Экономический коридор Китай–Центральная Азия–Западная Азия
Транспортный коридор в Азии и Европе

Экономический коридор Китай -Центральная Азия-Западная Азия (сокращенно CCAWEC ) является экономическим и транспортным коридором инициативы «Один пояс, один путь» , глобальной экономической программы взаимосвязанности, возглавляемой Китаем . Коридор был одним из 6 сухопутных коридоров, сформулированных в первоначальном видении BRI в 2015 году. После 2-го форума «Один пояс, один путь» в 2019 году он стал одним из 35 коридоров и проектов, официально включенных в BRI. [1] [2]

Страны

Академические исследователи по-разному включали страны Центральной Азии , Кавказа, Ближнего Востока, Балкан и Турцию в состав коридора. Отчет ОЭСР по BRI в 2018 году классифицирует следующий длинный список стран как часть коридора: Албания, Армения, Азербайджан, Босния, Болгария, Грузия, Иран, Ирак, Израиль, Иордания, Кыргызстан, Ливан, Македония, Молдова, Черногория, Палестинская автономия, Румыния, Сербия, Сирия, Таджикистан, Турция, Туркменистан и Узбекистан. [3]

Грузовой маршрут

Маршрут поезда из Сианя в Прагу

China Railways Express, первый грузовой поезд, прошедший по коридору, совершил свою первую поездку в ноябре 2016 года из Китая ( Сиань ) в Европу ( Прага ) за 18 дней. Железнодорожное сообщение осуществлялось из Китая в Казахстан , Азербайджан (используя железнодорожные паромы для пересечения Каспийского моря из Казахстана), [4] Грузию , Турцию (проходя через туннель Мармарай в Стамбуле под Босфором) перед прибытием в Центральную Европу. Движение со средней скоростью 40 км/ч. [5]

Зоны, охваченные коридором, пересекаются с несколькими другими региональными транспортными инициативами. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, проходящая через Азербайджан, Грузию и Турцию, носит прозвище «Железный Шелковый путь». Железнодорожная линия и железнодорожная станция порта Баку включены в список коридоров и проектов BRI. Обозреватель турецкой газеты Hürriyet увидел, что железнодорожная линия соединяется с BRI в регионе и бросает вызов российскому собственному BRI-соединенному коридору как основному коридору из Китая в Европу. [6]

Значение

CCAWEC обеспечивает альтернативный наземный маршрут между Китаем и Европой, который обходит территорию России. [7] : 107 

Ссылки

  1. ^ "Китай отрицает отказ от коридора BCIM". PTI . 10 июня 2019 г.
  2. ^ «Совместное коммюнике круглого стола лидеров 2-го Форума международного сотрудничества «Один пояс, один путь». Министерство иностранных дел Китайской Народной Республики.
  3. ^ «Инициатива «Один пояс, один путь» в глобальной торговле, инвестициях и финансах». ОЭСР.
  4. ^ "Железнодорожные паромы на Каспийском море как часть Среднего коридора". Port Economics, Management and Policy . 2024-10-30. Архивировано из оригинала 28 декабря 2024 года . Получено 2025-01-06 .
  5. ^ «Первый поезд из Китая в Европу воплощает мечту о «Шелковой железной дороге» в Турции». Daily Sabah . 7 ноября 2019 г.
  6. ^ «Железный Шелковый путь». Hurriyet . 9 ноября 2017 г.
  7. ^ Саакян, Мгер (2023). «Китай и Южный Кавказ в многополярном мировом порядке 2.0». Китай и евразийские державы в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мгер Саакян. Нью-Йорк: Routledge . ISBN 978-1-003-35258-7. OCLC  1353290533.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Китай–Центральная_Азия–Западная_Азия_Экономический_Коридор&oldid=1267989508"