Chemin defer de Boulogne à Bonningues
Железная дорога в Па-де-Кале, Франция
Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues
Открытка с изображением поезда на станции Сен-Мартен-Булонь
Поезд на станции Сен-Мартен-Булонь
Обзор
СтатусЗакрыто
ЛокальПа-де-Кале , Франция
Термини
Станции26
История
Открыто22 апреля 1900 г. ( 1900-04-22 )
Закрыто1948
Технический
Длина пути43 километра (26,72 мили)
Количество дорожекОдиночный трек
Ширина колеи1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи
Минимальный радиус100 метров (330 футов)

Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues ( французское произношение: [ʃəmɛ̃ də fɛʁ də bulɔɲ a bɔnɛ̃ɡ] ; CF de BB) составлял 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+3 ⁄ 8  дюйма) железная дорога изБулонивБоннинг-ле-Ардр,Па-де-Кале, Франция, где она соединялась сChemin de fer d'Anvin à Calais. Она открылась в 1900 году и закрылась в 1948 году.

Фон

Во Франции строительство железных дорог контролировалось правительством . Это позволило избежать дублирования маршрутов, которое наблюдалось в Соединенном Королевстве , и означало, что крупные города и поселки были связаны. Граждане небольших городов и деревень также хотели, чтобы были построены железные дороги, чтобы соединить их с сетью. Департаментам были предоставлены полномочия по надзору за строительством этих второстепенных линий, некоторые из которых были построены по стандартной колее , а другие — по метровой или меньше.

Закон Миньере от 12 июля 1865 года установил, что железные дороги во Франции должны были классифицироваться как Intergérêt Général или Intergérêt Local . Первые считались достаточно важными, чтобы их можно было частично отнести к государству. Последние были отнесены к департаменту. [1] [2]

История

В 1883 году было выдвинуто предложение о строительстве железной дороги от Ле-Портеля до Боннинг-ле-Ардр в департаменте Па-де-Кале . На раннем этапе было решено, что линия должна будет пройти через Сен-Мартен-Булонь , деревню в 2,3 км (1,43 мили) от Булони, которая находится на высоте 114 метров (374 фута). Это представляло собой проблему, поскольку прямая линия была бы слишком крутой для паровозов. Рассматривались два варианта: 8-километровый (4,97 мили) маршрут от вокзала Булонь-Виль на север через Терлинктун и 6-километровый (3,73 мили) маршрут на юг через Валь-Сен-Мартен. Было рассмотрено направление линии к востоку от Лика , идущей до Турнем-сюр-ла-Эм вместо Боннинг-ле-Ардр. [3]

В 1890 году было выдано разрешение Compagnie des Chemins de Fer Économiques du Nord (CEN) на строительство железных дорог с шириной колеи в три метра в Па-де-Кале. Две линии должны были идти от Булони : одна до Ле-Портеля, а другая до Боннинг-ле-Ардр. Третья линия должна была идти от Фревана до Ланса . Две линии из Булони работали отдельно, а линия Булонь–Ле-Портель работала как электрический трамвай. [4]

Линия длиной 37 километров (22,99 миль) между Сен-Мартен-Булонь и Боннинг-лез-Ардр открылась 22 апреля 1900 года. Частично она проходила через то, что сейчас является Parc naturel régional des Caps et Marais d'Opale. [5] В 1901 году компания Tramways Électriques de Boulogne-sur-Mer (TEB) продлила свою трамвайную линию до Сен-Мартен-Булонь. Это должно было повлиять на жизнеспособность участка линии между вокзалом Булонь-Виль и Сен-Мартен-Булонь. [6] CF de BB была продлена до вокзала Булонь-Виль 12 мая 1902 года, что дало общую длину 43 километра (26,72 миль). Булонь и Боннинг-лез-Ардр находятся в 30 километрах (18,64 мили) друг от друга по прямой линии. [5] К ноябрю 1902 года CF de BB запросил у департамента разрешение сократить количество поездов между вокзалом Булонь-Виль и Сен-Мартен-Булонь. Вероятно, запрос был удовлетворен. В 1909 году CF de BB перевезла 112 946 пассажиров. [7]

В 1911 году было выдвинуто предложение о строительстве ответвления от бульвара Дону до мусоросжигательного завода Булони на берегу Лианы. Ветка использовалась для транспортировки отходов с мусоросжигательного завода на городскую свалку на Валь Сен-Мартен. [8]

CF de BB оставался за линиями союзников во время Первой мировой войны . [9] Булонь был эвакуирован в 1914 году, но позже стал одним из главных портов, используемых союзниками для импорта материалов. [10] Линия мало использовалась военными большую часть войны. В ноябре 1917 года британская армия проложила 85-метровый (93 ярда) подъездной путь в Ла-Варокуари для обслуживания лагеря в Острогове. После споров о предоставлении мер безопасности на подъездном пути, с марта 1918 года каждую ночь из Булони в Ла-Варокуари отправлялся поезд из шести вагонов для доставки припасов. [11]

После войны CF de BB страдала из-за отсутствия технического обслуживания своих локомотивов и подвижного состава в военное время, что приводило к плохому хронометражу. [12] Хотя обслуживание улучшилось с 1917 года, когда по всей линии курсировал только один поезд в день, жалобы все еще были. Запрос 1919 года о восстановлении позднего поезда из Лика в Боннинг-ле-Ардр был отклонен по соображениям стоимости. [ 13] В 1920-х годах были проложены дополнительные поезда из Булони до ипподрома Инкветери , ипподрома между Блан-Пиньоном и Суверен-Муленом. Французская бюрократия требовала, чтобы CF de BB должна была подавать заявку на разрешение на запуск этих дополнительных поездов для каждой гонки. [14] Новый локомотив был заказан в 1922 году по цене 108 000 фунтов стерлингов . Он был введен в эксплуатацию в 1925 году. Еще один локомотив был заказан в 1924 году. [13] В 1929 году было дано разрешение на выполнение части пассажирских перевозок автобусами. [14]

31 декабря 1935 года департамент выкупил концессию на эксплуатацию CF de BB у CEN. Линия была полностью закрыта между Валь-Сен-Мартен и Колембером, а для пассажиров — между Колембером и Боннинг-лез-Ардр. Грузовые перевозки на оставшемся участке CF de BB должны были осуществляться Chemin de fer d'Anvin à Calais (CF AC). Конечная точка линии в Булони была передана городскому совету Булони в январе 1936 года на первоначальный трехлетний период. Она была переклассифицирована в промышленный трамвай. Какие локомотивы работали в Булони после 1935 года, неизвестно, но это были не локомотивы CF de BB. В 1938 году железная дорога между Валь-Сен-Мартен и Колембером была официально рассекречена. В июле 1939 года департамент выставил на продажу шесть локомотивов, 23 вагона, 32 товарных вагона и пять грузовиков . Также на продажу были выставлены инструменты и имущество из депо Сен-Мартен-Булонь, а также все движимое имущество со станций Бель-Ульфор, Ла-Капелль и Сен-Мартен-Булонь. [15]

Вторая мировая война началась 3 сентября 1939 года. [16] 7 мая 1940 года в департамент поступило сообщение о том, что все инструменты и имущество из депо в Сен-Мартен-Булонь исчезли, за исключением самых крупных предметов. Все шесть локомотивов находились в депо, но были лишены ценных металлов, таких как медь . Вагоны были разобраны, а вся древесина вывезена. Остался только один грузовик. Работа по составлению полной инвентаризации затруднялась тем фактом, что депо было занято моторизованным подразделением французской армии . Сообщалось, что то, что осталось, находилось в сильно изношенном состоянии, пригодном только для сдачи в металлолом, и что было много краж и мародерства. [15] Булонь попала в руки немцев 24 мая 1940 года. Департамент Па-де-Кале стал зоной особого контроля, управляемой Верховным командованием вермахта в Брюсселе , Бельгия. Вдоль побережья находилась «красная зона». Говорилось, что французские законы в этой зоне не применяются. [17] По условиям перемирия Франция должна была передать свои железные дороги немцам неповрежденными и работать с немецкими властями, чтобы восстановить их до работоспособного состояния. [18]

В сентябре 1942 года Marine Verpflugungamt (MVA) постановил, что линия между Булонью и Коломбером должна быть снова введена в эксплуатацию. Сообщалось, что участок между вокзалом Булонь-Виль и Ле-Портель эксплуатируется компанией TEB. Городской совет Булони также использовал линию до Валь-Сен-Мартен. Было поднято семь участков железной дороги общей протяженностью 2,43 километра (1,51 мили), а некоторые участки пути на железнодорожных переездах были заасфальтированы. Около четверти шпал пришлось заменить. Подвижного состава от CF de BB не было. Возвращение железной дороги в эксплуатацию обошлось бы в 2,65 миллиона фунтов стерлингов. Линия была вновь открыта в ноябре 1942 года, и для мобилизованных рабочих ежедневно было доступно два поезда. [19] Железная дорога перестала использоваться для перевозки отходов в Булони в апреле 1944 года [15] из-за того, что ее запасы были реквизированы немцами. Путь, обслуживающий мусоросжигательный завод, был занят. [20] В мае 1943 года MVA потребовалось два поезда для ежедневного движения между Люмбром и Булонью. С 7 июня десять поездов в день должны были ходить между Люмбром и Сен-Мартен-Булонью с поставками для Кригсмарине . Эти поезда должны были эксплуатироваться Compagnie Générale des Voies Ferrées d'Intérêt Local ( VFIL ). Булонь была разбомблена союзниками 17 сентября 1944 года и освобождена 22 сентября. Вокзал Булонь-Вилль и все мосты через Лиану были разрушены, [18] как и мост через Route de Paris. Последний не был восстановлен. [21]

В 1945 году мэры коммун, обслуживаемых CF de BB, провели совещание, на котором потребовали возобновить работу линии между Сен-Мартен-Булонь и Колембером. Они указали, что она уже была отремонтирована и возвращена в эксплуатацию немцами. Несмотря на поддержку со стороны Генерального совета , линия была повреждена между Сен-Мартен-Булонь и Блан-Пиньоном. [22] Дальнейшая проверка показала, что немцы сделали линию пригодной только для краткосрочного использования. В 1946 году было заявлено, что автобусные перевозки, которые тогда предоставлялись, были адекватными. VFIL заявила, что на грузовые перевозки из Колембера в Боннинг-ле-Ардр уходило 9 миллионов фунтов стерлингов в год. Линия была закрыта в 1948 году. [23]

Несчастные случаи и инциденты

Было много мелких аварий, в основном с участием конных транспортных средств на железнодорожных переездах . Несколько были более серьезного характера. [24]

  • В октябре 1910 года локомотив 51 сошел с рельсов в Боннинг-лез-Ардр. Причиной этого было то, что у локомотивов CF de BB были более мелкие гребни колес, чем у локомотивов CF AC. [25]
  • 19 января 1911 года пьяный мужчина, спящий поперек путей между Перном и Суверен-Муленом, был сбит в темноте поездом. Обе ноги пришлось ампутировать. [26]
  • 21 января 1911 года две лошади были напуганы поездом около Ле-Васт-Аликтун. Одна из телег оказалась раздавленной поездом, когда лошадь понесла. Трое человек на борту были выброшены и получили незначительные травмы. Последующее расследование возложило вину на лошадей. [26]
  • 22 июня 1911 года двое мужчин попытались сесть в поезд, движущийся между Сен-Мартен-Булонь и Бель-Ульфор. Первому это удалось, но второй поскользнулся и оказался зажатым под вагоном 556. Поезд остановили, а проезжавший мимо врач отвез его в больницу, а позже ему ампутировали правую ногу. Компания решила не предпринимать никаких дальнейших действий против него. Неизвестно, повлиял ли на решение тот факт, что жертва была сыном мэра Булони. [26]
  • В сентябре и октябре 1912 года локомотив 47 сходил с рельсов трижды в Турнем-сюр-ла-Эм или около него. Встреча между CF AC и CF de BB не смогла найти определённую причину одного из сходов с рельсов, но считалось, что на центральную ось локомотива приходился слишком большой вес. Короткая (1,80 метра (5 футов 11 дюймов)) колёсная база локомотива также могла быть фактором. Были внесены изменения в рессорную подвеску, чтобы увеличить вес на первой и третьей осях. Причиной двух других сходов с рельсов была названа широкая колея пути — 1030 миллиметров (3 фута 5 дюймов). [25]
  • 22 июня 1924 года пассажирский поезд, тянувшийся локомотивом 48, состоящий из пяти вагонов второго класса и одного вагона первого класса, сошел с рельсов между Ле-Васт-Аликтун и Бель-Ульфор. Вагон 567 оказался на N42. По крайней мере один пассажир получил ранения. Объяснений схода с рельсов найдено не было, хотя было отмечено, что локомотив не был оснащен спидометром. [26]
  • 7 апреля 1943 года группа вагонов сошла с рельсов после того, как их отцепили от поезда в Ла-Капелле. Они столкнулись с поездом из Бель-Ульфора. [19]

Описание линии

От Quay Chanzy в Булонь-Вилль железная дорога проходила по улице, через Pont de la Lampe над Liane . Одну сторону этого моста пришлось укрепить, чтобы выдержать вес поездов, трамваи Tramways Électrique du Boulogne ходили по другой стороне, которую не нужно было укреплять. Затем железная дорога проходила по Rue Pierre Daunou, под железной дорогой Булонь-Кале и по Rue de Brecquerecque до La Madeleine Halte. Съехав с дороги, железная дорога начала подъем к Saint-Martin-Boulogne, [5] пересекая Route de Paris с помощью путепровода с пролетом 7,35 метра (24 фута 1 дюйм) и просветом 12,00 метра (39 футов 4 дюйма) над дорогой. [21] Линия продолжалась вокруг Валь Сен-Мартен через Острохов и Ла Варокери до Сен-Мартен-Булонь, на высоте 114,4 метра (375 футов). [27] Сен-Мартен-Булонь был штаб-квартирой CF de BB, с локомотивным депо и вагонными депо, расположенными недалеко от станции. [28] Затем линия спускалась через Блан-Пиньон до Ле-Васт - Алинктун (52 метра (171 фут)), прежде чем снова подняться через Колембер на вершину на высоте 136 метров (446 футов) между Лонгвилем и Сюркесом . Линия спускалась до Лика (67 метров (220 футов)), прежде чем подняться до Боннинг-ле-Ардр, где была развязка с Chemin de fer d'Anvin à Calais . [27]

Рельсы были Vignole, 21 килограмм на метр (42 фунта/ярд), за исключением участка между Булонью и Ла-Мадлен, где использовались трамвайные рельсы 45 килограмм на метр (91 фунт/ярд). Минимальный радиус кривой составлял 100 метров (330 футов). Максимальный уклон составлял 30 мм/м на протяжении 460 метров (500 ярдов) около Острогова. Следующий по крутизне уклон составлял 22 мм/м на протяжении 3,5 километров (2,17 мили) между Ле-Васт-Аликтун и Колембер. Помимо моста через Route de Paris, единственным другим значительным мостом был мост через Хем около Оденфора. [21]

Станции

Станция имела двухэтажное здание, некоторые из которых имели одноэтажное крыло, которое обслуживало грузовые перевозки. Остановки имели одноэтажное здание. Arrêts могли быть оборудованы навесами, хотя некоторые не имели никаких удобств. [29] Более подробную информацию о станциях, отмеченных (CF AC), см. в статье об этой системе .

  • Сен-Мартен-Булонь
    Сен-Мартен-Булонь
  • Ла Каппель
    Ла Каппель
  • Бель-э-Ульфор
    Бель-э-Ульфор
  • Ле Васт-Алинктун
    Ле Васт-Алинктун
  • Лонгвиль
    Лонгвиль
  • Ликки
    Ликки
  • Булонь - точка 0 километров (0 миль). CF BB начинался рядом с Gare de Boulogne-Ville на Quai Chanzy. Высота 6 метров (20 футов). [30]
  • Rue de la Lampe — 0,5 км (550 ярдов) от Булони. Arrêt . Высота 6 метров (20 футов). Закрыта вскоре после открытия. [31]
  • Rue de la Liane - An arrêt . Высота 6 метров (20 футов). Закрыта вскоре после открытия. [31]
  • Скотобойня - в 1,3 км (1400 ярдов) от Булони. Аррет .​ Высота 13 метров (43 фута). [31]
  • La Madelaine - 1,8 км (1,12 миль) от Булони. Остановка. Высота 20 метров (66 футов). [31]
  • Острогово - 2,8 км (1,7 миль) от Булони. Аррет , повышенный до статуса остановки к 1935 году. Высота 44 метра (144 фута)). [31]
  • Ла Варокери - в 3,7 км (2,30 миль) от Булони. Аррет .​ Высота 69 метров (226,38 футов). [31]
  • Сен-Мартен-Булонь — 6,1 км (3,79 миль) от Булони. Станция и главная станция на линии. Высота 114,4 метра (375 футов). [32]
  • Блан-Пиньон - в 8,2 км (5,10 миль) от Булони. Аррет .​ Высота 97 метров (318 футов). [31]
  • Суверен-Мулен - в 10,5 км (6,52 миль) от Булони. Аррет .​ Высота 102 метра (335 футов). [31]
  • Перн - в 11,4 км (7,08 миль) от Булони. Остановка. Высота 106 метров (348 футов). [31]
  • La Cappelle - 12,6 км (7,83 миль) от Булони. Станция A. Высота 103 метра (338 футов). [31]
  • Ла Форе - в 13,4 км (8,33 миль) от Булони. Аррет .​ Высота 85 метров (279 футов). [31]
  • Контевиль - 14,8 км (9,20 миль) от Булони. Станция A. Высота 57 метров (187 футов). [31]
  • Belle-et-Houllefort - 17,7 км (11,00 миль) от Булони. Станция A. Высота 41 метр (135 футов). [31]
  • Le Wast-Alincthun - 20,8 км (12,92 миль) от Булони. Станция A. Высота 52 метра (171 фут). [31]
  • Le Plouy - 21,8 км (13,55 миль) от Булони. Дорога открыта между 1900 и 1937 годами. Высота 63 метра (207 футов). [31]
  • Колембер - 24,3 км (15,10 миль) от Булони. Станция A. Высота 114 метров (374 фута). [31]
  • Лонгвиль - 28,0 километров (17,40 миль) от Булони. Станция A. Высота 120 метров (390 футов). [31]
  • Эской - Аррет , открытый между 1900 и 1937 годами. [31]
  • Surques - 31,5 км (19,57 миль) от Булони. Станция A. Высота 110 метров (360 футов). [31]
  • Ле Муфлон - в 32,5 км (20,19 миль) от Булони. Аррет .​ Высота 109 метров (358 футов). [31]
  • Бейнген - Острог , открытый между 1900 и 1937 годами. [31]
  • Herbinghen-Hocquinghen - 35,1 км (21,81 миль) от Булони. Остановка. Высота 35,1 метров (115 футов). [31]
  • Лик - 37,5 км (23,30 миль) от Булони. Станция A. Высота 67 метров (220 футов). [31]
  • Оденфор - 39,8 км (24,73 мили) от Булони. Остановка. Высота 55 метров (180 футов). [31]
  • Bonningues (CF AC) — 43,1 км (26,78 миль) от Булони. Станция типа 2. Высота 68 метров (223 фута). [31]

Подвижной состав

Локомотивы

CF de BB эксплуатировала следующие паровозы . [33]

Нет.СтроительГодРасположение колесПримечания
1Корпе-Луве0-6-0ТЗаказан в 1922 г., вступил в строй в 1925 г.
23Пиге19240-6-0Т
47Блан-Миссерон19000-6-0ТВероятно, построен компанией Tubize , Бельгия.
48Блан-Миссерон19000-6-0ТВероятно, построено компанией Tubize.
49Блан-Миссерон19000-6-0ТВероятно, построено компанией Tubize.
51Блан-Миссерон19000-6-0ТВероятно, построено компанией Tubize.

Пассажирский состав

Для открытия линии в 1900 году было куплено 22 четырехколесных вагона. Они имели конечные платформы. Три были первого класса, с сиденьями для шести пассажиров и местом для восьми стоящих. Они также использовались как фургоны (багажные вагоны). Остальные девятнадцать вагонов были второго класса, восемнадцать сидячих и четырнадцать стоячих. К 1914 году к парку был добавлен составной вагон. [34]

Грузовой состав

Для открытия линии в 1900 году было куплено 52 вагона. Это были платформы, открытые вагоны и фургоны. [35] После Первой мировой войны было приобретено еще 28 бывших британских армейских вагонов. [13] Когда линия закрылась, на продажу было выставлено 4 платформы, 15 открытых вагонов и 13 фургонов. [25]

Ссылки

  1. ^ Дэвис 2000, стр. 3.
  2. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 23.
  3. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 137, 139.
  4. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 137.
  5. ^ abc Farebrother & Farebrother 2008, стр. 139.
  6. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 153.
  7. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 153-54.
  8. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 149.
  9. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 171.
  10. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 173.
  11. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 190–91.
  12. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 196.
  13. ^ abc Farebrother & Farebrother 2008, стр. 235.
  14. ^ ab Farebrother & Farebrother 2008, стр. 236.
  15. ^ abc Farebrother & Farebrother 2008, стр. 239.
  16. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 244.
  17. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 244–45.
  18. ^ ab Farebrother & Farebrother 2008, стр. 245.
  19. ^ ab Farebrother & Farebrother 2008, стр. 248.
  20. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 275–76.
  21. ^ abc Farebrother & Farebrother 2008, стр. 145.
  22. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 275.
  23. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 276.
  24. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 154.
  25. ^ abc Farebrother & Farebrother 2008, стр. 150.
  26. ^ abcd Farebrother & Farebrother 2008, стр. 155.
  27. ^ ab Farebrother & Farebrother 2008, стр. 139, 149.
  28. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 147, 149.
  29. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 147.
  30. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 139, 146.
  31. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Farebrother & Farebrother 2008, стр. 146.
  32. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 139, 146–47.
  33. ↑ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 149–50, 235.
  34. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 151.
  35. ^ Фарброзер и Фарброзер 2008, стр. 159.

Источники

  • Дэвис, В. Дж. К. (2000). Малые железные дороги Франции . East Harling: Plateway Press. ISBN 1-871980-45-3.
  • Farebrother, Martin JB; Farebrother, Joan S (2008). Тортильярды Артуа . Usk: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-554-5.
Викискладе есть медиафайлы по теме Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chemin_de_fer_de_Boulogne_à_Bonningues&oldid=1268104560"