Шарлотта Л. Браун

Вводный раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно суммировать основные моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения вводного раздела, чтобы предоставить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Май 2021 г. )

Шарлотта Л. Браун (1839–?) была американским педагогом и активистом за гражданские права , которая была одной из первых, кто юридически оспаривал расовую сегрегацию в Соединенных Штатах , когда она подала успешный иск против трамвайной компании в Сан-Франциско в 1860-х годах после того, как ее насильно высадили из сегрегированного трамвая. Судебный иск Браун и созданный им прецедент привели к дополнительным вызовам сегрегации в Сан-Франциско, и в течение 30 лет Калифорния приняла закон, делающий такую ​​сегрегацию в трамваях незаконной по всему штату. ^[1]

Браун родилась в Мэриленде в 1839 году, дочь Джеймса Э. Брауна, родившегося рабом , и Шарлотты Браун, свободной швеи. Старшая Шарлотта Браун выкупила свободу своего мужа, и в 1850 году они жили как свободные цветные люди в Балтиморе , штат Мэриленд, с несколькими детьми, включая Шарлотту. ^{[2] [3]} Где-то между 1850 и 1860 годами они переехали со своей семьей в Сан-Франциско, который процветал в результате Калифорнийской золотой лихорадки , и стали частью зарождающегося черного среднего класса этого города. ^{[4] [5]} Чернокожее население города в то время составляло 1176 человек, или около 2 процентов. ^[6] В Сан-Франциско Джеймс Э. Браун держал конюшню , был партнером в черной газете Mirror of the Times , ^[7] борцом против рабства и членом Литературного общества Сан-Франциско, дискуссионной и дебатной группы для выдающихся афроамериканцев. ^[8] В 1855 году Шарлотта была юной подружкой невесты на свадьбе своей сестры Маргарет в Сан-Франциско, которая вышла замуж за богатого чернокожего предпринимателя Джорджа Вашингтона Денниса. ^[9]

В 8 часов вечера 17 апреля 1863 года Шарлотта Браун села в конный трамвай в одном квартале от своего дома на Филберт-стрит в Сан-Франциско. Она ехала на прием к врачу. Трамвай принадлежал компании Omnibus Railroad Company. Когда кондуктор трамвая подошел к ней и попросил ее выйти, Браун сказала, что она «имеет право ехать» и не собирается выходить из вагона. ^[10]

В своих показаниях в зале суда она заявила:

«Кондуктор обошел и собрал билеты, и когда он подошел ко мне, я отдал ему свой билет, но он отказался его взять. Это был один из билетов на Омнибус, который я купил у них до этого. Он ответил, что цветным людям не разрешается ездить. Я сказал ему, что привык ездить с тех пор, как начали ходить вагоны. Я ответил, что мне еще долго ехать, и я опоздал, чем должен был». ^[11]

Кондуктор Томас Деннисон несколько раз просил ее выйти, и каждый раз она отказывалась. Наконец, когда белая женщина возражала против ее присутствия, он схватил ее за руку и вывел из вагона. ^[12]

Ее отец Джеймс Э. Браун нанял адвоката В. С. Бернетта, и Шарлотта Браун подала иск против компании Omnibus Railroad на 200 долларов. ^{[13] [14] [15]} В том же году афроамериканцы только что получили право давать показания против белых. ^[16] Компания Omnibus Railroad утверждала, что действия ее кондуктора были оправданы, поскольку расовая сегрегация защищала белых женщин и детей, которые могли бояться или «отталкиваться» ездой в одном вагоне с афроамериканцами. ^[17] Браун выиграла дело под председательством судьи Коулза, но присяжные присудили ей только двадцать пять долларов. ^[18] Кондуктор Деннисон был признан виновным в уголовном суде за нападение и побои против Брауна. ^[19]

Гражданское дело Браун было связано с апелляциями в течение следующих двух лет. В одном повторном судебном разбирательстве присяжные первоначально присудили Браун 25 долларов и судебные издержки, но затем сумма была снижена до пяти центов, цены трамвайного билета. ^[20] Тем временем, всего через три дня после первого судебного разбирательства, Браун была выброшена из еще одного трамвая и подала второй иск против Omnibus, на этот раз на 3000 долларов. ^[21] Наконец, в октябре 1864 года ее дело рассматривалось в суде высшей инстанции. В своем решении от 5 октября 1864 года судья Орвилл С. Пратт из 12-го окружного суда подтвердил предыдущий вердикт в пользу Браун, постановив, что исключение пассажиров из трамваев из-за их расы было незаконным. Он не хотел, сказал он в своем решении, «увековечивать пережиток варварства»:

«Доминирующая раса уже слишком долго терпела, как с негром или мулатом обращались как с животным, оскорбляли, обижали, порабощали, заставляли носить ярмо, дрожать перед белыми людьми, служить им как орудие, распоряжаться имуществом и жизнью по его воле, подчинять ему свой интеллект и совесть, затыкать ему рот и отрицать свои мысли из-за страха перед силой белого человека», - заявил судья Пратт. ^[22]

В январе 1865 года присяжные присудили Брауну 500 долларов. ^[23] Компания Omnibus Railroad Company обжаловала вердикт, но ей было отказано в повторном судебном разбирательстве. ^[19]

После первого судебного разбирательства принадлежащая чернокожим газета Pacific Appeal отметила, что вердикт в ее пользу «устанавливает право цветных людей по закону ездить в таких транспортных средствах».

«Хотя закон признает и дает нам право ездить на таких транспортных средствах», — продолжала редакционная статья, — «есть определенное количество сотрудников этой компании, которые, если цветной человек пытается перейти улицу, когда их машина проезжает, внезапно впадают в приступ негрофобии, который обычно проявляется в том, что они яростно дергают за звонок тревоги, как будто им грозит какая-то неминуемая опасность, настолько они боятся, что кто-то из наших уважаемых женщин может попытаться воспользоваться правом, которое мисс Браун только что завоевала. Пока на нашей стороне закон, справедливость и право, мы не хотим жалости». ^[24]

Решение судьи Пратта 1864 года было высмеяно в редакционной карикатуре местной газеты, принадлежащей белым, на которой были изображены черные и белые, едущие бок о бок. Используя расовый эпитет, газета обвинила Пратта в предвзятости к афроамериканцам и поставила под сомнение, был ли светлокожий Браун действительно черным или просто подал иск о денежной компенсации. ^[25] Белый редактор The Sacramento Daily Union , с другой стороны, сказал о решении Пратта: «Его аргумент ясен, и его решение, как мы считаем, соответствует настроению народа». ^[26]

Дело Шарлотты Браун проложило путь другим делам, возбужденным афроамериканцами Сан-Франциско, такими как Уильям Боуэн и Мэри Эллен Плезант , которые оспаривали практику «только для белых» в частных трамваях. ^{[27] [28]} В 1893 году законодательный орган Калифорнии официально запретил сегрегацию в трамваях по всему штату. ^{[1] [29]}

После того, как Шарлотта Браун выиграла свое дело, сенатор Чарльз Самнер сослался на это дело в Конгрессе как на важный прецедент для расового равенства, когда он выступил в пользу интеграции трамваев в столице страны . ^[30]

В 1867 году Шарлотта Браун открыла школу для маленьких детей по адресу 10 Scotland Street в Сан-Франциско, предлагая «все направления начального образования», а также музыку и вышивание. ^[31] В 1874 году она вышла замуж за Джеймса Генри Райкера, ^[32] другого видного афроамериканского активиста Сан-Франциско, который работал личным слугой Уильяма Чепмена Ралстона и был нанят стюардом в Palace Hotel во время их брака. ^{[33] [34] [35] [36] [37]} Райкер, вместе с отцом Браун, был одним из организаторов съезда цветных граждан штата Калифорния 1865 года. ^[38] На страницах светской хроники черной газеты The Elevator в 1877 году было напечатано объявление о вечеринке-сюрпризе для коллеги-стюарда в Palace Hotel, которую устроили Шарлотта и Джеймс Х. Райкер в своей резиденции на 1018 Powell Street в Сан-Франциско. ^[39]

Мало что известно о жизни Шарлотты Браун Райкер после этого времени. ^{[ необходима цитата ]}

Иск Шарлотты Браун был одним из первых из нескольких исков, поданных чернокожими активистами как в южных , так и в северных городах по всей территории Соединенных Штатов в знак протеста против исключения и сегрегации в общественном транспорте в XIX и XX веках. ^[40] В 1854 году Элизабет Дженнингс успешно подала иск против компании Third Avenue Railway Company в Нью-Йорке после того, как ее выгнали из трамвая из-за цвета кожи. ^[41] В Филадельфии в 1865 году «миссис Дерри» выиграла гражданский иск и получила 50 долларов в качестве возмещения ущерба после того, как кондуктор трамвая выбросил ее из автобуса и пнул ногой, когда она и группа женщин возвращались после оказания помощи солдатам Гражданской войны. ^[42] Соджорнер Трут , Ида Б. Уэллс и Фрэнсис Уоткинс Паркер также активно лоббировали интеграцию трамвая после того, как им отказали в проезде на трамваях в Вашингтоне, округ Колумбия, Мемфисе и Пенсильвании.

Хотя трамваи на севере были в значительной степени десегрегированы к концу 19 века, сегрегация в общественном транспорте стала официальной политикой во многих городах Юга. ^[40] В 20 веке такие женщины, как Ирен Морган , Клодетт Колвин и Мэри Луиза Смит , продолжали бороться с сегрегацией в общественном транспорте. В 1954 году Роза Паркс бросила вызов этой практике в Монтгомери, штат Алабама , начав общегородской бойкот автобусов и помогая начать Движение за гражданские права 1950-х и 60-х годов. ^[43]

В работе «African American Women Confront the West» ученые Квинтард Тейлор и Ширли Энн Уилсон Мур анализируют дело Шарлотты Браун и другие иски о десегрегации трамвая в XIX веке, поданные чернокожими женщинами, с точки зрения их исторической связи с расой и полом. Они отметили, что зачастую именно женщины подавали эти иски из-за преобладающих идей общественного и личного пространства и взглядов белых на гендерные роли чернокожих:

«Активисты из числа чернокожих мужчин остро осознавали силу чернокожих женщин, которые могли ходить туда, куда они, как мужчины, не могли», — пишут они. «Опираясь на гендерный клин, иски чернокожих женщин против трамвайных компаний в конечном итоге обеспечили право на проезд чернокожих в целом... декларация закона была общей и применялась не только к Шарлотте Браун или Мэри Плезант, но и ко всем чернокожим». ^[44]

• Список афроамериканских борцов за гражданские права XIX века
• Законы Джима Кроу
• Афроамериканцы в Сан-Франциско
• Элизабет Дженнингс Грэм , 1854 г. подала в суд и выиграла дело, которое привело к десегрегации трамваев в Нью-Йорке.
• Джон Митчелл-младший в 1904 году организовал бойкот чернокожих жителей Ричмонда, штат Вирджиния, в рамках раздельной системы трамваев.
• В 1944 году Айрин Морган подала в суд и выиграла дело, установив, что сегрегация в междугородних автобусах является неконституционной.
• Роза Паркс вдохновила бойкот против сегрегированных автобусов в 1950-х годах в Монтгомери, штат Алабама

• Бруссард, Альберт С., Гражданские права, расовый протест и антирабовладельческая активность в Сан-Франциско 1850-1865, 2015
• Сан Хан, Ын. Все дороги ведут в Сан-Франциско: Черные калифорнийские сети сообществ и борьба за равенство 2009