Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo
Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo
Вичиконго или CVC
Тип компанииЖелезнодорожная компания
Промышленностьжелезнодорожный транспорт 
Основан7 мая 1924 г. , Брюссель , Бельгия. ( 1924-05-07 )
Несуществующий2 декабря 1974 г. ( 1974-12-02 )
Штаб-квартира
Город Брюссель 
,
Бельгия 

Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo ( буквально « Компания малых железных дорог Конго » ), известная как CVC или Vicicongo , была железнодорожной компанией, которая управляла узкоколейной линией Vicicongo и предоставляла услуги по грузоперевозкам на северо-востоке Бельгийского Конго, а затем в Демократической Республике Конго между 1924 и 1974 годами. Она обеспечивала транспортировку сельскохозяйственных товаров, произведенных на северо-востоке, которые отправлялись по реке Конго в Леопольдвиль ( Киншаса ). После обретения независимости в 1960 году произошли гражданские беспорядки, и железная дорога находилась в плохом состоянии. В 1974 году компания была передана государству. Позже были дальнейшие беспорядки, в ходе которых станции были разрушены, а подвижной состав использовался в качестве источника металла. Путь обветшал и больше не пригоден для использования. 

История

Бельгийское Конго (1924–1960)

Фон

Железные дороги в Конго. Вичиконго находится на северо-востоке.

Дорожное движение по дороге Уэле началось во время Первой мировой войны , организованное компанией Messageries Automobiles du Congo (MACO). К 1919 году производство хлопка в регионе процветало, и крупные производители Compagnie de l'Uélé (COMUELE) и Compagnie Cotonnière Congolaise (COTONCO) просили об улучшении транспортного сообщения. Андре Жак Ландегем, окружной комиссар Бас-Уэле , написал доклад заместителю генерал-губернатора Восточной провинции в Стэнливиле , в котором он изложил важность и срочность соединения реки Конго с районом Великих озер на востоке колонии. [1] Король одобрил доклад и санкционировал строительство железной дороги на северо-востоке. [2]

Cominière [a] возродила старый проект железной дороги в регионы Бута , Непоко и О-Уэле в 1922 году и получила концессию в 1923 году. [4] Cominière, бельгийская холдинговая компания, основала Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo (Vicicongo) в 1924 году. [5] Она была основана в соответствии с соглашением 1923 года, которое впоследствии несколько раз изменялось. Колониальное правительство владело большинством акций, а министр колоний назначал президента и управляющего директора. [6]

Строительство

Железная дорога изначально была ориентирована с севера на юг от Акети до Бондо на реке Уэле и Бангасу на реке Мбому , и предназначалась для транспортировки продукции могущественных суданских султанатов. Позже доминирующим стал маршрут с востока на запад, обслуживающий шахты и возвышенности верхнего Итури и Северного Киву . [1] Железная дорога с востока на запад проходила к югу от реки Уэле. [7] Железнодорожная сеть, как и дорожная сеть, следовала линиям водотоков и вскоре вытеснила дорогу Конго-Нил. [1] Сеть имела узкую колею в 0,6 метра (2 фута 0 дюймов). [8]

Строительство началось в 1925 году, как только появились первые локомотивы для перевозки строительных поездов. [4] Для поддержания порядка правительство предоставило войска Force Publique под командованием полковника Альберта Паулиса, которым помогали лейтенанты Гонс и Лиенарт. Участки были разделены между ними. Гонс руководил работами на участке Акети-Бута и ветке Комба-Бондо. Лиенарт руководил работами на участке Бута-Андома и ветке Андома-Титул. Полковник Паулис руководил работами на участке от Андомы до Мунгбере через Исиро. [4] [b]

Железнодорожные станции. Участок до Бангасу так и не был запущен

От Акети на восток маршрут следовал вдоль реки Итимбира на некотором расстоянии. Единственным крупным речным переходом была река Тинда в 7 километрах (4,3 мили) с использованием моста длиной 35 метров (115 футов). На 30 километрах (19 миль) путь разделился на линию на север к Бондо и линию на восток к Буте , в 131 километре (81 миля) от Акети. Бута стала оперативным центром Вичиконго. К востоку от Буты линия следовала по гребню долины реки Руби , делая широкие обходы по долинам притоков, чтобы избежать необходимости в мостах. [4]

Железнодорожные станции Liénart (теперь Andoma ) и Titulé были официально открыты 14 ноября 1932 года. Линия достигла Zobia в 1932 году, Mawa в 1933 году и Paulis ( Isiro ) в 1934 году, на высоте 800 метров (2600 футов). Первый поезд прибыл в Paulis 31 декабря 1934 года. [8] Первый поезд прибыл на станцию ​​в Mungbere 28 сентября 1937 года. [8]

Операции

CVC (Chemins de Fer Vicinaux du Congo), колея 600 мм, № 33

Железная дорога соединялась с рекой Конго , транспортируясь через порт Акети на реке Итимбири , судоходном притоке Конго. [9] Итимбири была судоходна для конголезских судов только часть года. В остальное время меньшие суда перевозили грузы из Акети в Бумбу на реке Конго, где они перегружались на большие конголезские суда. Иногда движение полностью останавливалось. [10]

В 1930 году Вичиконго также взяла на себя управление дорожной службой MACO и расширила сеть. [1]

Vicicongo строила железную дорогу Уэле, когда экономический кризис 1929 года положил начало Великой депрессии . [11] В 1933–1934 годах сенатская комиссия по колониальному бюджету критиковала способ, которым правительство осуществляло гарантированные выплаты Vicicongo и CFL ( Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains ). Субсидии должны были покрыть убытки, понесенные Vicicongo. Однако эти убытки были вызваны тем, что Vicocongo передала все свои прибыльные виды деятельности в субподряд связанным, но юридически независимым компаниям. [12]

Исиро в 1942 году

В 1934 году у компании закончились деньги и рельсы, и она остановила работу. На железнодорожной станции был разбит рабочий лагерь, который привлек торговцев, а затем стал административным пунктом Исиро. Дороги были ориентированы на новый центр, и обслуживание его теперь стало главной целью железной дороги. [11] В 1953 году автомобильный транспорт Вичиконго работал на 15 000 километрах (9 300 миль) дорог и перевез 26 231 пассажира и 114,2 тонны грузов, или 13 600 тонно-километров. [9] В 1957 году Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) имела большой интерес в Вичиконго. [13]

После обретения независимости (1960–1974)

Vicicongo перевозил сельскохозяйственную продукцию, экспортируемую с северо-востока страны в порт Акети , откуда товары перевозились по реке в Киншасу . В обратном направлении Vicicongo перевозил промышленные товары, топливо, цемент и другие продукты. [14] Железная дорога пострадала от беспорядков 1964 года. [15] В 1967 году порт Акети на реке Итимбири обработал 23 236 тонн экспортных товаров и 21 100 тонн импортных товаров, или 44 336 тонн в общей сложности. Это было большим улучшением по сравнению с 1966 годом, когда было обработано не более 15 565 тонн в общей сложности, что свидетельствует о начале восстановления. Однако это было всего 2/3 тоннажа 1962 года и только 1/3 тоннажа 1959 года. [16]

В 1970 году правительство владело 43,56% капитала, а Cominiere владел остальной частью. [5] Численность рабочей силы в конце 1969 года составляла 3293 человека, что меньше, чем 4808 человек в 1960 году. Подвижной состав был в плохом состоянии. [5] Объемы перевозок были низкими, но из-за удаленности и опасности региона было сложно нанять квалифицированных рабочих. [5] В 1970 году Vicicongo работала: [5]

Начиная с 1970 года, начались работы на участке от Акети до Бумбы на реке Конго, чтобы продукты из Уэле можно было доставлять напрямую на баржи реки Конго, избегая перевалки в порту Чалтин в Акети. Этот участок был открыт в 1975 году в Акети и привел к тому, что этот город потерял свою главную причину существования. С момента обретения независимости до 1980 года на железной дороге было семь локомотивов Hitachi или Cockery, 500 вагонов, три железнодорожных тележки и один вагон. [8] При президенте Мобуту Сесе Секо (1965–1997) железная дорога была заброшена. [15] Компания была объединена с Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ) 2 декабря 1974 года. [ необходима цитата ] Постановление от 3 апреля 1991 года разделило SNCZ на четыре субъекта, включая Chemins de fer des Uele (CFU). [15]

Последний поезд из Бумбы в Мунгбере ходил в 1994 году. Грузовик Magirus, приспособленный для движения по рельсам, который мог тянуть четыре или пять вагонов, ходил по участку Акети-Бута с 1995 года по конец 2004 года. [8] Во время конфликтов 1998–2003 годов пути, мосты и станции были разрушены, что имело катастрофические последствия для крестьян, которые больше не могли продавать свои излишки. [15] Последний поезд из Бумбы в Акети ходил в 2003 году. К 2014 году весь подвижной состав был потерян. Линии были захвачены лесом, а мосты и водопропускные трубы обрушились. [8] В 2010 году CFU стала CFU-Fleuve SARL. [15]

Сеть

Железная дорога следовала по дороге от Акети до Бута, а затем ответвлялась, чтобы обслуживать деревни, удаленные от дорожной сети. Это было связано с колониальным принципом, согласно которому различные пути сообщения не должны конкурировать. 873-километровая (542 мили) линия от Бумбы в Монгале до Мунгбере в Верхнем Уэле была главной осью северо-восточной железнодорожной сети. [17] Ответвлениями были 121-километровая (75 миль) линия от Комбы через Ликати и Либонго до Бондо на левом берегу реки Уэле и 32-километровая (20 миль) линия от Андомы до Титуле на территории Бута . [17] Главным осевым маршрутом был: [15]

Участки линии были открыты следующим образом:

ОтКкммиОткрыто
Акети–Комба
АкетиКомба3019Июль 1926 г.
Комба–Ликати–Либонго–Бондо
КомбаЛикати57351 января 1927 г.
ЛикатиЛибого116.8Сентябрь 1927 г.
ЛибогоБондо533315 мая 1928 г.
Комба–Бута–Андома–Титуле
КомбаБута101631 июля 1931 г.
БутаНазвание1599911 ноября 1932 г.
Андома – Бенге – Зобия – Мава – Исиро – Мунгбере
АндомаЗобия5534Декабрь 1932 г.
ЗобияИсиро24615331 декабря 1934 г.
ИсироПендж41,525.8Январь 1937 г.
ПенджМунгбере84521 октября 1937 г.
Бумба–Акети
БумбаАкети185,5115.31975

Примечания

  1. ^ Cominière ( Société Commerciale et Miniere du Congo ) была одной из четырех крупнейших бельгийских компаний, инвестировавших в горнодобывающую промышленность и железные дороги в Конго, другими были Société Générale de Belgique , Empain и Banque de Bruxelles . [3]
  2. ↑ Андома изначально назывался Лиенарт, в честь командующего Лиенарта, а Исиро изначально назывался Паулис в честь полковника Паулиса. [4]

Цитаты

  1. ^ abcd Омасомбо Тшонда 2014, с. 451.
  2. ^ Омасомбо Тшонда 2014, стр. 451–452.
  3. ^ Боахен 1985, стр. 375.
  4. ^ abcde Омасомбо Тшонда 2014, с. 452.
  5. ^ abcde Экономика Конго 1970, стр. 46.
  6. ^ Йерно 2013, PT254.
  7. ^ Ганн, Дуиньян и Тернер 1969, с. 166.
  8. ^ abcdef Омасомбо Тшонда 2014, с. 453.
  9. ^ ab Бюро внешней торговли 1955, стр. 5.
  10. ↑ Бюро внешней торговли 1955, стр. 3.
  11. ^ ab Piermay 1993, стр. 28.
  12. ^ Ганн, Дуиньян и Тернер 1969, с. 201.
  13. ↑ Американский университет, 1962, стр. 432.
  14. ↑ Экономика Конго 1970, стр. 47.
  15. ^ abcdef Омасомбо Тшонда 2014, с. 449.
  16. ^ Служба совместных исследований публикаций США, 1968, стр. 100.
  17. ^ аб Омасомбо Тшонда 2014, с. 450.

Источники

  • Американский университет (1962), Справочник армии США по Республике Конго, Типография правительства США , получено 18.03.2021
  • Боахен, А. Аду (1 января 1985 г.), Африка под колониальным господством 1880-1935 гг., ЮНЕСКО, ISBN 978-92-3-101713-1
  • Бюро внешней торговли (1955), Всемирная торговая информационная служба: коммунальные услуги за рубежом, Министерство торговли США , получено 27.03.2021
  • Ганн, Л. Х.; Дуиньян, Питер; Тернер, Виктор Виттер (1969), Колониализм в Африке 1870-1960: Том 4, Архив CUP, ISBN 978-0-521-08641-7, получено 2021-03-27
  • Омасомбо Тшонда, Жан (2014), Bas-Uele Pouvoirs locaux et économie agricole: héritages d'un passé brouillé (PDF) (на французском языке), Musée royal de l'Afrique Centrale, ISBN 978-9-4916-1586-3, получено 2020-08-30
  • Пьермей, Жан-Люк (1993-01-01), Citadins en quête du sol dans les villes d'Afrique Centrale (на французском языке), Editions L'Harmattan, ISBN 978-2-296-27669-7, получено 2021-03-27
  • Экономика Конго: эволюция и перспективы Демократическая Республика Конго (PDF) , т. III Транспорт, Международный банк реконструкции и развития, 8 декабря 1970 г. , получено 26.03.2021 г.
  • Служба совместных исследований публикаций США (1968), Переводы по странам Африки к югу от Сахары, Министерство торговли США
  • Йерно, Дмитрий (07 августа 2013 г.), Государство и собственность: постоянство и мутации общественного экономического права в Бельгии с 1830 по 2011 год , Брюилан, ISBN 978-2-8027-4060-5, получено 2021-03-27
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Société_des_Chemins_de_Fer_Vicinaux_du_Congo&oldid=1263051158"