ветка Чард

ветка Чард
Мост через реку Тон в Крич-Сент-Майкл
Обзор
Статус	Разобранный
Владелец	LSWR / SR (от Чарда-младшего) B&ER / GWR (от Крича)
Локаль	Сомерсет
Термини	Чард-Джанкшен и Тонтон Чард Сентрал
Станции	8
Услуга
Тип	Напрямик
История
Открыто	1863 (из Чарда Младшего) 1866 (из Крича)
Закрыто	1962
Технический
Длина линии	3,06 мили (4,9 км) (от станции Chard Jn) 12,79 мили (20,6 км) (от станции Creech)
Количество дорожек	1
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

Ветки Чарда — две линии, обслуживающие город Чард в Сомерсете, Англия. Одна из них была северной веткой, открытой в 1863 году, от главной линии Солсбери до Эксетера, а другая, открытая в 1866 году, шла на юго-восток от главной линии Бристоль — Тонтон. Поначалу каждая ветка имела свою собственную пассажирскую станцию ​​Чард, хотя обе линии соединялись в Чарде.

Несмотря на то, что город имел важную историю, во второй половине двадцатого века он пришел в упадок, а железнодорожные ветки сохранили сельский характер.

С 1917 года они функционировали как единое целое, но окончательно закрылись для пассажирских перевозок в 1962 году, а для грузовых — в 1966 году.

Чард был важным торговым центром в восемнадцатом веке, основанным на льняной драпировке, производстве обуви, шерсти и машинного кружева и производства тканей; ^{[1] [2]} в эпоху каналов был построен канал , чтобы соединить город с каналом Бриджуотер и Тонтон в Крич-Сент-Майкл. Он был завершен в 1842 году, но он так и не стал коммерчески жизнеспособным. ^{[3] [4]}

Bristol and Exeter Railway (B&ER) открыла свою линию до Тонтона 1 июля 1842 года, открыв железнодорожный доступ к Лондону. ^[5] Компания канала запросила одобрение парламента на преобразование канала в железную дорогу и получила Акт парламента, позволяющий сделать это между Крич-Сент-Майкл на B&ER и Илминстером. Акт был принят 16 июля 1846 года; в 1847 году компания получила второй Акт, позволяющий продлить железную дорогу до Чарда. Однако в то время компания Chard Canal Company испытывала финансовые затруднения, а необходимого капитала не было; полномочия истекли, и в 1853 году компания Chard Canal Company перешла под процедуру банкротства.

С 1856 года маршрут того, что стало главной линией Солсбери — Эксетер, стал становитья более твёрдым после значительного времени, потраченного на споры об альтернативах: наконец, появились определённые планы прямого южного узкоколейного маршрута из Эксетера в Лондон. ^{[примечание 1]}

Жители Чарда обнаружили, что эта линия не будет проходить через их город, но на новой главной линии будет станция, тогда описанная просто как «в трех милях к западу от Уиншема». ^{[6] [ нужна страница ]} (Когда станция была построена, она называлась Чард-Роуд и находилась в двух милях (3 км) от города.) Желая более близкого железнодорожного сообщения, учредители города встретились в ноябре 1859 года и постановили, что «железная дорога от Лондонской и Юго-Западной железной дороги с трамвайной линией до бассейна канала имеет большое значение для процветания города». ^[7] Они выступили за создание независимой «Железнодорожной компании Чарда», получив Акт парламента 25 мая 1860 года с акционерным капиталом в 25 000 фунтов стерлингов и разрешенными займами в 8 300 фунтов стерлингов, ^{[6] [ нужна страница ]} для строительства железной дороги от города до главной линии, а также конного грузового трамвая до бассейна канала. ^[3]

The London & South Western Railway (L&SWR) открыла свою станцию ​​Chard Road 19 июля 1860 года. The Chard Railway Company начала строительные работы на своей линии 1 ноября 1860 года. Подрядчик линии оказался неспособным выполнить свои обязательства и был заменен; за этим последовала неудача второго подрядчика и уход инженера линии. Тем временем председатель компании Chard по имени Ловеридж вел переговоры о покупке с компанией L&SWR, намекая при этом на союз с конкурирующими ширококолейными интересами, и продажа была согласована за сумму 20 000 фунтов стерлингов, вступившую в силу в апреле 1861 года, так что завершение и эксплуатация ветки теперь легли на плечи L&SWR. ^[3]

Линия была открыта 8 мая 1863 года. Станция Чард находилась на пересечении Ист-стрит и Виктория-роуд. Возможно, с самого начала она называлась Чард-Таун . Линия эксплуатировалась компанией L&SWR. Первый поезд перевозился коксовым цистерной 2-2-2 под названием Firefly , которая, как полагают, была построена специально для линии. Первоначальное обслуживание поездов состояло из шести поездок в каждом направлении, три из которых совершались по воскресеньям. ^[8]

В 1872 году станция Чард-Роуд была переименована в Чард-Джанкшен.

Даже когда строилась линия к L&SWR, был большой энтузиазм по поводу другой линии, к городу графства, через Илминстер, который считался нуждающимся в железнодорожном соединении. Соединение с LSWR было главным из-за его близости, но L&SWR не предлагала удобного соединения с производственными районами Мидлендса и Северо-Запада.

Железная дорога Чард и Тонтон ^{[примечание 2]} получила парламентское разрешение на строительство своей линии Актом от 6 августа 1861 года. Она должна была построить 15+Линия длиной 1 ⁄ 2 мили (25 км) как первый этап соединения Бристольского и Английского каналов. ^{[примечание 3] [6] [ нужна страница ] [9]}

Bristol and Exeter Railway стремилась держать L&SWR подальше от Тонтона и поэтому делала дружественные предложения. Однако компания не смогла собрать необходимые деньги. ^{[10] [11]} Она была распущена Актом 1863 года, полученным B&ER, по которому B&ER было разрешено построить линию, закрыть канал Чард и продать принадлежавшую ей землю, которая не была востребована. ^{[6] [ нужна страница ]}

B&ER построила ширококолейную ^{[примечание 1]} однопутную линию от Creech Junction на своей главной линии (немного западнее более позднего Creech St Michael Halt), 2+1 ⁄ 2 мили (4 км) к востоку от Тонтона до станции в Чарде. Линия была длиной 12 миль 61 цепь (20,5 км) и открылась 11 сентября 1866 года для пассажиров, грузовое движение было готово в марте 1867 года. Станции были построены в Хэтче, Илминстере и Чарде. ^[11]

Станция Chard Joint располагалась в северном конце Victoria Road, на месте более раннего бассейна канала. L&SWR продлила свою линию до станции B&ER, просто соединив ее с конкой в ​​бассейне канала. Она представила ее на утверждение инспектору Совета по торговле в тот же день, когда была проверена гораздо более длинная ветка B&ER, но она была отклонена, и L&SWR пришлось модернизировать ее для пассажирских перевозок, открыв линию 26 ноября 1866 года.

Станция имела сплошную крышу, закрывающую платформу и один путь. На каждом конце был отсек. Широкая колея B&ER и узкая колея L&SWR были разделены на станции Joint, за исключением того, что поворотный круг был смешанной колеи, доступной с путей каждой компании. Соединительная линия проходила мимо первоначальной станции Town, оставляя ее на тупике. Поезда L&SWR с Chard Junction входили на станцию ​​Town, а затем возвращались на сквозную линию, а затем следовали на станцию ​​Joint. ^[8]

У каждой компании был свой начальник станции и персонал, а также своя сигнальная будка и билетная касса. Некоторые поезда L&SWR были перенаправлены в обход первоначальной станции Town, и с 1871 года на линии Joint, прилегающей к станции Town, была установлена ​​безлюдная платформа с навесом. Итон-Лейси говорит, что у L&SWR «были идеи закрыть старую конечную станцию ​​и построить новую станцию ​​на подъездной платформе, но эти намерения не осуществились». ^[12]

Промежуточная станция под названием Торн-Фалкон была открыта в 1871 году, переименована в Торн в 1890 году и снова переименована в Торнфалкон в 1902 году. ^{[6] [ нужна страница ] [13] [14] [ нужна страница ]}

Great Western Railway (GWR) поглотила B&ER 1 января 1876 года. GWR постепенно изменила ширину колеи веток в этом районе на узкую. Однако существовали конкурентные опасения, что компания L&SWR подаст заявку на управление северной частью ветки Чард, чтобы получить доступ к Тонтону, поэтому они отложили преобразование колеи линии Чард: к 1884 году это была единственная линия с широкой колеей к востоку от Эксетера. Однако в конечном итоге она была преобразована 19 июля 1891 года. ^[15]

В 1910 году L&SWR и GWR заключили соглашение, направленное на обеспечение экономии в местах, где обе компании вели деятельность. Одним из последствий соглашения стало то, что станция L&SWR Chard Town (включая платформу на ветке) будет закрыта, а GWR будет обеспечивать пассажирские перевозки от Тонтона до Чард-Джанкшен. Это соглашение вступило в силу 1 января 1917 года. ^{[16] [17]} Отдельные сигнальные будки сохранялись до 1928 года. ^[18]

В 1923 году произошло объединение железных дорог в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , и L&SWR вошла в состав новой Южной железной дороги (SR).

В 1928 году станция Chard Joint была переименована просто в Chard; в 1928 году на участке GWR были открыты две дополнительные станции: Donyatt Halt к югу от Ilminster и Ilton Halt к северу от Ilminster. ^{[14] [ нужна страница ]} Обе железные дороги были национализированы в 1948 году, но изначально управлялись как два отдельных региона — GWR стал Западным регионом , а SR стал Южным регионом .

В ноябре 1935 года поворотный круг паровоза в Чарде был демонтирован, поскольку на линии использовались танковые паровозы. ^[19]

В 1949 году станция Чард была переименована в Чард-Сентрал.

Нехватка топлива в 1951 году привела к временному закрытию линии с 3 февраля по 7 мая.

Малая плотность населения в этом районе и более удобное автобусное сообщение сделали пассажирские железнодорожные перевозки сомнительными по своей жизнеспособности, и перепись в июле 1961 года показала, что в среднем только 155 платных пассажиров выходили из поездов, следующих по железной дороге, в том числе на станциях Чард-Джанкшен и Тонтон; в среднем четыре пассажира выходили из поездов, прибывающих на станцию ​​Чард. ^[20]

Пассажирские перевозки были окончательно прекращены 10 сентября 1962 года, а линия между Кричем и Чардом была полностью закрыта 6 июля 1964 года. Движение общественных грузов сохранялось на первоначальной станции Таун в Чарде до 3 октября 1966 года. ^[8]

Линия была предложена в 2019 году организацией Campaign for a Better Transport в качестве «приоритетного 2» кандидата на повторное открытие. ^[21]

Все станции были закрыты 10 сентября 1962 года, если не указано иное. ^[17]

в т е Ветка Чард
Легенда
мили Линия Бристоль-Тонтон 0.00 Тонтон 2.40 Крич Джанкшен Речной тон 3.59 Терновник Туннель люка 6.59 Люк 9.89 Илтон Холт 10.46 Илминстер 11.95 Дониэтт Холт 15.19 Чард Сентрал 15.50 Граница GWR / LSWR 15.51 Город Чард 18.49 Чард Джанкшен Западная Английская Главная Линия

51 ° 00'36 "с.ш. 3 ° 02'10" з.д.  /  51,010 ° с.ш. 3,036 ° з.д.  / 51,010; -3,036 ( Терновый сокол )

B&ER открыла станцию ​​для обслуживания деревни Торнфэлкон в 1871 году. Первоначально названная «Торн Фэлкон», она была переименована в «Торн» GWR в июле 1890 года, но была снова переименована в «Торнфэлкон» 1 января 1902 года. ^[22] После того, как пассажирские перевозки были прекращены, грузовой двор оставался открытым еще почти два года, окончательно закрывшись 6 июля 1964 года. Была предоставлена ​​только одна деревянная платформа, но позже она была перестроена из бетона. Станция была снесена, чтобы освободить место для дороги A358 . ^[17] Расположенный поблизости автомобильный мост через маршрут был обозначен как здание, являющееся памятником архитектуры II категории . ^[23]

50°58′44″с.ш. 2°59′31″з.д. / 50,979°с.ш. 2,992°з.д. / 50,979; -2,992 (Лютня)

Это одна из двух оригинальных станций между Тонтоном и Чардом. Это станция в стиле Шале, вдохновленная Брюнелем , которая обслуживала деревню Хэтч-Бошамп . ^[24] Был предоставлен товарный ангар, а также сигнальная будка с 1892 по 1956 год для управления товарным контуром. Как пассажирское, так и товарное здание все еще стоят и заняты промышленными пользователями. ^[17]

Неподалеку к северу от станции расположен тоннель длиной 154 ярда (141 м).

50 ° 56'53 "N 2 ° 56'06" W  /  50,948 ° N 2,935 ° W  / 50,948; -2,935 ( Илтон Холт )

Открытая 26 мая 1928 года, ^[25] это была еще одна простая одиночная платформа. Эта была бетонная конструкция на насыпи для обслуживания деревни Илтон . Было предоставлено небольшое деревянное укрытие, а на северном конце платформы был построен дот военного времени. ^[17]

50 ° 55'48 "N 2 ° 55'41" W  /  50,930 ° N 2,928 ° W  / 50,930; -2,928 ( Ильминстер )

Это была одна из первоначальных станций B&ER. Она имела только одну платформу, но кольцо было предусмотрено для пропуска товарных поездов. Товарный ангар и двор располагались к югу от пассажирской станции. Оба главных здания все еще находятся в коммерческом использовании. ^[17]

50°55′16″N 2°56′17″W / 50.921°N 2.938°W / 50.921; -2.938 (остановка Доньятт) Это была небольшая одноплатформенная остановка, открытая GWR 5 мая 1928 года, обслуживавшая местное сообщество вокруг Доньятт . ^[26] Она была построена из шпал, уложенных горизонтально и скрепленных вместе, чтобы сформировать базовую конструкцию платформы. Было предусмотрено небольшое деревянное укрытие. Доступ к платформе осуществлялся через мост в конце станции со стороны Илминстера и спуск по наклонной дорожке.

Остановка находится рядом с некоторыми оборонительными сооружениями времен Второй мировой войны , которые использовались на линии остановки Taunton Stop Line , с противотанковыми ловушками вокруг станции. Во время угрозы вторжения инспекционный пункт может быть быстро установлен между Donyatt и Ilminster, чтобы останавливать и проверять поезда, прежде чем разрешить им продолжить движение. ^[17]

Остановка была перестроена в 2009 году в рамках проекта по улучшению велосипедной дорожки. ^[27]

50°52′37″с.ш. 2°57′18″з.д. / 50.877°с.ш. 2.955°з.д. / 50.877; -2.955 (Мангольное соединение)

Объединенная станция была открыта 11 сентября 1866 года, когда B&ER открыла свою ветку из Тонтона; L&SWR добавила свою соединительную линию из Чард-Тауна два месяца спустя. ^[17] L&SWR была построена на 4 фута  8 дюймов+Стандартная колея составляла 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм), но до 19 июля 1891 года B&ER имелаширокую колеюв 7 футов(2134 мм).Две компании имели отдельныесигнальные постыи персонал.^[4]

Первоначально станция называлась «Чард Джойнт». ^{[28] [29]} Она была переименована в «Чард» 1 марта 1928 года, ^[17] но она появлялась под этим названием в расписаниях GWR до этой даты. ^[30]

Была платформа, покрытая депо для поездов, и конечная платформа отсека на обоих концах. Южная платформа отсека вышла из эксплуатации в 1917 году, когда GWR начала пускать поезда до станции Chard Junction. Подъездные пути на южном конце станции были демонтированы к октябрю 1927 года, а сигнальная будка на этом конце станции была закрыта в следующем году. ^[18] Еще одно изменение названия при владении British Railways привело к тому, что 26 сентября 1949 года станция стала называться «Chard Central». ^[28] Пассажирские поезда прекратили ходить 11 сентября 1962 года, движение общественных грузов — 3 февраля 1964 года, а движение частных грузов — 3 октября 1966 года. Здание вокзала и депо до сих пор стоят ^[17] и используются в качестве торговой точки. ^{[ требуется ссылка ]}

50°52′27″N 2°57′24″W / 50.8741°N 2.9566°W / 50.8741; -2.9566 (Чард Таун) Первой станцией, расположенной в городе, была конечная станция L&SWR Chard Town. Эта единственная платформа открылась в 1860 году, но в 1866 году была построена новая линия, которая находилась совсем рядом с платформой, чтобы поезда могли заходить на новую станцию ​​Chard Joint. В течение пяти лет поезда с Junction заходили в Chard Town, а затем возвращались на соединительную линию, а затем возобновляли свой прямой путь на станцию ​​Joint; поезда в противоположном направлении должны были возвращаться на станцию ​​Town. В 1871 году на соединительной линии была открыта новая платформа. Станция закрылась для пассажиров 1 января 1917 года и затем была главной товарной станцией города, пока она окончательно не закрылась 18 апреля 1966 года. ^[17]

50°50′21″N 2°56′12″W / 50.83925°N 2.93665°W / 50.83925; -2.93665 (Чард-Джанкшен)

Эта станция была открыта L&SWR 19 июля 1860 года как «Чард-роуд» на маршруте от станции London Waterloo до Эксетера. ^[28] Слово «роуд» в названии станции указывало, что, хотя она и предназначалась для обслуживания Чарда, она находилась не в городе, а на дороге за его пределами. Ветка в Чард открылась 8 мая 1863 года, но станция не была переименована в «Чард-Джанкшен» до августа 1872 года. Платформа, используемая службами ветки, находилась на северной стороне привокзальной площади станции, а не рядом с основными платформами, как это обычно бывает на большинстве узловых станций. Расположение путей не позволяло поездам ходить напрямую между веткой и главной линией, вместо этого движение к ветке и с нее приходилось маневрировать через соединение на грузовом дворе, которое было на конце станции со стороны Эксетера между главной и ответвленной линиями. ^[31]

Он был закрыт компанией British Rail 7 марта 1966 года. ^[28] Сигнальная будка , построенная в 1875 году, была сохранена для управления подъездными путями и разъездом и была заменена более современной конструкцией только в 1982 году. ^[17]

Пройдя на север от Чард-Джанкшен, линия сначала поднималась на 1 к 80, а затем с различными градиентами от 1 к 200 до 1 к 94 до ответвления от линии станции Таун в Чарде. Затем она упала в среднем на 1 к 80 почти до Дониэтт-Халт. Общий уровень оттуда до Крич-Джанкшен ровный, но были некоторые серпантины, которые ненадолго поднимались до Илтона и снова падали, повторяя это в Хэтче, и снова поднимались на 1 к 80 до местной вершины в Эше, снова падая с тем же градиентом. ^[32]

Первоначально ветка эксплуатировалась как две отдельные линии, одна из Тонтона и одна из Чард-Джанкшен. С 1917 года GWR эксплуатировала оба участка, но поезда обычно рекламировались как отдельные услуги по обе стороны от Чарда. Например, в будние дни в 1920 году было шесть поездов между Тонтоном и Чардом и пять между Чард-Джанкшен и Чардом, но только два из них рекламировались как прямые услуги из Тонтона в Чард-Джанкшен, и не было прямых услуг в обратном направлении. ^[30] В 1947 году шесть поездов в Тонтон и девять в Чард-Джанкшен появились в разных расписаниях без указания прямых услуг. Даже в 1958 году не было никаких объявленных прямых услуг из Тонтона в Чард-Джанкшен, и только две из пяти услуг в обратном направлении, хотя к настоящему времени они появились как часть одного расписания. ^[33] Поездка между Тонтоном и Чардом заняла около 40 минут; между Чард Сентрал и Чард Джанкшен было всего восемь минут. ^[34]

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Фром: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-049-7.
• Butt, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• Картер, Э. Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
• Кобб, полковник МХ (2003). Железные дороги Великобритании, Исторический атлас . Шеппертон: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3002-2.
• Кук, Р. А. (1979). Схемы расположения путей GWR и BR WR, раздел 16: Западный Сомерсет . Харвелл: Р. А. Кук.
• Фолкнер, Дж. Н.; Уильямс, Р. А. (1988). LSWR в двадцатом веке . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8927-0.
• Фокс, Майкл Дж. (1999). Железные дороги в Тонтоне и его окрестностях: Сомерсет и Северный Девон . Сцены из прошлого. Том 34. Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN 1-870119-58-4.
• Расписания . Лондон: Great Western Railway. 4 октября 1920 г.
• Расписания . Лондон: Great Western Railway. 6 октября 1947 г.
• Макдермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том II. Лондон: Великая Западная железная дорога.
• Митчелл, Вик; Смит, Кит (1999). Ветки вокруг Чарда и Йовила . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-901706-30-3.
• Окли, Майк (2006). Железнодорожные станции Сомерсета . Бристоль: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.
• Филлипс, Дерек (2000). От Солсбери до Эксетера: ветки . Шеппертон: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-546-9.
• Филлипс, Дерек; Итон-Лейси, Р. (1991). Working the Chard Branch . Йеовил: Fox & Co. ISBN 1-870872-05-3.
• Филлипс, Дерек; Прайер, Джордж (1997). Линия Солсбери-Эксетер . Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-525-6.
• Сент-Джон Томас, Джон; Клинкер, CR (1960). Региональная история железных дорог Великобритании . Том I: Западная часть (1-е изд.). Лондон: Phoenix House.
• Сент-Джон Томас, Дэвид. Региональная история железных дорог Великобритании . Том I: Западная часть (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз.

• Железнодорожная клиринговая палата (1970) [1904]. Справочник железнодорожных клиринговых палат по железнодорожным станциям 1904 (1970 D&C Reprinted ed.). Newton Abbot: David & Charles Reprints. ISBN 0-7153-5120-6.
• Уильямс, РА (1968). Лондонская и Юго-Западная железная дорога . Том 1: Годы становления. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4188-X.

• Фотоэкскурсия по старой линии
• Chard Branch Trainвеб-сайт
• Фотография Чард Сентрал (1958) ( требуется регистрация )