Чарльз Ф. Блэр-младший.

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Charles F. Blair Jr." – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Чарльз Ф. Блэр-младший.
Рожденный	( 1909-07-19 )19 июля 1909 г. , Буффало, Нью-Йорк , США.
Умер	2 сентября 1978 г. (1978-09-02)(69 лет) Сент-Томас, Виргинские острова
Место захоронения	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты Америки
Услуга /филиал	Военно-морские силы США Военно- воздушные силы США
Годы службы	1932–1960
Классифицировать	Капитан (ВМС США) Бригадный генерал (ВВС США)
Сражения/войны	Вторая мировая война
Награды	Хармон Трофи
Супруг(а)	4, в том числе Джанис Эвелин Дэвис ​ ​ ( м.  1932, разведен ) Мэй Э. Гэллмойер ​ ​ ( м.  1953; разл.  1965 ) Морин О'Хара ​ ( м.  1968 )
Дети	4
Другая работа	Pan American World Airways Воздушные суда Антильских островов

Чарльз Ф. Блэр-младший (19 июля 1909 г. — 2 сентября 1978 г.) был американским пионером авиации , который помог разработать маршруты и методы навигации, необходимые для дальних перелетов. Он служил офицером запаса, в начале своей карьеры в ВМС США , достигнув звания капитана , а затем в ВВС США , достигнув звания бригадного генерала . Он погиб в транспортной катастрофе в Карибском море, будучи капитаном гидросамолета Grumman Goose для своей авиакомпании Antilles Air Boats .

Блэр родился в Буффало, штат Нью-Йорк. Он научился летать в Сан-Диего и совершил свой первый самостоятельный полет в возрасте 19 лет. ^[1] В 1931 году он получил степень бакалавра наук в области машиностроения в Университете Вермонта , а в следующем году был назначен прапорщиком в качестве морского летчика и служил в военно-морском резерве , достигнув звания лейтенанта, проходя службу в качестве летчика-истребителя. ^[1] Он оставался в военно-морском резерве в предвоенные годы, одновременно работая пилотом. Он летал в Boeing Air Transport и проработал в Boeing семь лет. ^[1] В 1940 году Блэр стал главным пилотом в American Export Airlines , позже переименованной в American Overseas Airlines , где он обучал пилотов. ^[1]

Когда Америка вступила во Вторую мировую войну , Блэр был призван на действительную военную службу и летал в Военно-морской транспортной службе , достигнув звания капитана. Он также работал в Воздушном транспортном командовании , а также был летчиком -испытателем в Grumman Aircraft . В Военно-морской транспортной службе он летал на гидросамолетах через Атлантику в Фойнс , Ирландия. Во время одного обратного рейса, летая на Sikorsky VS-44 , он пролетел мимо своей заправочной станции на Ньюфаундленде и продолжил путь в Нью-Йорк. Прибыв туда через 25 часов и 45 минут в воздухе, он стал первым, кто перевез пассажиров и почту в беспосадочном перелете через Атлантический океан на гидросамолете, намного позже ряда дирижаблей. ^[1] В качестве летчика-испытателя Grumman он работал над проектами, которые стали Grumman F6F Hellcat , Grumman F7F Tigercat , Grumman F8F Bearcat и гидросамолет Martin Mars .

После войны Блэр был назначен ответственным за летные испытания авиалайнеров Lockheed Constellation и Boeing Stratocruiser для American Overseas Airlines, и он руководил их внедрением на новых трансатлантических маршрутах. Работая в American, он основал собственную небольшую транспортную службу, перевозя персонал и материалы на специальных рейсах в нуждающиеся районы. Он назвал авиаслужбу Associated Air Transport, Inc. В 1950 году American Overseas Airlines объединилась с Pan American World Airways . Блэр был нанят в качестве главного пилота в Pan Am.

Блэр также помогал доктору Ральфу Коксу со сбором военного излишка DC-4 на авиабазе Брэдли-Филд весной 1946 года, его переоборудованием в гражданскую конфигурацию и последующим перелетом из Нью-Йорка в Дахран, Саудовская Аравия, от имени Aramco (включая перевозку египетского лидера Махмуда Эль-Нокраши-паши в Каир, Египет ) ^[2] в ноябре 1946 года. ^[3] Это было зарождением United States Overseas Airlines , авиакомпании, которой Кокс управлял в 1960-х годах.

В 1950 году Pan American World Airways приобрела P-51 Mustang , чтобы дать Блэру шанс попытаться установить новый рекорд на большие расстояния. Самолет P-51C, оснащенный внутренними топливными баками большой дальности, пилотировал Пол Манц , выиграв трансконтинентальные воздушные гонки Bendix Trophy в 1946 и 1947 годах, и заняв второе место в 1948 году и третье место в 1949 году. ^[4] Переименовав самолет в «Stormy Petrel», а затем в «Excalibur III», Блэр начал устанавливать рекорды. 31 января 1951 года Блэр совершил беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Лондон, чтобы испытать реактивную струю , пролетев 3478 миль (5597 км) со средней скоростью 446 миль в час (718 км/ч) за семь часов и 48 минут, установив рекорд для самолета с поршневым двигателем. 29 мая того же года он вылетел из Бардуфосса , Норвегия , в Фэрбанкс, Аляска , пролетев 3260 миль без остановок через Северный полюс . ^[5] Капитан Блэр был награжден Трофеем Хармона от президента Трумэна. ^[6] В том же году он также был награжден Золотой медалью Норвежского аэроклуба. ^{[ требуется ссылка ]} Excalibur III в настоящее время экспонируется в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи . ^[7]

Блэр ушел в отставку с военно-морской службы в 1952 году. Привлеченный его новаторской работой в области дальних полетов, ВВС пригласили его выступить в качестве консультанта. В апреле 1953 года он принял назначение в резерв ВВС в звании полковника. В течение следующих 15 лет он делил свое время между Pan Am и ВВС. В 1956 году Блэр возглавил перелет трех F-84F через Атлантический океан, используя дозаправку в воздухе . ^[1] В 1959 году он был повышен до бригадного генерала. Через две недели после своего повышения он возглавил звено из двух F-100 Super Sabres в беспосадочном перелете из Англии на Аляску, проложив маршрут через Северный полюс. За это достижение Блэр был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги .

Бригадный генерал Блэр стал консультантом Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства в 1962 году. ^{[ требуется цитата ]} В 1963 году он основал компанию Antilles Air Boats, которая обеспечивала транспортные перевозки между Сент-Томасом и Санта-Крусом на Виргинских островах США , а также Сан-Хуаном, Пуэрто-Рико . ^{[5] [8]} Шесть лет спустя он вышел на пенсию из Pan Am. Он медленно строил компанию Antilles Air Boats, пока она не эксплуатировала 27 самолетов, все из которых были винтовыми летающими лодками военных лет, которые хорошо подходили для коротких перелетов над водой, на которых специализировалась авиакомпания. В 1974 году Блэр приобрел две летающие лодки Sandringham у Ansett Airlines , которые обслуживали маршрут Сидней - Остров Лорд-Хау . В 1967 году он также приобрел последний Sikorsky VS-44 «Excambian», который эксплуатировала Antilles, пока он не был поврежден в 1969 году. ^{[ требуется цитата ]}

В 1956 году он написал роман совместно с А. Дж. Уоллисом «Гром над головой» , который был экранизирован как «За занавесом» . В 1960 году он опубликовал «Красный шар в небе» , автобиографию, освещающую его приключения в полете. ^[5] Она была расширена и переиздана в 1952, 1957, 1969 и 1970 годах.

Блэр был женат 4 раза.

После вступления в ВМС США, тогдашний энсин Блэр женился на Дженис Эвелин Дэвис в Уоллингфорде, штат Вермонт, 6 сентября 1932 года. У них было двое детей. Позже они развелись. ^[9]

Вторым браком Блэра с 1953 по 1965 год была Мэй Э. Гэллмойер, более известная как Флип Блэр, которая жила ^[10] в Фармингтоне, штат Коннектикут. Она родилась в Топтоне, штат Пенсильвания, поступила на действительную военную службу в качестве WAVE в ВМС США во время Второй мировой войны, а затем работала стюардессой в Arabian American Oil Company, American Airlines и Pan American World Airways. Она много путешествовала, посетив многие страны мира, включая Китай вскоре после того, как страна открыла туризм для граждан США. Позже в своей карьере она работала турагентом, организуя поездки для многих известных людей, и занимала должности в Lindblad Travel и Tauck Tours. В этом браке родилось двое детей. ^{[ необходима цитата ]}

11 марта 1968 года Чарльз Блэр женился в четвертый раз на актрисе Морин О'Хара , с которой он впервые встретился во время полета в Ирландию в 1947 году. ^[11]

Брат Блэра, Роберт Ноэль Блэр, был художником и учителем рисования в Буффало, штат Нью-Йорк, известным своими картинами на тему битвы в Арденнах , написанными во время боевых действий.

2 сентября 1978 года Блэр пилотировал Grumman G21 "Goose" на рейсе 941 компании Antilles Air Boats, обычном пассажирском рейсе на север из Сент-Круа в Сент-Томас . ^[12] Будучи единственным пилотом, Блэр перевозил 10 пассажиров, включая 13-летнего мальчика, который сидел рядом с Блэром в кресле второго пилота. Ближе к концу короткого полета левый двигатель потерпел катастрофическую поломку. Поршень цилиндра № 5 сломался, в результате чего цилиндр вырвался из своего крепления. Цилиндр ударился о капот двигателя, оторвав его от креплений на левой гондоле . Блэр находился в пяти милях от Сент-Томаса, летя на высоте 1700 футов. Он немедленно зафлюгировал левый пропеллер и выключил двигатель, одновременно добавляя мощность на правый борт, пытаясь сохранить горизонтальный полет. Самолет должен был поддерживать высоту на одном двигателе, но в этом случае самолет начал терять высоту. Блэр сообщил на вышку Сент-Томаса, что у него отказал двигатель и что ему понадобится помощь. Когда вышка ответила, Блэр сказал, что приземлится в защищенных водах пролива Уэст-Грегери, и запросил лодку, чтобы забрать своих пассажиров. Услышав вызовы, второй самолет Antilles Air Boats, который случайно оказался поблизости, приблизился сверху и установил визуальный контакт. Море было неспокойным, ветер с юго-востока со скоростью 15–20 узлов создавал белые барашки и волны высотой от 5 до 6 футов. ^[12]

Блэр не мог поддерживать горизонтальный полет на единственном работающем двигателе и терял от 300 до 400 футов высоты в минуту. Для этого было две основные причины: пропеллер, установленный на правом двигателе, пострадал от точечной коррозии. Техническая бригада переделала его поверхность, чтобы устранить дефекты, но аэродинамическая форма пропеллера не была сохранена. Кроме того, отделенный капот на левом борту вызвал заметное увеличение сопротивления. ^[12]

Хотя Блэр терял высоту, он все еще верил, что может управлять самолетом. Он ожидал получить дополнительную подъемную силу от эффекта земли над водой, как только он спустится на палубу. Среди пилотов Antilles Air Boats широко распространено мнение, что если они будут ограничены одним двигателем, они не упадут, поскольку они смогут использовать эффект земли, чтобы оставаться в воздухе. Их коллективная вера в эту концепцию была задокументирована в документах компании. ^[12] Хотя это и реально, дополнительная подъемная сила от эффекта земли менее надежна, если поверхность неровная.

Блэр не давал пассажирам экстренных указаний и не говорил им готовиться к посадке на воду. Похоже, он отверг эту идею и нацелился на то, чтобы приблизить самолет к берегу. ^[12] Он никогда не разворачивал самолет против ветра. Он никогда не уменьшал мощность и не опускал закрылки. Ветер, дувший с юго-востока, обеспечивал самолету Блэра значительный попутный ветер, увеличивая его скорость относительно поверхности воды. Блэр сосредоточился на том, чтобы удержать самолет в воздухе. Вскоре оказалось, что он не в состоянии это сделать. Самолет на высокой скорости вошел в изрезанные условия поверхности океана, при этом правое крыло было низко. Оттолкнувшись от первого контакта, он пролетел в воздухе 3 или 4 длины самолета, а затем снова упал. Когда это произошло, поплавок на левом крыле зарылся в воду. Самолет кувырком пролетел вокруг него и упал в океан, развалившись и перевернувшись в воде. Он затонул за считанные минуты. Никто не погиб в результате крушения, но Блэр и трое его пассажиров утонули. Самолет сел на дно на глубине 85 футов. Выживших пассажиров вскоре подобрали местные лодки. Один пассажир получил компрессионный перелом первого поясничного позвонка. Все остальные отделались незначительными порезами и ушибами. ^[12]

После расследования NTSB пришел к выводу, что предполетное планирование было ненадлежащим, поскольку разрешение на техническое обслуживание было сфальсифицировано лицензированным механиком. Механик сертифицировал самолет как годный к полетам, хотя на самом деле он таковым не являлся. Самолет находился в полете на 22 часа дольше запланированного времени проверки с ведома определенных ключевых менеджеров, руководителей и лицензированного персонала.

Общее время в бортовом журнале самолета было сфальсифицировано с полного ведома руководства, руководителей и лицензированного персонала. Политика компании и решения принимались Блэром, который нарушал или потворствовал нарушению правил в интересах целей компании.

Левый двигатель отказал, когда цилиндр № 5 и поршень отделились от двигателя, что привело к отделению капота двигателя. Этот двигатель не был пригоден к полетам, поскольку он находился на хранении в течение 10 лет, прежде чем был установлен на самолете, потерпевшем аварию. Дополнительное сопротивление, вызванное потерей капота, в сочетании с пониженной эффективностью неправильно обслуживаемого правого винта, в сочетании с избыточным весом самолета, что стало результатом ненадлежащего дополнительного сертификата типа FAA, сделало невозможным поддержание горизонтального полета с одним двигателем.

«Вероятной причиной аварии стала неспособность самолета поддерживать полет на одном двигателе и решение капитана попытаться управлять самолетом в условиях влияния земли [что не было одобрено] вместо того, чтобы попытаться совершить аварийную посадку в открытом море».

«Причиной катастрофы стали неадекватная программа технического обслуживания компании, влияние руководства, которое привело к игнорированию Федеральных авиационных правил и утвержденной FAA политики компании по техническому обслуживанию, недостаточный надзор FAA за авиакомпанией и несовершенные процедуры обеспечения соблюдения правил».

«Причиной гибели людей в этой аварии, в которой удалось выжить, стала неспособность капитана должным образом проинформировать пассажиров о порядке действий в чрезвычайной ситуации».

После отказа двигателя капитан не предупредил и не проинформировал пассажиров о спасательных жилетах, аварийных выходах или развивающейся ситуации. Следовательно, ни один пассажир не воспользовался спасательными жилетами, хранящимися под каждым сиденьем. Кроме того, капитан не выпустил закрылки и не развернул самолет против ветра. Эти ошибки привели к тому, что самолет врезался в океан с почти вдвое большей кинетической энергией, чем та, которая была бы выработана в противном случае, в результате чего самолет развалился и быстро затонул. ^[12]

Блэр летал на летающих лодках в Фойнсе , Ирландия, с 1942 по 1945 год. Защищенный залив Фойнса стал хорошей зоной эксплуатации для летающих лодок, и это был последний порт захода на западном побережье Ирландии. В результате Фойнс стал одним из крупнейших гражданских аэропортов в Европе во время Второй мировой войны . Блэр был первым пилотом, совершившим трансатлантический перелет из США в Фойнс с пассажирами и почтой. ^[13] 8 июля 1989 года его вдова, Морин О'Хара, перерезала ленту церемонии открытия Музея летающих лодок и морского музея Фойнса. Она также председательствовала на торжественном открытии и расширении Музея летающих лодок в 2006 году. О'Хара попросили стать покровителем музея. Она согласилась и работала в этом качестве с момента его открытия до своей смерти в 2015 году. ^[14]

О'Хара подарила летающую лодку своего покойного мужа ( Sikorsky VS-44 A) «Королева небес» Национальному музею морской авиации , а затем она была передана в постоянное пользование Музею авиации Новой Англии в Коннектикуте. ^[15]

Копия красного самолета Блэра P-51 раньше выставлялась на крыше здания Королевы в аэропорту Хитроу . ^[16]

Летающая лодка Блэра Sandringham VP-LVE "Southern Cross" является центральным экспонатом Зала авиации Саутгемптона с 1984 года. Самолет был восстановлен и выглядит так же, как и в Ansett Flying Boat Services, с регистрационным номером VH-BRC и названием "Beachcomber". ^[17]

В его честь был освящен гидроаэродром, расположенный на гидроаэродроме Шарлотта-Амалия-Харбор .

Блэр и Морин О'Хара похоронены на Арлингтонском национальном кладбище в Арлингтоне, штат Вирджиния . ^[18]

• Уикстед, Морис (2017). «Небо, полное границ: Чарльз Ф. Блэр — жизнь в авиации». The Aviation Historian (20): 98–108 . ISSN  2051-1930.