Двигатель Chevrolet Stovebolt
Поршневой двигатель внутреннего сгорания
Двигатель Chevrolet Stovebolt
Обзор
ПроизводительКорпорация «Дженерал Моторс»
Также называется
Чудо из чугуна « Stovebolt Six»
Производство1929–1962 Северная Америка
1964–1979 Бразилия
Макет
Клапанный механизмOHV , 2 клапана на цилиндр
Сгорание
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Хронология
Предшественник171 Прямой-4
ПреемникДвигатель Chevrolet Turbo-Thrift

Двигатель Chevrolet Stovebolt — рядный шестицилиндровый двигатель, выпускавшийся в двух версиях с 1929 по 1962 год подразделением Chevrolet компании General Motors . Он заменил рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 171 кубический дюйм (2,8 л) в качестве единственного двигателя, предлагаемого с 1929 по 1954 год, и был базовым двигателем компании с 1955 года, когда она добавила в линейку small block V8 . Он был полностью снят с производства в Северной Америке к 1962 году, но GM продолжала производить его в Бразилии до 1979 года. Он был заменён двигателем Chevrolet Turbo-Thrift .

Первое поколение: 1929–1936 гг.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания
Первое поколение
Обзор
Производство1929–1936
Макет
Смещение194 у.е. дюймов (3,2 л)
181 у.е. дюймов (3,0 л)
207 у.е. дюймов (3,4 л)
Диаметр цилиндра3+5 ⁄ 16  дюйма (84 мм)
Ход поршня3+1 ⁄ 2  дюйма (88,9 мм) 3
+3 ⁄ 4  дюйма (95,25 мм)
4 дюйма (101,6 мм)
Клапанный механизмOHV , 2 клапана на цилиндр
Степень сжатия5:1-6:1 [1] [2] [3]
Сгорание
Масляная системаСмазка «разбрызгиванием» для шатунных подшипников и смазка под давлением для трех основных подшипников.
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность50 л.с. (37 кВт) 1929–1931 194
60 л.с. (45 кВт) 1932–1933 194
80 л.с. (60 кВт) 1934–1936 194
Хронология
Предшественник171 Прямой-4

«Шесть по цене четырёх»

Новый шестицилиндровый двигатель был представлен в 1929 году в легковых и грузовых автомобилях Chevrolet , заменив первый рядный четырехцилиндровый двигатель компании . Chevrolet Series AA Capitol 1927 года продавался очень хорошо — было продано более миллиона единиц по сравнению с примерно 400 000 единиц Ford Model T — но осенью 1927 года Ford представил новую модель: Model A. Model A с ее улучшенным четырехцилиндровым двигателем мощностью 40 л. с. (30 кВт) выгодно отличалась от Series AA Capitol мощностью 27 л. с. (20 кВт), и продажи Model A превзошли продажи Chevrolet к 1929 году. [4] : 14  Chevrolet рассматривала возможность перехода на шестицилиндровый двигатель с 1925 года, и господство Model A ускорило этот переход. Chevrolet давно был известен своей конструкцией « клапан в головке » в предыдущем четырехцилиндровом двигателе, поэтому генеральный директор Уильям С. Кнудсен и руководитель отдела маркетинга Ричард Грант настояли на том, чтобы новая шестицилиндровая конструкция также использовала верхние клапаны. Новый двигатель насмешливо называли «чугунным чудом» и «шестеркой печей» за его, казалось бы, старомодный дизайн, [4] : 12–14,  но он был широко разрекламирован как «шестерка по цене четверки» с большим успехом: Chevrolet стоил всего на 100 долларов дороже, чем Model A, и бренд вернул себе лидерство по продажам у Ford в 1931 году. [4] : 12–14 

194

При представлении в 1929 году шестицилиндровый двигатель имел объем 193,9 кубических дюймов (3,2 л) и мощность 46 л.с. (34 кВт). Этот двигатель использовал кованый стальной коленчатый вал с тремя коренными подшипниками и чугунными поршнями . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 3+5 ⁄ 16  дюйма ×  3+3 ⁄ 4  дюйма (84 мм × 95 мм).

В 1932 году был внедрен сбалансированный коленчатый вал, а более высокая степень сжатия (5,2:1) увеличила мощность до 60 л.с. (45 кВт).

Этот двигатель использовался во всех легковых автомобилях Chevrolet с 1929 по 1932 год.

Приложения:

207

1933 Chevrolet 207 рядный шестицилиндровый двигатель

Оригинальный двигатель 194 CID был заменен на улучшенный вариант объемом 206,8 кубических дюймов (3,4 л) (ход поршня был увеличен до 4 дюймов (101,6 мм)) в 1933 году, представленный в серии CA Eagle . Этот недавно модернизированный двигатель выдавал 65 л. с. (48 кВт) и выпускался до 1936 года со степенью сжатия от 5,2:1 до 6:1. [3]

Первый двигатель Toyota, Type A , выпускавшийся с 1935 по 1947 год, представлял собой копию двигателя Chevrolet 207, разработанную методом обратной разработки , с выходной мощностью 62 л. с. (46 кВт) и степенью сжатия 94 процента от оригинального двигателя Chevrolet. [6]

Приложения:

  • 1933 Chevrolet Series CA Eagle / Master - 65 л.с. (48 кВт) при 2800 об/мин, 146 фунт-фут (198 Н·м) при 1000-1800 об/мин [5] : 10 
  • 1933 Chevrolet серии CB/OA/OB/OC/OD Commercial Utility - 56 л.с. (42 кВт) при 2750 об/мин, 146 фунт-фут (198 Н·м) при 1000 об/мин [7] : 8 
  • 1934 Chevrolet Series DA Master — 80 л.с. (60 кВт) при 3300 об/мин, 150 фунт-фут (203 Н·м) при 800-2200 об/мин [5] : 10 
  • 1934 Chevrolet Series DB/PA/PB/PC/PD Commercial Utility - 60 л.с. (45 кВт) при 3000 об/мин, 146 фунт-фут (198 Н·м) при 1000 об/мин [8] : 12 
  • 1935 Chevrolet Series EA/ED Master - 80 л.с. (60 кВт) при 3200 об/мин, 155 фунт-фут (210 Н·м) при 1000-2000 об/мин [9] : 82 
  • 1935 Chevrolet Series EB/QA/QB/QC/QD Commercial Utility - 68,5 л.с. (51 кВт) при 3200 об/мин, 150 фунт-фут (203 Н·м) при 1000-1400 об/мин [8] : 124 
  • 1935 Chevrolet Series EC Standard — 74 л.с. (55 кВт) при 3200 об/мин, 150 фунт-фут (203 Н·м) при 1000-2000 об/мин [9] : 61 
  • 1936 Chevrolet легковые автомобили - 79 л.с. (59 кВт) при 3200 об/мин, 156 фунт-фут (212 Н·м) при 900-2000 об/мин [10] : 27, 127 
  • 1936 грузовиков Chevrolet - 72 л.с. (54 кВт) при 3200 об/мин, 155 фунт-фут (210 Н·м) при 900-1500 об/мин [11] : 67 

181

Версия объемом 181 кубический дюйм (3,0 л) с 3+5 ⁄ 16  дюйма ×  3+Диаметр цилиндра и ход поршня 1 ⁄ 2  дюйма (84,14 мм × 88,90 мм) также были введены в 1933 году в более дешевой серии CC Standard и снова использовались в серии DC Standard 1934 года. Он выдавал пиковую мощность 60 л. с. (45 кВт) при 2300 об/мин и максимальный крутящий момент 125 фунт-фут (169 Н·м) при 1200-2000 об/мин. Степень сжатия в модели 1933 года составляла 5,2:1 и была увеличена до 5,35:1 в 1934 году. Производство этой версии закончилось после 1934 года, и с тех пор Standard использовал двигатель объемом 206,8 кубических дюймов.

Второе поколение: 1937–1962 гг.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания
Второе поколение
Обзор
Производство1937-1963 США
1964-1979 Бразилия
Макет
Смещение216 куб. дюймов (3,5 л)
235 куб. дюймов (3,9 л)
261 куб. дюймов (4,3 л)
Диаметр цилиндра3+1 ⁄ 2  дюйма (88,9 мм) 3
+9 ⁄ 16  дюйма (90,5 мм) 3
+3 ⁄ 4  дюйма (95,25 мм)
Ход поршня3+3 ⁄ 4  дюйма (95,25 мм) 3
+15 ⁄ 16  дюйма (100 мм)
Клапанный механизмOHV , 2 клапана на цилиндр
Степень сжатия6,5:1 до 8,25:1
Сгорание
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность85 л.с. (63 кВт) – 155 л.с. (116 кВт)

Двигатель Stovebolt был значительно переработан для модельного года 1937 года, отличаясь от более ранних двигателей 1929-1936 годов тем, что имел переработанный картер с четырьмя основными подшипниками вместо трех подшипников старого двигателя. Его часто называют двигателем "Blue Flame", хотя это название официально применялось только с 1953 года, и то только для версии 235ci, соединенной с автоматической трансмиссией Powerglide (в том числе в Corvette ). [12]

216

Этот двигатель имел рабочий объем 216,48 кубических дюймов (3,5 л), диаметр цилиндра и ход поршня 3+1 ⁄ 2 на 3+3 ⁄ 4 дюйма (88,90 мм × 95,25 мм). Был добавлен четырехопорный коленчатый вал вместе с поршнями сжатия 6,5:1 для 85 л. с. (63 кВт). Новая головка блока цилиндров в 1941 году увеличила выходную мощность до 90 л. с. (67 кВт), а сжатие 6,6:1 дало модели 1949 года 92 л. с. (69 кВт).В этом поколении не использовалась полностью напорная система смазки . Шатуны смазывались с помощью «масляного желоба», встроенного в масляный поддон , который имел распылительные форсунки, распылявшие струю масла на шатуны (которые были оснащены «ковшами»), таким образом подавая масло к подшипникам шатуна .

Подшипники шатуна были сделаны из баббита , отлитого заодно со стержнем. Подшипник можно было отрегулировать по износу, сняв медные прокладки, помещенные между крышкой шатуна и шатуном. Таким образом можно было поддерживать заданный масляный зазор. Если коленчатый вал нужно было провернуть меньшего размера или если подшипник был поврежден или изношен, шатун и подшипник заменялись как единое целое, как правило, в автосалоне.

Этот двигатель также использовался в грузовике GM British Bedford . В конце 1930-х годов конкурент Austin решил выйти на рынок 2-3-тонных грузовиков («грузовиков») и в программе испытаний на прочность взял за основу конструкцию базовой архитектуры этого двигателя «Stove Bolt», за исключением того, что они добавили съемные коренные и шатунные подшипники и смазку под давлением. Этот двигатель Austin в шестицилиндровом исполнении, после войны известный как Austin D-Series , использовался в таких автомобилях, как Austin Sheerline и Princess , а также Jensen Interceptor и 541 . Остин также удалил два цилиндра, чтобы создать двигатель BS1, и в таком виде различные версии с различной мощностью устанавливались на такие автомобили, как Austin 16 , A70 Hampshire и Hereford , A90 Atlantic , Austin-Healey 100-4 и Austin Gipsy , поколение коммерческих фургонов, а также на некоторые модели культового лондонского черного такси (FX3 и FX4) .

ГодСтепень сжатияВластьКрутящий моментПримечанияСсылка
1937-19406.25:185 л.с. (63 кВт) при 3200 об/мин170 фунт-фут (230 Н·м) при 1200 об/минлегковые автомобили[13] [14] [15] [16]
78 л.с. (58 кВт) при 3200 об/мин168 фунт-фут (228 Н·м) при 1100 об/мингрузовики
1941-19426.5:190 л.с. (67 кВт) при 3300 об/мин174 фунт-фут (236 Н·м) при 1200–2000 об/минвсе, кроме грузовиков COE[17] [18]
87 л.с. (65 кВт) при 3300 об/мин172 фунт-фут (233 Н·м) при 1200–2000 об/минГрузовики COE
1946-194890 л.с. (67 кВт) при 3300 об/мин174 фунт-фут (236 Н·м) при 1200–2000 об/минХозяйственный мастер[19] [20] [21] [22] [23] [24]
19496.6:1[25] [26]
1950-195392 л.с. (69 кВт) при 3400 об/мин176 фунт-фут (239 Н·м) при 1000–2000 об/мин[27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34]

235

Двигатель Corvette Blue Flame 1953 года
1953 Корвет Синее Пламя

В 1941 году была представлена ​​версия двигателя 216 объемом 235,5 кубических дюймов (3859 куб. см) для использования в больших грузовиках. Диаметр и ход поршня 3+9 ⁄ 16  дюйма ×  3+15 ⁄ 16  дюйма (90,5 мм × 100,0 мм) были увеличены по сравнению с 216. Этот двигатель имел ту же масляную «систему ковша», что и 216.

235 был представлен в линейке легковых автомобилей Chevy в 1950 году в сочетании с новой автоматической трансмиссией Powerglide и задним дифференциалом 3,55:1. Новая версия, используемая с трансмиссией Powerglide, отличалась гидравлическими подъемниками , более высокой степенью сжатия 7,5:1 и большими впускными клапанами для выработки большей мощности. Крышка толкателя сбоку двигателя также больше не простиралась через головку цилиндров, чтобы исключить утечки масла. [35] : 89  В 1953 году двигатель 235 стал стандартным оборудованием во всех легковых автомобилях Chevrolet, за исключением кузова седан (в котором продолжали использовать старый 216 до 1954 года), но при соединении со стандартной трехступенчатой ​​механической трансмиссией (называемой Thrift-King в этом облике) он отличался прочными подъемниками, степенью сжатия 7,1:1 и соответственно более низкой выходной мощностью: 108 л. с. (81 кВт) против 115 л. с. (86 кВт) у Powerglide.

Полностью напорная система смазки с коренными подшипниками вкладышевого типа вместо литого баббита и алюминиевых поршней также была введена в 1953 году, но только в версии Blue Flame с более высокой выходной мощностью в автомобилях, заказанных с трансмиссией Powerglide. [35] : 102  Предполагаемые преимущества «голубого пламени» вместо желтого рекламировались в рекламе Chevrolet с 1934 года. [12] В Corvette 1953 года использовалась уникальная версия двигателя высокого давления 235 с механическими толкателями, тот же слегка более высокоподъемный распределительный вал, который использовался в двигателе грузовика 261, и три однокамерных карбюратора Carter Model YH с боковой тягой для выработки 150 л. с. (112 кВт).

С 1954 по 1962 год в некоторых грузовиках использовался двигатель высокого давления 235 с цельными толкателями. С 1956 по 1962 год все двигатели 235, используемые в легковых автомобилях, имели гидравлические толкатели.

235 известен как один из великих двигателей Chevrolet, известный своей мощностью и долговечностью. Он был заменен третьим поколением 230 с 1962 года.

Канадские грузовики GMC также использовали рядные шестицилиндровые двигатели Chevrolet 216 и 235 в качестве базовых силовых установок для легких грузовиков в конце 1940-х и начале 1950-х годов. 216 использовался с 1947 по 1953 год, а 235 использовался только в легких грузовиках 1954 года. Среднетоннажные грузовики GMC использовали американские двигатели GMC в размерах 248, 270 и выше до 1954 года.

ГодСтепень сжатияВластьКрутящий моментПримечанияСсылка
1941-19486.62:193 л.с. (69 кВт) при 3100 об/мин192 фунт-фут (260 Н·м) при 1000–1900 об/минвсе приложения, кроме грузовиков COE[17] [18] [20] [22] [24]
90 л.с. (67 кВт) при 3100 об/мин189 фунт-фут (256 Н·м) при 1000–1900 об/минГрузовики COE
19496.7:193 л.с. (69 кВт) при 3100 об/мин192 фунт-фут (260 Н·м) при 1000–1900 об/минвсе приложения, кроме грузовиков COE[26]
90 л.с. (67 кВт) при 3100 об/мин189 фунт-фут (256 Н·м) при 1000–1900 об/минГрузовики COE
1950-1952105 л.с. (78 кВт) при 3600 об/мин193 фунт-фут (262 Н·м) при 2000 об/минлегковые автомобили с трансмиссией Powerglide
; тяжелые грузовики серий 4000, 6000		[27] [28] [29] [30] [31] [32]
100 л.с. (75 кВт) при 3500 об/мин190 фунт-фут (258 Н·м) при 2000 об/минГрузовики COE серии 5000[28] [30] [32]
92 л.с. (69 кВт) при 3400 об/мин182 фунт-фут (247 Н·м) при 1500–1900 об/минФургоны Dubl-Duti серии 3700
19538.0:1150 л.с. (112 кВт) при 4200 об/мин223 фунт-фут (302 Н·м) при 2400 об/минCorvette Blue Flame Special[36]
7.5:1115 л.с. (86 кВт) при 3600 об/мин200 фунт-фут (271 Н·м) при 2000 об/минлегковые автомобили с трансмиссией Powerglide[33]
7.1:1108 л.с. (81 кВт) при 3600 об/мин200 фунт-фут (271 Н·м) при 2000 об/минлегковые автомобили с механической коробкой передач;
тяжелые грузовики серий 4000, 6000		[34]
107 л.с. (80 кВт) при 3600 об/мин192 фунт-фут (260 Н·м) при 2000 об/минГрузовики COE серии 5000, фургоны Dubl-Duti
серии 3700
19548.0:1155 л.с. (116 кВт) при 4200 об/мин225 фунт-фут (305 Н·м) при 2800 об/минCorvette Blue Flame 150 (новый распредвал представлен в середине года)[37]
150 л.с. (112 кВт) при 4200 об/мин223 фунт-фут (302 Н·м) при 2400 об/минКорвет Синее Пламя 150
7.5:1125 л.с. (93 кВт) при 4000 об/мин200 фунт-фут (271 Н·м) при 2000 об/минлегковые автомобили с трансмиссией Powerglide[38]
115 л.с. (86 кВт) при 3700 об/мин200 фунт-фут (271 Н·м) при 2000 об/минлегковые автомобили с механической коробкой передач
112 л.с. (84 кВт) при 3700 об/мин200 фунт-фут (271 Н·м) при 2000 об/минвсе грузовики, кроме COE[39]
107 л.с. (80 кВт) при 3600 об/мин192 фунт-фут (260 Н·м) при 2000 об/минГрузовики COE, фургоны Dubl-Duti
19558.0:1155 л.с. (116 кВт) при 4200 об/мин225 фунт-фут (305 Н·м) при 2800 об/минBlue Flame 150 (Corvette, в ограниченном количестве)
7.5:1136 л.с. (101 кВт) при 4200 об/мин209 фунт-фут (283 Н·м) при 2200 об/минBlue Flame 136 (легковые автомобили с трансмиссией Powerglide )[40]
123 л.с. (92 кВт) при 3800 об/мин207 фунт-фут (281 Н·м) при 2000 об/минBlue Flame 123 (легковые автомобили с механической коробкой передач)
Thriftmaster (легкие и средние грузовики)
Loadmaster (тяжелые грузовики)		[40] [41]
1956-19578.0:1140 л.с. (104 кВт) при 4200 об/мин210 фунт-фут (285 Н·м) при 2400 об/минBlue Flame 140 (легковые автомобили)
Thriftmaster (легкие и средние грузовики)
Loadmaster (тяжелые грузовики)		[42] [43] [44] [45]
19588.25:1145 л.с. (108 кВт) при 4200 об/мин215 фунт-фут (292 Н·м) при 2400 об/минBlue Flame 145 (легковые автомобили)
Thriftmaster (грузовые автомобили)		[46] [47]
1959-1962135 л.с. (101 кВт) при 4000 об/мин217 фунт-фут (294 Н·м) при 2000–2400 об/минHi-Thrift (легковые автомобили)
Hi-Thrift 235 (1962)		[48] ​​[49] [50] [51]
217 фунт-фут (294 Н·м) при 2000 об/минThriftmaster (грузовики)[52] [53] [54] [55]
110 л.с. (82 кВт) при 3200 об/мин210 фунт-фут (285 Н·м) при 1600 об/минЭконом-вариант Thriftmaster

261

В 1954 году был представлен двигатель объемом 260,9 кубических дюймов (4,3 л) для грузовиков в качестве дополнительного двигателя Jobmaster для тяжелых грузовиков. Этот двигатель был очень похож на двигатель 235, за исключением другого литья блока с большим диаметром поршня 3+3 ⁄ 4 дюйма (95,25 мм), два дополнительных отверстия для охлаждающей жидкости (в блоке и головке) между тремя парными (сиамскими) цилиндрами и немного более высокий подъем распредвала. Этот двигатель предлагался как шаг вперед после 235, начиная с 1954 года. Он предлагался параллельно с двигателем GMC V6 в 1960 году до 1963 года, когда его производство было прекращено. Двигатель грузовика 261 в США имел механические подъемники и был доступен с 1954 по 1962 год.

Двигатели 235 и 261 для грузовиков также использовались компанией GMC Truck of Canada (6-цилиндровые двигатели для грузовиков GMC также использовались в Канаде). Полноразмерный канадский автомобиль Pontiac 1955–1962 годов имел стандартный двигатель объемом 261 кубический дюйм с гидравлическими толкателями. Этот двигатель не продавался в США, но был очень похож на двигатель американского грузовика 261.

Двигатели 261 также использовались в легких грузовиках и Chevrolet Veraneio с 1958 по 1979 год в Бразилии. Мощность 148 л.с.

ГодСтепень сжатияВластьКрутящий моментСсылка
1954-557.17:1135 л.с. (101 кВт) при 4000 об/мин220 фунт-фут (298 Н·м) при 2000 об/мин[39] [41]
1956-577.8:1148 л.с. (110 кВт) при 4000 об/мин232 фунт-фут (315 Н·м) при 2000 об/мин[43] [45]
1958-19628.0:1150 л.с. (112 кВт) при 4000 об/мин235 фунт-фут (319 Н·м) при 2000 об/мин[47] [52] [53] [54] [55]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ https://www.autosurplus.com.au/chevrolet-181-194-207-6-cylinder-piston-ring-set-0~17060001 [ пустой URL ]
  2. ^ "Компрессия двигателя 1929 года".
  3. ^ ab https://www.hemmings.com/stories/2016/04/06/before-the-blue-flame-the-1929-1936-chevrolet-six [ пустой URL ]
  4. ^ abc "Chevrolet: 1911-1996" (PDF) . Центр наследия General Motors.
  5. ^ abcdef "Chevrolet 1934 Passenger Car Engineering Features - Master" (PDF) . Центр наследия General Motors.
  6. ↑ Холл, Боб (март–апрель 1977 г.). «Японская Toyota с печными болтами». Special-Interest Autos . № 39. Беннингтон, штат Вермонт. С. 20–21.
  7. ^ "Chevrolet Trucks 1933" (PDF) . Центр наследия General Motors.
  8. ^ ab "Chevrolet Trucks 1934" (PDF) . Центр наследия General Motors.
  9. ^ ab "Chevrolet 1935" (PDF) . Центр наследия General Motors.
  10. ^ "Chevrolet 1936" (PDF) . Центр наследия General Motors.
  11. ^ "Chevrolet Trucks 1936" (PDF) . Центр наследия General Motors.
  12. ^ Аб Леру, Бруно (15 ноября 2012 г.). «Le saviez-vous?» [Вы знали?]. La Vie de l'Auto (на французском языке) (1533 г.). Фонтенбло Cedex, Франция: Éditions LVA: 8.
  13. ^ "1937 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 31.
  14. ^ "1938 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 38.
  15. ^ "1939 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 46.
  16. ^ "1940 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 50.
  17. ^ ab "1941 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 122.
  18. ^ ab "1942 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 42.
  19. ^ "1946 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 29.
  20. ^ ab "1946 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 36.
  21. ^ "1947 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 70.
  22. ^ ab "1947 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 49.
  23. ^ "1948 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 35.
  24. ^ ab "1948 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 40.
  25. ^ "1949 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 24.
  26. ^ ab "1949 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 31.
  27. ^ ab "1950 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 28, 44.
  28. ^ abc "1950 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 76.
  29. ^ ab "1951 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 46, 76.
  30. ^ abc "1951 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 38.
  31. ^ ab "1952 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 32, 48.
  32. ^ abc "1952 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 92.
  33. ^ ab "1953 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 33, 51.
  34. ^ ab "1953 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 100.
  35. ^ ab Bell, Doug (1961). Cast-Iron Wonder: Chevrolet's Fabulous Six. Лос-Анджелес: Floyd Clymer Publications. hdl :2027/mdp.39015002064452 . Получено 30.12.2021 .
  36. ^ "1953 Chevrolet Corvette Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 3.
  37. ^ "1954 Chevrolet Corvette Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 2, 9.
  38. ^ "1954 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 34, 51.
  39. ^ ab "1954 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 102.
  40. ^ ab "1955 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 66.
  41. ^ ab "1955 Chevrolet Truck 2nd Series Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 184.
  42. ^ "1956 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 34.
  43. ^ ab "1956 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 83.
  44. ^ "1957 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 32.
  45. ^ ab "1957 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 99, 105.
  46. ^ "1958 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 43.
  47. ^ ab "1958 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 35, 41.
  48. ^ "1959 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 25.
  49. ^ "1960 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 56.
  50. ^ "1961 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 55.
  51. ^ "1962 Chevrolet Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 60.
  52. ^ ab "1959 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 68.
  53. ^ ab "1960 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 131–134.
  54. ^ ab "1961 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 141–149.
  55. ^ ab "1962 Chevrolet Truck Vehicle Information Kit" (PDF) . General Motors Heritage Center. стр. 121–124.
  • FAQ Stovebolt.com — Что такое Stovebolt?
  • Chevrolet "Stovebolt" Six Джека Нерада — История Chevrolet "Stovebolt" Six.
  • Классическое определение «Stovebolt» — от клуба антикварных автомобилей Mid State Antique Stock Car Club
  • Грузовик Chevy 1946 года Шеридана — фотографии грузовиков Chevrolet 1941–46 годов; много информации.
  • Stovebolt.com — Информационный онлайн-ресурс и форумы для обсуждения грузовиков Chevrolet и GMC до 1973 года выпуска.
  • chevytrucks.org — Специализация на информации о грузовиках Chevrolet 1941–59 годов; статьи с инструкциями, фотографии, история и т. д.
  • «Серия «Ар-деко»» — этот сайт посвящен истории и сохранению коммерческих грузовиков Chevrolet и GMC, которые производились непосредственно перед, во время и сразу после Второй мировой войны 1941–1946 годов.
  • OldTruckNetwork.com — онлайн-ресурс информации № 1 о старых грузовиках и политике.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chevrolet_Stovebolt_engine&oldid=1243348872"