Clément-Panhard, созданный командующим Кребсом, обладает теми же основными качествами, что и большие автомобили, построенные на заводе, которым руководил этот ученый инженер.
• 
  1900 – Двигатель VCP.
• 
  1900 – Блок двигателя VCP.
• 
  1900 – Рычаг переключения передач VCP.
• 
  1900 – Устройства управления VCP.

Кребс разработал двигатель специально для этого транспортного средства. Это одноцилиндровый четырехтактный двигатель с исходным диаметром цилиндра 90 мм, ходом поршня 120 мм и рабочим объемом 763 куб. см.

Педали акселератора нет. Двигатель всегда выдает максимальную мощность. В это время педаль акселератора отключает регулятор, что нежелательно для публики новичков. Электрозажигание добавит плавности езде (см. ниже). ^[14]

Корпус двигателя охлаждается воздухом, головка цилиндра — водой. Система зажигания изначально состоит из горелки и горячей трубки. С карбюратором со струйным двигателем двигатель работает как на нефти, так и на бензине. Мощность двигателя составляет 3,5 л. с. В автомобилях с 1901 года мощность двигателя составляет 4,5 л. с. и более.

Двигатель расположен сзади, с небольшим наклоном назад. Коробка передач представляет собой механическую версию электромагнитной коробки передач постоянного зацепления из патента AC Krebs 1896 года. Реверсная передача была доступна с 1899 года.

Для шасси были сварены стальные трубы, что позволило сделать его легким, но прочным. Подвеска состоит из передней поперечной листовой рессоры, которая вмещает вертикальный штифт рулевого управления и вращается вместе со всей передней осью при рулевом управлении, и пары продольно расположенных эллиптических рессор на задней оси.

Сначала был только двухместный кузов Phaeton. В 1900 году были добавлены варианты с узким сиденьем, обращенным назад, что делало его трехместным в компоновке vis-à-vis .

Вес автомобиля составляет 350 кг, а максимальная скорость — 30 км/ч. Первые кузова изготавливались из алюминиевого сплава под названием «Partinium». ^[15]

Водитель сидит справа и управляет с помощью рулевого колеса. Вместо рулевого управления Аккермана AC Krebs выбрал рулевое управление с центральным шарниром, приводимое в действие зубчатым колесом на нижнем конце рулевой колонки и рейкой. Устройство работало удовлетворительно на этом легком и маломоторном автомобиле.

По оценкам, было произведено от 500 ^[16] до 600 автомобилей. Первому серийному автомобилю был присвоен номер двигателя 101. Производство могло официально закончиться в 1902 году, но нельзя исключать, что к 1903 году было изготовлено еще несколько копий из существующих деталей.

Компания Stirling Motor Carriages of Scotland изготовила около 200 транспортных средств и продала их во многих странах (см. ниже).

• 
  1901 – Cycles Automobiles Clément – ​​реклама автомобилей Clément-Panhard. ^[17]
• 
  1901 г. – Рекламные открытки для Voiture Clément-Panhard (VCP): «Чего они ждут? Ах! Это может быть только... автомобиль Clément-Panhard».
• 
  1902 г. – Новая модель Clément-Panhard: «двигатель мощностью 6 лошадиных сил, электрическое зажигание, деревянные колеса, высокоскоростной автомобиль».

В 1901 году в VCP были введены новые функции:

• Как горячая трубка, так и электрическое зажигание (с 1900 года):

Рычаг опережения зажигания позволяет получить все скорости между двумя скоростями переключения передач путем соответствующего изменения частоты вращения двигателя. ^[14]

• Нереверсивный червячный рулевой механизм AC Krebs и система Аккермана.
• Передняя подвеска с двумя пинцетными пружинами.
• Съемные замки коробки передач

С 1901 года Джон Стерлинг покупает шасси Clément-Panhard, чтобы продавать их во многих странах вместе со своими кузовами.

Чтобы доказать надежность парохода Clément-Panhard, в июле 1901 года Джон Стерлинг побил рекорд, пересек Соединенное Королевство от Джон-О'-Гроутса до Лендс-Энда за 59 часов и 15 минут. ^[18]

• 
  1901 – VCP Stirling: парижский фаэтон.
• 
  1901 – VCP Stirling: развозной фургон.
• 
  1901 – VCP Stirling: миниатюрный брогам
• 
  1901 – VCP Stirling: легкая двуколка.
• 
  1901 г. — лёгкая собачья упряжка Стерлинга.

1901 - На автошоу Клеман представил набор двигателей, который можно было установить на любой велосипед. Этот двигатель был разработан на основе двигателя Кребса для автомобиля Клеман-Панар и основан на патентах Панара и Левассора.

• 
  1901 г. — Автоцикл Клемана со съемным двигателем, созданным на основе двигателя Кребса автомобиля Клемана-Панара.
• 
  1901 г. — Реклама автоцикла Clément, в которой упоминается зависимость от патентов Panhard & Levassor компании AC KREBS.

• 
  1900 — Клеман-Панхар (VCP) Фаэтон.
• 
  1906 — Ford модель N.

Следует отметить многочисленные принципиальные сходства между автомобилем Clément-Panhard 1898 года (см. выше) и моделью Ford N 1906 года, предшественником модели Ford T :

• Предназначено для широкой публики;
• Надежный и безопасный;
• Обобщение подвески по 3 точкам и триангуляциям;
• Поперечная рессора на передней оси, поэтому VCP переваливается так же, как Ford T;
• Квазиавтоматическая коробка передач и т. д.

Использование ванадиевой стали компанией Ford также произошло от гоночного автомобиля Panhard & Levassor, который разбился во время гонки в Америке. ^[19]

• 
  Вид сбоку на Clément-Panhard Phaeton (VCP) 1900 года выпуска, 765 куб. см, 3,5 л. с., развивающий максимальную скорость 35 км/ч.
• 
  Клеман-Панар Фаэтон 1900 года (VCP).
• 
  Вид спереди на Clément-Panhard Phaeton (VCP) 1900 года.

По данным сайта, специализирующегося на этой модели, до сих пор сохранилось 17 таких автомобилей. ^[9]

указанный год постройки	Место проведения выставки	Номер шасси	номер двигателя	Регистрационный номер транспортного средства в Великобритании	Картина
1899	Sparreholms Motormuseum Спаррехольм , Швеция	141	195	45-й год	Этот автомобиль был третьим автомобилем в Ирландии.
1899	Великобритания	210	201	В 46	Этот автомобиль «выиграл» гонку Лондон — Брайтон 1927 года под управлением Джона Брайса.
1899	Великобритания		171	ПХ 98	Этот автомобиль был частью французской коллекции Анри Малартра, выставленной в замке Роштайе недалеко от Лиона (Франция).
1899	Museo Nazionale dell'Automobile Турин , Италия		260		Клемент-Панар 3 л.с., 1899 г.
1900	Великобритания	244	356	48 год хиджры	Этот автомобиль принадлежал Андре де НЕВУ с 1930-х по 1950-е годы. М. НЕВУ был бывшим президентом клуба Teuf Teuf во Франции, и его часто видели на его автомобиле на утренних мероприятиях в Париже, включая Course de Côte Automobile на Монмартре. [2]
1900	Великобритания	366	166	ФХ 149	В семье Норвуд с 1970 года. [9]
1900	Великобритания	238	238	БС 8237	Восстановлен Артуром Ливингстоном в Великобритании в 1980-х годах.
1900	Музей транспорта Джеймса Холла в Ла-Рошели, Йоханнесбург , Южная Африка	328	328		Он принял участие в пробеге за освобождение 1928 года и финишировал со средней скоростью 22 км/ч . [20]
19xx	Музей Риверсайд Глазго , Шотландия	539	419	HD68	«Жозефина» была обнаружена в начале 1930-х годов и приняла участие в забеге «Брайтон» 1938 года. [21]
1900	Городок автомобилей Мюлуз , Франция		469
1901	Франция		448	А 57	Этот Stirling-Panhard принадлежал Дж. Джеймсу Оллдею, президенту VCC Великобритании (1946–1954), который передал его во временное пользование Музею автомобилей Болье, Англия.
1901	Нидерланды				Принял участие в пробеге Лондон-Брайтон 1966 года (№ 56), участником был г-н А. Янссен из Голландии.
1902	Музейный центр коллекций Бирмингем , Англия			О 65
1900	Великобритания	577	462	БС 8010	С 1972 по 2003 год автомобиль находился в автомобильном музее Lips Autotron в Дрюнене, а затем в Росмалене.
1900	Эльзас , Франция		264	11 ЗТ 67	Г-н Райтхоффер восстановил Clément-Panhard, который он приобрел в качестве обломков в 1989 году. thumb
1900	Museu da Miseriórdia Сальвадор , Бразилия		475		Самый старый автомобиль в Бразилии, до недавнего времени принимавший участие в ралли в Сальвадоре.
1900	Таллинн , Эстония				В 1902 году капитан Федоров купил в Санкт-Петербурге автомобиль Clément-Panhard, став первым автомобилем на нефтяном топливе в Эстонии. На снимке гонщик Юлиус Юхансон управляет этим автомобилем. [22]
1901			313		С 1940-х годов этот автомобиль находился в коллекции Линдли Ботвелла в США. [3]
1900	Пальма-де-Майорка , Испания			PM1	Первый автомобиль, зарегистрированный в Испании в Пальма-де-Майорке с регистрационным номером PM1. [8]
?			581		Только двигатель: обнаружен в амбаре на юге Англии в 2011 году. Теперь на основе этого двигателя построен целый автомобиль.
1901					Модель 1901 года. [4]
1901					Модель 1901 года синего цвета: передняя часть, задняя часть.

• Бернар Вермейлен: Панар и Левассор: между традицией и современностью . ETAI, Булонь-Бийанкур, 2005 г., ISBN 2-7268-9406-2.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Клеманом-Панаром .

• 1901 – Версии VCP 1898 и 1901 годов, представленные на стенде Clément на Парижском автосалоне. Легкий двухместный автомобиль Panhard-Levassor.
• 1901 – Вагоны Стирлинга: легкий автомобиль De Luxe, John O' Groater.
• 1901 г. – «Рекорд по пересечению Англии с севера на юго-запад, от Джона О'Гроутса до Лендс-Энда, только что был побит М. Дж. Стерлингом. Выйдя 30 июля утром из Джона О'Гроутса, он через 59 часов прибыл в Лендс-Энд, что в 847 милях от старта».
• 1901 – Автомобили на Международной выставке в Глазго: Stirling Parisian Phaeton
• 1902 г. – Stirling Miniature Brouham, Stirling Light Dogcart 1902 г.
• 1902 г. – Автомобиль Stirling Light Delivery: «Простой, надежный, привлекательный, экономичный, быстрый». – Stirling Parisian Phaeton: «Современный, модный легкий автомобиль, которым может управлять леди».
• 1902 – Stirling Light Dogcart 1902 года: «Современный, новейшие усовершенствования».
• 1902 – «Если вам дорога ваша жизнь... не покупайте экспериментальный или неиспытанный автомобиль».
• 1904 – Самоходные машины.
• La Voiturette Krebs с сайта rbmn.free.fr.
• Клеман-Панар в сети.
• Voiture Clément-Panhard (VCP): полная статья