Шевроле Опала

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Chevrolet Opala" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Шевроле Опала
Седан Chevrolet Opala DeLuxe 1978 года выпуска
Обзор
Производитель	Chevrolet ( General Motors, Бразилия )
Также называется	Chevrolet Comodoro [1] Chevrolet Opala Comodoro [2] Chevrolet Diplomata [3]
Производство	1968–1992
Модельные годы	1969–1992
Сборка	Бразилия: Сан-Каэтану-ду-Сул
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль среднего размера ( E )
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе 3-дверный универсал
Макет	FR-макет
Связанный	Опель Рекорд С
Размеры
Колесная база	2667 мм (105,0 дюймов)
Длина	4575–4847 мм (180,1–190,8 дюйма)
Ширина	1758–1766 мм (69,2–69,5 дюйма)
Высота	1384 мм (54,5 дюйма) [4]
Хронология
Преемник	Шевроле Омега

Chevrolet Opala — бразильский автомобиль среднего размера , продававшийся под брендом Chevrolet в Южной Америке с 1969 по 1992 год компанией General Motors do Brasil . Он был создан на основе немецких Opel Rekord Series C и Opel Commodore Series A , но использовал местный дизайн ^[5] и двигатели, заимствованные из североамериканских разработок. GM произвела около миллиона единиц, включая седан Opala , купе Opala и универсал Opala Caravan . В 1992 году его заменил Chevrolet Omega , также производный от Opel проект. Это был первый легковой автомобиль, выпущенный GM в Бразилии подразделением General Motors do Brasil . Люксовая версия Opala, Chevrolet Comodoro , была представлена ​​в 1975 году. Она стала промежуточным уровнем в 1980 году, когда был добавлен еще более дорогой Chevrolet Diplomata .

Opala использовались бразильской федеральной полицией в течение многих лет. Военное правительство выдавало Opala своим агентам в течение 1970-х годов. Благодаря своей надежности и простоте обслуживания Opala стала выбором многих водителей такси , а также была популярна на гоночных трассах. ^[6]

Opala «Coupé» продолжала выпускаться в кузове хардтоп без стоек вплоть до конца 1980-х годов, спустя долгое время после того, как американские автопроизводители отказались от этого типа кузова.

Долговечный двигатель Opala объемом 250 кубических дюймов (4,1 л) также использовался в его замене, Chevrolet Omega (которая имела электронный впрыск топлива в комплектациях GLS и CD) с 1995 по 1998 год. Некоторые компоненты и шасси Opala использовались в других бразильских автомобилях, таких как Santa Matilde , Puma GTB и Fera XK (реплика Jaguar XK).

Основанная в январе 1925 года компания General Motors do Brasil изначально занималась только сборкой, а затем и производством легких грузовиков и коммунальных автомобилей до конца 1960-х годов, когда было принято решение о выпуске первого легкового автомобиля бразильского производства.

Варианты варьировались между традиционными, большими, более дорогими автомобилями в американском стиле, которые GM уже продавала в линейке США, такими как Impala , и более легкими и экономичными моделями немецкого дочернего предприятия GM Opel (такими как Kadett , Olympia , Rekord и Commodore ), которые уже импортировались в Бразилию в небольших количествах. После колебаний между небольшим Kadett и несколько большей линейкой Rekord/Commodore, GMB выбрала последний, но позже представила также Kadett.

23 ноября 1966 года на пресс-конференции в Club Athletico Paulistano в Сан-Паулу компания GM публично анонсировала «Проект 676», который впоследствии стал Chevrolet Opala. ^[7]

Название Opala может происходить от опала , драгоценного камня, бесцветного при извлечении из почвы, но приобретающего множество оттенков при воздействии света. Некоторые комментировали, что название было портманто названия бренда « Opel » и Chevy Impala , поскольку модель произошла от немецкого Opel Rekord , а один из его двигателей (230 дюймов³, а позже 250 дюймов³ Chevrolet рядный шестицилиндровый ) также использовался в североамериканском Chevrolet Impala . GM утверждает, что это не было их намерением, поскольку название Opala — одно из шести финалистов из тысяч предложений — было выбрано журналистом. Его быстрое принятие широкой публикой привело к одобрению выбора.

На открытии шестого автосалона в Сан-Паулу 23 ноября 1968 года Opala появилась на вращающейся сцене на стенде площадью 16 140 квадратных футов (1 499 м ² ). Вокруг новинки было несколько представлений, включая выступление Стирлинга Мосса . Каждые полчаса демонстрировалось несколько моделей Opala.

Первой моделью был четырехдверный седан в комплектациях «Especial» (Special) и «Luxo» (Deluxe). Его привлекательные линии изгибались от ветрового стекла до заднего крыла, стиль, который назывался « стилем бутылки кока-колы », уже использовался в то время на спортивных Chevrolet Camaro 1967 года , Pontiac Firebird и Chevrolet Corvette 1968 года , среди многих других, но намеки на предстоящий стиль были уже ясны на более «семейном» купе Chevrolet Impala fastback 1965 года. Также предлагалось купе с жесткой крышей с силуэтом, напоминающим первое поколение Camaro/Firebird. Круглые фары (а не квадратные, как в Opel Rekord и Commodore), решетка радиатора в виде ячеистого ящика, стилистические элементы, заимствованные у Chevy II Nova 1968 года, и фонари, установленные под передним бампером, отличали Opala от его европейских собратьев Opel. Сзади, хромированная полоса с надписью «Chevrolet» черного цвета была включена в более дорогую отделку. Небольшие прямоугольные задние фонари (похожие на те, что были на американском Chevelle 1967 года) были установлены на кончике заднего свеса, а небольшие фонари заднего хода были установлены на заднем бампере, прямо под крышкой топливного бака. Значок «Opala» (написанный похожим шрифтом на американский значок Chevrolet Impala) был установлен на задних крыльях, а значки, обозначающие округленный рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах (2500 или 3800, позже также 4100), были размещены рядом с передними дверями. Хромированные колпаки ступиц дополняли шины с белой стенкой .

Обе версии поставлялись в стандартной комплектации с передними сиденьями ( ковшеобразные сиденья не были доступны на ранних этапах производства, но были введены позже) и рычагом переключения передач на рулевой колонке . Фонари заднего хода, замок топливного бака и хромированная полоса на заднем бампере были доступны только в комплектации «Luxo».

Осенью 1970 года была добавлена ​​более оснащенная версия под названием Comodoro , название которой отражало европейский Opel Commodore . Comodoro-4 получил несколько более мощную версию 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя в некоторых модельных годах, с 88 PS (65 кВт; 87 л. с.) вместо 80 PS (59 кВт; 79 л. с.). Тот же двигатель использовался и в Opala SS-4. ^[8] Еще более роскошной была Diplomata , которая была выпущена в ноябре 1979 года. ^[8]

Под капотом, который откидывался вперед, в европейском стиле, Opala изначально предлагала только два варианта двигателей: 153 куб. дюймов (2512 куб. см) четырехцилиндровый и 230 куб. дюймов (3768 куб. см) рядный шестицилиндровый . Эти двигатели имели традиционную для той эпохи конструкцию с чугунным блоком цилиндров и головкой , верхними клапанами , приводимыми в действие толкателями и распределительным валом, установленным в блоке, и штампованными стальными коромыслами , сферическая опора которых была запатентованной конструкцией GM. Топливо подавалось из одно- или двухкамерных карбюраторов . Двигатели уже много лет использовались в США: 153 куб. дюймов в четыре дебютировал в Chevy II 1962 года — став первым рядным четырехцилиндровым в Chevrolet с 1928 года, — а 230 куб. дюймов в шесть появился в Impala 1963 года. Шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л был заменен на более крупную версию (4093 куб. см или 250 куб. дюймов) в 1971 году. В 1973 году инженеры GM do Brasil уменьшили ход поршня четырехцилиндрового двигателя до 3 дюймов и увеличили длину шатунов до 6 дюймов, чтобы уменьшить вибрации, и одновременно увеличили диаметр отверстий до 4 дюймов, чтобы сохранить общий рабочий объем (2471 куб. см или 151 куб. дюйм) аналогичным тому, что был раньше. ^[9] (Диаметр и ход поршня этого бразильского двигателя точно такие же, как у более позднего двигателя Iron Duke, разработанного и построенного Pontiac , но в остальном эти два двигателя не связаны и не имеют общих деталей.) ^[9]

Коленчатый вал шестицилиндрового двигателя имел семь основных подшипников (в четырехцилиндровом было пять основных подшипников), а большой (если не избыточный) размер его внутренних подвижных частей объяснял его долговечность и исключительную плавность. Гидравлические толкатели клапанов облегчали обслуживание. Самым большим ограничением рядного шестицилиндрового двигателя на протяжении многих лет было плохое распределение воздушно-топливной смеси по цилиндрам из-за неоптимальной конструкции впускного коллектора. Цилиндры один и шесть (на концах двигателя) получали самое низкое соотношение с более высоким процентом воздуха в смеси, в то время как центральные имели тенденцию получать более богатую смесь, что нарушало стехиометрическую эффективность двигателя. По сути, для того, чтобы внешние цилиндры получали достаточно высокое соотношение воздуха и топлива, чтобы избежать детонации , карбюратор приходилось настраивать на работу с чрезмерно богатой смесью, что приводило к потере топлива). ^{[ необходима цитата ]} Этот недостаток конструкции можно было легко устранить, установив гоночный впускной коллектор с двумя или тремя двухкамерными карбюраторами, как в гоночных автомобилях. Только в 1994 году, с появлением многоточечного впрыска в Omega , эта проблема была наконец решена.

Производительность Opala 3.8 L была на самом деле довольно приятной; с максимальной скоростью 112,5 миль/ч (181,1 км/ч) и разгоном от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) примерно за 11 секунд, это был самый быстрый бразильский автомобиль своего времени ^{[ нужна цитата ]} , уступив титул в следующем году Dodge Dart , чей 318ci V8 имел больше мощности и крутящего момента. Четырехцилиндровые 2,5 л не предлагали столько же энергии, но имели достаточный крутящий момент для повседневного использования. Главной претензией к четырехцилиндровым двигателям была их грубость — настолько грубая, что сотрудники GM того времени называли двигатель «маленькой Toyota», намекая на дизельный двигатель, установленный в Toyota Bandeirante местного производства . ^{[ нужна цитата ]}

И Especial, и Luxo имели механическую коробку передач , задний привод , переднюю независимую подвеску и задний ведущий мост , оба с винтовыми пружинами . Спереди компоненты подвески были закреплены на одной стороне, установленной в цельном кузове с помощью винтов, позже известных как подрамник . Шины были первыми бескамерными шинами, используемыми на автомобиле, произведенном в Бразилии . У него была диафрагменная (или «китайская шляпа») пружина сцепления, которая становилась популярной во всем мире. Opala SS, изначально доступная только с двигателем «250», была первой версией, получившей четырехступенчатую механическую коробку передач. Это было связано с тахометром и матово-черными полосами краски. ^[10]

Опала СС

Chevrolet Opala SS 250-S в гонке на выносливость

---

Проблемы с воспроизведением этого файла? Смотрите справку по медиа .

Двигатели: ^{[ необходима ссылка ]}

• 153 4-цилиндровый (2,5 л) - 80 л.с. (59 кВт) Брутто - (1968–1973)
• 151 4-цилиндровый (2,5 л) - 98 л.с. (73 кВт) Брутто - (1974–1976)
• 151 4-цилиндровый (2,5 л) Этанол - 98 л.с. (73 кВт) Брутто - (1980–1992)
• 151-S 4-цилиндровый (2,5 л) - 80 л.с. (59 кВт) Полная мощность - (1974–1992)
• 230 6-цилиндровый (3,8 л) - 125 л.с. (93 кВт) Брутто - (1968–1971)
• 250 6-цилиндровый (4,1 л) - 140 л.с. (104 кВт) Брутто - (1971–1975)
• 250-S 6-цилиндровый (4,1 л) - 169–195 л.с. (126–145 кВт) Полная мощность - (1974–1988)
• 250/S 6-цилиндровый (4,1 л) - 116 л.с. (85 кВт) нетто, 114 л.с. (85 кВт) брутто - (1975–1988)
• 4.1/S 6-цилиндровый Ethanol (4,1 л) - 133 л.с. (99 кВт) Нетто - (1984–1990)
• 4.1/S 6-цилиндровый Ethanol (4,1 л) - 140 л.с. (100 кВт) Net - (1991–1992)
• 4.1/S 6-цилиндровый (4,1 л) - 120 л.с. (89 кВт) Нетто - (1991–1992)

Когда в 1973 году в Бразилии возобновились гонки на выносливость, Opala нашла себе достойного конкурента — Ford Maverick , который был оснащен двигателем с рабочим объемом почти на целый литр больше. Бобу Шарпу и Яну Балдеру, занявшему второе место в гонке «24 часа Интерлагоса» в августе того же года на Opala, потребовалось убедить GM do Brasil выставить более мощный двигатель.

По совпадению, менеджер по разработке двигателей Роберто Б. Беккарди уже работал над проектом модернизации двигателя самостоятельно, но GMB не проявляла к нему интереса до тех пор, пока не потерпели поражение Шарп и Балдер.

Таким образом, в июле 1974 года GMB представила двигатель 250-S в качестве опции для Opala 4100. Он немного отличался от версии, которая была запущена два года спустя: у него не было гасителя вибрации, а вентилятор охлаждения был взят от стандартной модели 2500, с четырьмя лопастями вместо шести.

Opala теперь была намного быстрее Maverick GT, и Ford не терял времени даром. Он быстро омологировал версию Maverick с четырехкамерным карбюратором. На гоночной трассе определяющим фактором победы было мастерство водителя и организация команды пит-стопа. Соперники шли бок о бок.

• 3-ступенчатая механическая (переключатель на рулевой колонке)
• 4-ступенчатая механическая (рычаг переключения передач на полу)
• 5-ступенчатая механическая (рычаг переключения передач на полу)
• 3-ступенчатая автоматическая GM 3L30 (переключатель на рулевой колонке или на полу)
• 4-ступенчатая автоматическая ZF 4HP22 (рычаг переключения передач на полу)

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Opala .

• Сайт Chevrolet Opala на португальском языке
• История Опалы на португальском языке
• Брошюра — Chevrolet Diplomata 1980 (Бразилия),storm.oldcarmanualproject.com