Chemins de fer de l'État
Государственная французская железнодорожная компания

железнодорожная станция Ла-Рошель

Администрация des chemins defer de l'État ( французское произношение: [administʁasjɔ̃ de ʃəmɛ̃ də fɛʁ də leta] , «Государственная железнодорожная администрация»), часто называемая во Франции Réseau de l'État ( [ʁezo də leta] , «Государственная сеть») — первая государственная французская железная дорога. компания.

История

Компания была создана государственным указом Третьей республики 25 мая 1878 года для поглощения десяти небольших разоряющихся железнодорожных компаний, работавших в районе между реками Луара и Гаронна : [1]

  • Compagnie des chemins defer des Charentes  [ фр ] , 777 км, открыта в 1867 году; [2]
  • Compagnie des chemins defer de la Vendée  [fr] , 495 км, открыта в 1865 году; [3]
  • Compagnie du chemin defer d'Orléans à Châlon, 293 км, открыта в 1873 году; [4]
  • Compagnie du chemin defer d'Orléans à Rouan (Réseau de l'Eure), 338 км, открыта в 1867 году; [5]
  • Compagnie des chemins defer Nantais  [ фр ] , 185 км, открыта в сентябре 1875 года; [6]
  • Compagnie des chemins defer de Maine-et-Loire et Nantes, 91 км, открыта в феврале 1877 года; ; [6]
  • Compagnie du Chemin de Fer de Bressuire в Пуатье;
  • Compagnie du Chemin de Fer de Saint-Nazaire au Croisic;
  • Compagnie du chemin defer de Clermont à Tulle;
  • Компания Compagnie du Chemin de Fer de Poitiers в Сомюре.

Дополнительные приобретения включали:

  • Compagnie Bordeaux – La Sauve, 29 км, открыта в мае 1873 г., приобретена CF des Charentes в июне 1874 г., продана PO в 1883 г.
  • Compagnie de la Seudre, около 50 км, открыта в 1874 году, приобретена Государственным обществом в июле 1880 года;
  • Compagnie Barbezieux – Шатонеф-сюр-Шаранта, открыта в 1872 году, приобретена État в 1893 году;
  • Compagnie Alais – Rhone – Méditerranée, открыта в 1882 году, приобретена État в 1883 году.

18 ноября 1908 года État поглотил Chemins de fer de l'Ouest , а в 1934 году взял под контроль линии компании Paris-Orléans (PO) в южной Бретани . В наибольшей степени ее операционная зона охватывала всю территорию к западу от линии, простирающейся от Дьепа через Париж до Бордо . 1 января 1938 года État объединился со всеми другими французскими железнодорожными компаниями, чтобы сформировать Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF), став Région Ouest этой компании. Затем État занял место в Совете директоров SNCF, как и все другие компании до 1982 года, когда все следы составляющих SNCF исчезли.

Линия Париж-Бордо

Одной из флагманских линий PO была линия Париж-Орлеан-Бордо. État хотел создать конкурирующую линию PO. Линия PO обслуживала Тур , Пуатье и Ангулем , в то время как État решил обслуживать Шартр , Курталейн , Сомюр , Ниор и Сент , почти параллельно конкурирующей линии.

Благодаря покупкам и обменам, произведенным в 1878 году с ПО, к 1884 году штат управлял:

Линия Курталейн - Бесс-сюр-Брей была открыта в 1885 году, как и линия Шато-сюр-Луар - Сомюр - Кавиньяк . В Ла-Грав-д'Амбарес была построена развязка с PO , и поезда État связали Париж и Бордо 11 июля 1886 года.

Последняя часть линии была самой сложной для строительства. 1 июля 1893 года было открыто расширение через Лормон, три года спустя, 1 августа 1896 года, был открыт Бордо-Этат , принявший поезда из Парижа .

Линия État's имела длину 610 км, а линия PO's — 582 км. Это были единственные конкурирующие линии во Франции. Это продолжалось до 1938 года, даты создания SNCF , когда линия PO была сохранена.

Эпоха Дотри

В 1928 году Рауль Дотри стал управляющим директором Etat. Его целью было вернуть клиентуру железнодорожной компании, особенно учитывая популярность автомобилей.

Дотри начал много проектов модернизации, включая инфраструктуру, станции и открытие новых линий (в основном Париж-Шартр Галлардоном ). Электрификация линии Париж - Ле-Ман представляет собой крупнейшее из его творений, линия была в то время самой современной линией во Франции.

Еще одним его побуждением стала покупка 600 новых пассажирских вагонов. 50 из них были автомобилями класса люкс и использовались на новой электрифицированной линии.

Еще в 1929 году Etat начал экспериментировать с DMU с первым заказом поездов Renault . В 1931 году было достигнуто соглашение между Michelin и Etat, разрешающее испытания поезда Micheline . К 1933 году поезда использовались для экспрессов между Парижем и Довилем .

Летом 1937 года французское правительство вынесло решение в пользу национализации французских железных дорог. В знак несогласия Дотри подал в отставку, позже он был избран в управляющий совет SNCF .

Открытие линии

ДатаРазделДлина (км)
7 января 1856 г.Пуатье - Ниор [n 1]78
7 сентября 1857 г.Ниор - Ла-Рошель [n 1]66
24 сентября 1866 г.Шоле - Ла Пуассоньер [n 2]43
30 декабря 1866 г.Нант - Ла-Рош-сюр-Йон [n 3]76
28 декабря 1868 г.Ниор - Шоле [n 2]124
22 октября 1867 г.Рошфор - Ангулем [n 4]68
25 марта 1869 г.Бейянт - Понс [n 4]15
26 января 1870 г.Понс - Жонзак [n 4]19
14 марта 1871 г.Ла-Рош-сюр-Йон - Ла-Рошель [n 4]103
27 марта 1871 г.Ла-Рош-сюр-Йон - Брессюир [n 4]84
6 ноября 1871 г.Жонзак - Монтандр [n 4]21
28 октября 1872 г.Шартр - Орлеан [n 4]75
20 ноября 1872 г.Барбезье - Шатонеф [n 5]18
10 мая 1873 г.Брессюир - Туар [n 4]30
11 августа 1873 г.Туар - Шинон [n 4]47
10 октября 1873 г.Сен-Мариен - Сен-Изан - Блай [n 4]24
16 октября 1873 г.Монтендр - Сен-Мариен - Сен-Изан [n 4]
29 декабря 1873 г.Ла-Рошель - Рошфор [n 4]30
15 мая 1874 г.Невиль-де-Пуату - Монтрей-Белле [n 4]85
19 октября 1874 г.Сен-Мариен - Сен-Изан - Кутра [n 4]17
19 апреля 1875 г.Жуэ-ле-Тур - Шинон [n 4]43
29 августа 1875 г.Понс - Руайян [n 6]46
11 сентября 1875 г.Нант - Порник [n 4]57
30 января 1876 г.Сомюр - Монтрей-Белле [n 4]18
25 марта 1876 г.Сент-Пазанн - Машкуль [n 4]13
1 апреля 1876 г.Шартр - Оно [n 4]20
7 мая 1876 г.Шартр - Бру [н 4]36
3 июня 1876 г.Сент-Илиэр - Пэмбёф [n 4]27
24 июня 1876 г.Сожон - Ла Тремблар [n 6]23
1 февраля 1877 г.Монтрей-Белле - Анжер [n 4]63
25 января 1878 г.Сен-Жан-д'Анжели - Тайлебур [n 4]18
30 декабря 1878 г.Машкуль - Шаллан19
3 марта 1879 г.Шато-дю-Луар - Сен-Кале [n 7]45
19 сентября 1880 г.Шаллан - Ла-Рош-сюр-Йон51
7 марта 1881 г.Через Люсон2
17 октября 1881 г.Сен-Жан-д'Анжели - Ниор48
17 октября 1881 г.Сен-Жиль-Круа-де-Ви - Комескье13
17 октября 1881 г.Веллюир - Бенет19
20 ноября 1881 г.Блуа - Пон-де-Брей64
2 июля 1882 г.Шинон - Порт-Буле14
10 июля 1882 г.Шоле - Клиссон38
23 октября 1882 г.Ниор - Монтрей-Белле104
27 ноября 1882 г.Шинон - Л'Иль-Бушар16
19 марта 1883 г.Невиль-де-Пуату - Партене39
2 апреля 1883 г.Патэ - Куртен - Сен-Пеллерен47
2 апреля 1883 г.Бру - Куртен - Сен-Пеллерен17
3 сентября 1883 г.Сен-Лоран-де-ла-Пре - Ла-Пуэнт-де-ля-Фюме8
5 ноября 1883 г.Через Маранс2
7 апреля 1884 г.Airvault - Монконтур15
18 августа 1884 г.Перре-Жуанне - Шалонн26
23 февраля 1885 г.Эффрес - Руффек [ линия от Эффреса до Руффека ]77
23 мая 1885 г.Куртен - Сен-Пеллерен - Бессе-сюр-Брэ42
12 июля 1885 г.Пор-де-Пиль - Л'Иль-Бушар21
4 марта 1886 г.Через Нант4
14 июня 1886 г.Кавиньяк - Кюбзак17
11 июля 1886 г.Кюбзак - Ла-Грав-д'Амбарес5
11 июля 1886 г.Через Бордо2
11 июля 1886 г.Шато-дю-Луар - Сомюр67
11 июля 1886 г.Через Сомюр5
19 сентября 1886 г.Шательро - Луден48
1 мая 1887 г.Арру - Ножан-ле-Ротру41
29 мая 1887 г.Либурн - Марсенаис19
5 июня 1887 г.Партене - Брессюир31
17 февраля 1889 г.Тонне-Шаранта - Пуэнт-дю-Шапю31
18 мая 1890 г.Фонтене-ле-Конт - Вуван-Сезе14
18 мая 1890 г.Вуван-Сезе - Брей-Барре15
1 апреля 1891 г.Ла-Рошель - Порт-де-ла-Паллис7
2 января 1893 г.Сарже - Монтуар22
1 июля 1893 г.Грав-д'Амбарес - вокзал Бордо Бенож12
15 октября 1893 г.Монтуар - Шато-Рено21
29 июля 1894 г.Шато-Рено - Туры35
31 мая 1896 г.Вовес - Тури29
1 августа 1896 г.Развязка с Государственным вокзалом Бордо1
2 января 1898 г.Торинье - Монмирай22
10 декабря 1899 г.La Loupe - Бру43
28 мая 1900 г.Вуван-Сезе - Шантоне25
12 июля 1900 г.Монмирай - Курталейн28
12 июля 1900 г.Торинье - Коннерре-Бейе6
5 ноября 1907 г.Барбезье - Сен-Мариен - Сен-Изан51
11 июня 1911 г.Сен-Жан-д'Анжели - Сент25
1 июля 1912 г.Сент - Сожон27
15 мая 1930 г.Масси - Шартр71

Локомотивы

Примечания

  1. ^ ab Передано в ведение CF de l'Etat 10 февраля 1884 года.
  2. ^ ab Передано в ведение CF de l'Etat 20 февраля 1884 года.
  3. ↑ Перешло во владение CF de l'Etat 25 января 1884 года.
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Передано CF de l'Etat 1 июля 1878 года.
  5. ↑ Перешло в ведение CF de l'Etat 1 января 1894 года.
  6. ^ ab Передано в ведение CF de l'Etat 1 января 1881 года.
  7. ↑ Перешло во владение CF de l'Etat 10 марта 1884 года.

Ссылки

  1. ↑ Дэвис 2001, стр. 1–9.
  2. ↑ Дэвис 2001, стр. 1–2.
  3. ^ Дэвис 2001, стр. 3.
  4. ^ Дэвис 2001, стр. 4.
  5. ↑ Дэвис 2001, стр. 4–7.
  6. ^ ab Davies 2001, стр. 8.
  • Дэвис, Джон (август 2001 г.). Список локомотивов Chemins defer de l'État 1878–1938 гг . Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-7316-8442-7.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Réseau de l'État .
  • Рекламные закладки Chemins defer de l'État
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chemins_de_fer_de_l%27État&oldid=1267851831"